TMAX 750 3 cylindres

Pour moi, ce Tmax a un peu le look d'un 50 ccm.

Perso, je garde mon GP ( 839 ccm !! ).

tu as bien raison car échanger son scooter qui roule contre une photo montage c'est pas une bonne affaire

dedale83 a écrit:tu as bien raison car échanger son scooter qui roule contre une photo montage c'est pas une bonne affaire

Si t'es sage tu auras une image une photo montage degueulasse!

Samos78 a écrit:

dedale83 a écrit:tu as bien raison car échanger son scooter qui roule contre une photo montage c'est pas une bonne affaire

Si t'es sage tu auras une image une photo montage degueulasse!

Voyou de Samos tu as piqué la tof de la soeur d Mric

Ils en sortiront fatalement un Tmax plus puissant, les ingénieurs de chez Yam.

Y en a bien un qui va dire un jour :

"fiting! yeng a marre de se faile tailler le co'net à coulisses par les italiengs de chez JILERA.

Sul la tête du gland nem de Canton, nous devong repliquer avec un tmax survitaminég"

plus sérieurement si Yam s'y colle dès à présent peut être que pour 2010 c'est possible.

le Gp aura bien mûri et le tmax plus puissant, s'il existe à ce moement là sera tout nouveau. ( welcome les nouveaux problèmes de jeunesse style strator sur les anciens, bielles sur les 2008 etc....).

Comme dit l'autre: wait and see.

salut sur mon maxou j'ai monté une ligne MIVV GP carbone court et une bulle basse ermax : meilleur monté en régime,plus de bruit ,les voitures m'entendent arriver mais petit problème avec 2 voisins de copriété. A fond je dépasse pas les 7200 trm soit 175 km/h donc si yam sort un 75cv , ça m'interresse . mais si c'est pour avoir 50 kg de plus je préférerai le mien avec le moteur et le poid actuel retravaillé à 60 cv . Tu gardes la maniabilité en ville et en courbe et là ça accélère plus

si le font plus large cela va être difficille t'incliner déjà qu'avec lle miens
je racle !!!

SAILOR13 a écrit:si le font plus large cela va être difficille t'incliner déjà qu'avec lle miens
je racle !!!

dit plutôt que tu l'a fait tombé dans le gravier ..........a moins que ce soit le fiston qui te l'a pris ......

Il a du tester le dernier polish mais on sait pas si c'est avant ou après ?

garburman a écrit:

SAILOR13 a écrit:si le font plus large cela va être difficille t'incliner déjà qu'avec lle miens
je racle !!!

dit plutôt que tu l'a fait tombé dans le gravier ..........a moins que ce soit le fiston qui te l'a pris ......

je t'assure c vrai et c moi, sa racle il ne faut pas allez plus loin apres c la chute

SAILOR13 a écrit:si le font plus large cela va être difficille t'incliner déjà qu'avec lle miens
je racle !!!

pppppppppppfffffffffffffffffff c un raclage de pd

Gib a écrit:pppppppppppfffffffffffffffffff c un raclage de pd

SAILOR13 a écrit:[je t'assure c vrai et c moi, sa racle il ne faut pas allez plus loin apres c la chute

Quelques (mauvaises) news du Tmax 750,pour ceux qui comprennent un peu l'espagnol...
Bon en gros c'est pas gagné cette histoire,et pour ceux qui veulent
absolument une Yamaha 3 cylindres et automatique,je leur conseille de démenager genre au canada


http://www.soloscooter.com/
Tcho!

la machine dont est issue le moteur

Olivier78 a écrit:

le potentiel est quand meme de 1049 cm3

et de 130 cv

si deja ils arrivent a sortir du 80 cv

ca sera un miracle

Hello

Au vu de la largeur du moulin, il est vraiment peux probable qu'il soit utilisé sur un scoot !
Vous imaginez la largeur du tunnel central ?

Je pense que techniquement, pour un scoot à forte cylindrée, seul un moteur en V à 90° comme celui du Gp est envisageable.



