Re: préparation srv

par Invité Dim 2 Mar - 19:10

je ne pens pas que le bmw600 a 50 cv a la route..........
particularment.....si nous pensons que il a un trasmissione final similaire a celle du gp800
(Et surtout, je tiens à vous rappeler que nous parlons d'un moteur KIMCO)

par Invité Dim 2 Mar - 19:52

Moteur design BM assemblé par Kimco. Ce moteur est excellent, sur banc Dynojet 52 cv avec ligne, le mien fait 57cv à la roue, j'ai les graphes. Steph

par hannibal31 Dim 2 Mar - 21:22

Quelqu'un a essayé sur banc public ? préparation srv - Page 5 922672

par victor31 Dim 2 Mar - 21:28

hannibal31 a écrit:Quelqu'un a essayé sur banc public ?

Moi !!!! Lol

par barberio Dim 2 Mar - 21:35

euh j en perd mon latin ...y en a qui on compris ? préparation srv - Page 5 743996

par Invité Lun 3 Mar - 1:13

BlMaxToulouse a écrit:Moteur design BM assemblé par Kimco. Ce moteur est excellent, sur banc Dynojet 52 cv avec ligne, le mien fait 57cv à la roue, j'ai les graphes. Steph

vous avez fait le test
avec le variateur bloqué?
préparation srv - Page 5 198640

par djec Lun 3 Mar - 1:45

Sans vouloir encore passer pour le relou de service...
Vous ne tomberez pas d'accord les gars!

Une puissance à la roue mesurée sur un banc de marque X, sous une pression atmosphérique de Y bar, une température de W°C avec une valeur de frein Z par un technicien français peut varier énormémment ( 5 à 10%) de la même , mesurée sur un banc X' avec Y' bar, W'°C et Z' de frein par un tec italien.

Faire des comparaisons ne vaut que si tu le fais sur le même banc au même moment! préparation srv - Page 5 759995

par hannibal31 Lun 3 Mar - 2:14

barberio a écrit: euh j en perd mon latin ...y en a qui on compris ?

par Invité Lun 3 Mar - 2:15

Salut 1GP, non variateur non bloqué.

Je n'ai aucune info sur un passage au banc vario bloqué, je n'ai vu personne pour l'instant qui ai fait une prise au banc vario bloqué sur le C600.

Franchement, j'adorerai venir te voir et mettre mon C600 sur ton banc, venir discuter avec toi et voir ce qu'il est possible de gagner sur un C600. Et comparer aussi avec un GP stock et le tien.

Tu as bien un banc, il t'appartient? Quelle marque? Combien tu prends pour un passage au banc? Je crois savoir que tu n'es pas si loin que ça de la frontière, tu es où exactement?

Djec,

Non non, t'es ~~juste un peu chiant~~ pas un relou préparation srv - Page 5 922672

tu as raison d'intervenir, le fofo c'est fait exactement pour ça , pour discuter et donner nos points de vues !!!

Sinon, oui, parfaitement d'accord avec toi, les conditions de temp. et d'humidité influent (elles sont écrites sur les prises que j'ai fait), mais surtout la marque du banc fait varier les résultats dans des proportions très importantes qui annihile tout espoir de comparaison d'un banc à un autre.

A ma connaissance, seul les comparaison d'un banc Dynojet à un autre peuvent être valide. Dynojet étalone tout ses bancs régulièrement, donc normalement une test sur banc Dynojet à Toulouse est comparable avec une prise Dynojet à Paris.

C'est pour ça que lorsque je fait des comparaitfs, je privilégie les prises au banc Dynojet.

C'est sûr que entre un Fuchs et un Dynojet, il y a une énorme différence dans les chiffres rendus.

Il est évident pour moi qu'un banc ne sert pas a donné une valeur absolue, mais au contraire à faire des prises comparatives sur le même banc et dans les mêmes conditions, de préférence en ne changeant qu'une pièce à la fois pour pouvoir savoir l'infulence de chaque changement.

Steph

par djec Lun 3 Mar - 2:59

Le frein est un facteur très important... et comme il n'existe a pas de valeur officielle pour nos véhicules. C'est à l'appréciation du technicien.
Et ça, même sur un Dynojet ou un rotronic, ça modifie toutes les valeurs de résultats. :)

N'oubions pas qu'un banc est un outils de travail pour la mise au point. Il ne peut etre considéré comme un mesureur de valeur officielle.

préparation srv - Page 5 938991

par dzonline Lun 3 Mar - 7:09

djec a écrit:Une puissance à la roue mesurée sur un banc de marque X, sous une pression atmosphérique de Y bar, une température de W°C avec une valeur de frein Z par un technicien français peut varier énormémment ( 5 à 10%) de la même , mesurée sur un banc X' avec Y' bar, W'°C et Z' de frein par un tec italien.

Ce me manquait encore ....
Ensuite, tous les tests effectués sur le banc des Ducati, MV Augusta, etc. etc. officiel
sur lesquels ils ont fait des enquêtes en Italie, ont donné des différences de celles menées en France?
Mais ... s'il vous plaît ........................

Regardez,
juste pour préciser, 1GP fait d'essai sur un banc chez Ducati à Turin.
J'ai fait des tests, à la fois de Turin dans la même banc de 1GP, à la fois à Milan dans Ducati Milano (Desmolupo).

Vous pouvez vous faire dire de votre mécanicien, où il a essayé en Italie?
Pour affirmer ceci ............... ou, avez-vous essayé les différences personnellement ..
ou, est de donner de l'air jusqu'aux gencives

par djec Lun 3 Mar - 7:56

Dzonline,

Qu'il ny ait pas de malentendu:
J'ai dit Italien et Français, ça aurait pu être Japonais et allemand!
Je ne sais pas ce que donne la traduction Google mais il n'y avait rien d'insultant dans mes propos. C'était surtout pour souligner le nombre de facteur qui peuvent modifier les résultats d'un passage au banc.

Grace à mon métier, je travaille toute l'année avec la branche compétition des bureaux d'études des plus grands constructeurs d'automobile et de moto (Honda, Suzuki, Kawa, Audi, Porsche, Ferrari, Toyota, Peugeot, Citroen...)
Loin de moi, l'idée de dire qu'un ingénieur Anglais est meilleur qu'un Français, ou qu'un Japonais plus précis qu'un allemand.
Mais ils ont des points communs qui sont souvent culturel. et c'est surtout ça que je voulais relever!

Vous êtes, amis Italiens, à mon avis, une bénédiction pour ce forum. Vous et votre culture mécanique en général, et du 2 roues en particulier.

Si tu t'es senti insulté, accepte mes excuses (surtout celle de google). Il n'y a vait vraiment pas lieu de l'être!
respect

par dzonline Lun 3 Mar - 8:16

Ne vous inquiétez pas,
Je ne voulais pas vos excuses;
Je ne voulais pas être agressif.

Mais, quand je lis certaines «croyances» de certains mécanique (pas seulement français) .... Je suis hors de la vue ...

Tout banc d'essai,
peut fausser les résultats.
Et qui définit les paramètres, qui définit ses conclusions. Vrai ou pas.

Normalement pour moi, et je peux dire aussi pour 1GP, nous demandons les paramètres banc, le plus restrictifs.
juste parce que nous voulons être sûrs d'aller vite, vraiment. Sur la route.
Non seulement sur un papier d'impression.

par Invité Lun 3 Mar - 9:28

BlMaxToulouse a écrit:Salut 1GP, non variateur non bloqué.

Je n'ai aucune info sur un passage au banc vario bloqué, je n'ai vu personne pour l'instant qui ai fait une prise au banc vario bloqué sur le C600.

Franchement, j'adorerai venir te voir et mettre mon C600 sur ton banc, venir discuter avec toi et voir ce qu'il est possible de gagner sur un C600. Et comparer aussi avec un GP stock et le tien.

Tu as bien un banc, il t'appartient? Quelle marque? Combien tu prends pour un passage au banc? Je crois savoir que tu n'es pas si loin que ça de la frontière, tu es où exactement?