@+

les quelques mots en francais sur notre faux futur tmax 750

Les rumeurs autour d’un nouveau maxi-scooter Yamaha viennent de prendre
corps avec le diffusion d’une illustration de brevet pour un 750 cm3
trois cylindres, accouplé à une transmission automatique. Le relève du
T Max serait donc bien en route...

Alors que les nouveautés se bousculent en 125, le
segment des plus de 500 cm3 semble étrangement calme. En 2008, nous
avons découvert un T Max relooké... Mais pas bodybuildé. Et les rumeurs
autour d’un megascooter Yamaha viennent de reprendre avec la diffusion
d’illustrations de brevets pour un moteur 3 cylindres associé à une
transmission automatique. Le T Max 750 : hoax ou nouveautés 2010
majeure ?

Un moteur de motoneige ?



Yamaha utilise déjà des moteurs à 3 cylindres couplés à
des transmissions automatiques sur ses... motoneiges. Les futurs
modèles 2010 du Nytro NTX sont en effet équipés d’un triple de 1 049
cm3 dont les 130 ch sont transmis à la chenille par une transmission
CVT. Sauf que le moteur est monté à l’envers : admission vers l’avant,
échappement vers l’arrière. Les récents brevets relancent les débats
sur les différents forums consacrés au plus vendu des maxi-scooter.
Yamaha maîtrise le développement de 3 cylindres, OK. Mais rien n’est
encore clair sur d’éventuelles applications deux-roues. Et pourtant ...

Monobras à l’avant ?



En présentant le TMax, Yamaha démontrait une fois
encore sa capacité à concevoir des deux-roues "phénomènes". On imagine
alors assez mal le constructeur aux diapasons lancer une simple
évolution de son très populaire 500 bicylindre. Et d’après nos
informations, le leader du marché français testerait depuis quelques
années des partie-cycles de maxi-scooters équipées de systèmes de
direction non-conventionnels. C’est à dire sans la classique fourche.
Un méga-scooter lui permettrait sans doute d’offrir une évolution du
monobras avant de la GTS 1000 aux utilisateurs de scooters. Une
clientèle moins conservatrice à la recherche d’innovations et une
technologie idéale pour optimiser la répartition des efforts sur un
cadre de scooter hautes performances ? Pour le moment, on en rêve...

wait and see!!
mais des bonnes infos au moins pour la culture géneral

c'est un fake...

Le premier trois cylindre de yamaha.

A l'origine de ce projet , en 1975, se trouve Rudi Kurth, un side-cariste suisse qui a réalisé un 3 cylindres de 500 cm³ basé sur un moteur Yamaha pour son attelage.
Très intéressé, Yamaha Europe à Amsterdam contacte Kurth. Une 500 3 cylindres développant 90 CV sera préparée. Elle terminera 16e au GP de
Belgique 1976.
Motivé par ces performances, une équipe, impliquant Rudi Kurth, sera créée sous la direction de Kent Anderson (ex champion du Monde 125). Durant l'hiver 1976-1977 cette moto sera développée sur la base d'un moteur de TZ 250 au quel sera soudé un 3e cylindre à gauche.
5 moteurs seront construits, Nico Bakker et Spondon s'occuperont des cadres. Katayama et Agostini l'utiliseront durant la saison 1977. Après
un début de saison mitigé, un superbe doublé aura lieu à Hockenheim,Katayama devant Ago (victoire également en 250 d'un petit jeune nommé Christian Sarron).
Elle sera couronnée championne du monde la même année avec Takazumi Katayama.
Cette année là, Christian Bourgeois et un de ses amis ont également travaillé sur une 500 3-cylindres à base de pièces Yamaha

Une Yamaha TZ "350" avec un 3e cylindre

Voici l'article http://www2.soloscooter.com/noticia.asp?ref=22214 qui nous montre




venant de cet engin




Le 500 venait bien d'un hors-bord , pourquoi pas le 750 ou 1000 venant d'un jet-ski