Djec,

Non non, t'es ~~juste un peu chiant~~ pas un relou tu as raison d'intervenir, le fofo c'est fait exactement pour ça , pour discuter et donner nos points de vues !!!

Sinon, oui, parfaitement d'accord avec toi, les conditions de temp. et d'humidité influent (elles sont écrites sur les prises que j'ai fait), mais surtout la marque du banc fait varier les résultats dans des proportions très importantes qui annihile tout espoir de comparaison d'un banc à un autre.

A ma connaissance, seul les comparaison d'un banc Dynojet à un autre peuvent être valide. Dynojet étalone tout ses bancs régulièrement, donc normalement une test sur banc Dynojet à Toulouse est comparable avec une prise Dynojet à Paris.

C'est pour ça que lorsque je fait des comparaitfs, je privilégie les prises au banc Dynojet.

C'est sûr que entre un Fuchs et un Dynojet, il y a une énorme différence dans les chiffres rendus.

Il est évident pour moi qu'un banc ne sert pas a donné une valeur absolue, mais au contraire à faire des prises comparatives sur le même banc et dans les mêmes conditions, de préférence en ne changeant qu'une pièce à la fois pour pouvoir savoir l'infulence de chaque changement.

Steph

les valeurs que vous avez énumérés ne sont pas fiables parce que vous avez fait le test sans les vario bloqué.
préparation srv - Page 5 198640

par barberio Lun 3 Mar - 9:45

bonsoir 1gp800 sur mon srv que mon conseil tu de faire après mon rodage pour amélioré les performances ? respect

par **hlecter31** Lun 3 Mar - 9:52

barberio a écrit:bonsoir 1gp800, que me conseilles-tu de faire sur mon srv après mon rodage pour améliorer les performances ?

Juste pour que le traducteur ne lui dise pas n'importe quoi préparation srv - Page 5 96688

par Invité Lun 3 Mar - 9:52

vario malossi
galet 17g
couronne 48
ressort originale

par barberio Lun 3 Mar - 9:56

grazié:merci l ami
...je suis blond ,ressort originale ?c est ....

par Invité Lun 3 Mar - 10:05

molla originale

par Seb74 Lun 3 Mar - 10:06

Un truc que tu n as pas besoin de changer! Le ressort de poussée.

par djec Lun 3 Mar - 11:16

Seb74 a écrit:T es un fou Gabriel!!!!

Un grand malade même! Faut savoir où tu vas quand tu fais un truc comme ça. préparation srv - Page 5 475696

Tu peux payer l'erreur cash! préparation srv - Page 5 938991

Pour ma part, j"adore! préparation srv - Page 5 198640

par claudec Jeu 20 Mar - 7:00

Mais jusqu ou peut mener la passion?J ai lu tout le post et je trouve fabuleux,de voir vos motivations;et moi dans mon coin,j ai passé l age bien que je ne sois pas indifferent aux améliorations.Ma question sera donc toute simple et toute bete.A la revision des 5000 j ai envie de mettre des galets pulley de 17 grs sur mon SRV,parceque je crains que 15 ou 16 grs le scoot mouline trop.Que pensez vous et que me conseillez vous ?que vais je gagner de 0 a100.?Le scoot est donné en 5.7 secondes avec des 19 grs

par **yves06** Jeu 20 Mar - 7:05

je ne pense pas que quelqu'un ai mesuré avec un chrono le gain d’accélération que te donne les 17 grs
mais le c'est un bon compromis et tu vas gagné du frein moteur aussi

par Invité Jeu 20 Mar - 7:56

ce sont des gadgets
si vous changez le nombre de tours du moteur
vous êtes en dehors de la force motrice
vous irez certainement plus forte dans l'accélération,
mais quand vient le temps de s'étirer, votre moteur ne le fera pas
la solution idéale est celle qui fournit le fabricant
ce compromis,
permet au moteur de rendement maximal à tout régime du moteur

par ttfab Jeu 20 Mar - 8:42

vive l'allonge !!!

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