Un Integra pour moi aussi

C'est vrai que vu le chassis de l'engin, on se prend à rêver d'avoir un moulin avec la gouache du GP/SRV pour en profiter pleinement !

10 cv et des suspensions de meilleures factures feraient de cet intégra le plus performant des maxis sans aucun doute,(je parle de performances générales sur tout types de parcours,pas d'accélérations ni de vitesses max)
Mais le prix d'achat exploserai (bien souvent,les constructeurs tirent les prix en fonction de la qualité des suspensions)
Et comment contenir sa conso de dromadaire?

A mon avis, on doit pouvoir tirer au moins 60/65 poneys de ce bloc 700 (750 désormais) sans trop faire forcer la mécanique. Pour les suspensions, oui, bien d'accord avec toi. D'ailleurs quand tu vois le prix des pièces adaptables (Ohlins, EMC et compagnie...), ça calme !

Premier point conso pour l'intégra : 12,5 l pour 280 km (1/3 de ville, 2/3 de voie rapide à 110/130) : 4,3 l/100. Pas pire...

Fat Boy Jim a écrit:Premier point conso pour l'intégra : 12,5 l pour 280 km (1/3 de ville, 2/3 de voie rapide à 110/130) : 4,3 l/100. Pas pire...

En quel mode ? Cela me paraît beaucoup car je fais 3,8L en tirant dedans.
En général, le premier remplissage ( avant le tien ) était prudent.

Tout en D... Mais il est possible que le sous-régime induit parfois par ce mode ne soit pas profitable à la conso.

sergeï a écrit:

Fat Boy Jim a écrit:Premier point conso pour l'intégra : 12,5 l pour 280 km (1/3 de ville, 2/3 de voie rapide à 110/130) : 4,3 l/100. Pas pire...

En quel mode ? Cela me paraît beaucoup car je fais 3,8L en tirant dedans.
En général, le premier remplissage ( avant le tien ) était prudent.

ca laisse rêveur les possesseurs de GP  

en mode cool 5.5/5.8  ...

le tmax consomme quai pareil !!!

Ouaip... mais les 50 % de poneys en plus du 839 cc, il faut bien leur donner à boire !  

Correction : en fait, en faisant le plein ce matin je n'ai mis que 11,4 l pour les 280 km, soit une conso de 4,07 l/100. Le témoin de réserve s'allume assez tôt sur l'Integra !

Fat Boy Jim a écrit:Correction : en fait, en faisant le plein ce matin je n'ai mis que 11,4 l pour les 280 km, soit une conso de 4,07 l/100. Le témoin de réserve s'allume assez tôt sur l'Integra !

Ok, cela me paraît plus conforme aux statistiques

7sans a écrit:10 cv et des suspensions de meilleures factures feraient de cet intégra le plus performant des maxis sans aucun doute,(je parle de performances générales sur tout types de parcours,pas d'accélérations ni de vitesses max)
Mais le prix d'achat exploserai (bien souvent,les constructeurs tirent les prix en fonction de la qualité des suspensions)
Et comment contenir sa conso de dromadaire?

Je pense que rien que l'agrément, le couple du nouveau bloc de 750 va faire mal !

Pour pallier le manque (mesquin !) de lèche-roue sur mon Integra et ne voulant mettre ni trop cher ni le même que tout le monde, j'avais commandé il y a quelques jours un modèle Powerbronze. Reçu ce jour et monté illico presto... Voici le résultat.

C'est propre mais je trouve que ça manque un peu de finesse non ???

Plus que de la finesse, je souhaitais surtout de l'efficacité en couvrant la roue le plus possible. Parce que l'intégra stock sous la flotte, ça fait peur la gerbe d'eau que ça lève... Le Ermax est joli aussi, mais vraiment court. Le Rossocromo est pas mal aussi, je crois...

Premier trajet bien arrosé aujourd'hui : efficacité convaincante de ce lèche-roue !

Fat Boy Jim a écrit:Plus que de la finesse, je souhaitais surtout de l'efficacité en couvrant la roue le plus possible. Parce que l'intégra stock sous la flotte, ça fait peur la gerbe d'eau que ça lève... Le Ermax est joli aussi, mais vraiment court. Le Rossocromo est pas mal aussi, je crois...

Je comprends c'est l'efficacité qui prime

Deuxième point conso après le second plein consommé (sur le même type de parcours que le premier) : 320 km/12,5 l soit une conso de 3,9 l/100 km.

Une conso de 125

Fat Boy Jim a écrit:Ouaip... mais les 50 % de poneys en plus du 839 cc, il faut bien leur donner à boire !  

50% ... disons 30%  

Très bon choix.
Moi aussi, j'avais un Aprilia 500 Atlantic pendant 9 ans. Et j'ai fait le même raisonnement. Pour avoir un poil plus de place dans le coffre, il ne faut pas hésiter à enlever le fond qui sert de support pour la trousse à outil. Ainsi je peux placer le pantalon et la verset de pluie, les gants et un petit sac. Je dégage le top case pour y mettre mon intégral.
Au passage, je regrette ces ingénieurs qui ne sont pas capables de concevoir un top case aux formes intérieures plus nettes pour l'emport. Je livre transporte régulièrement des ramettes de 500 feuilles A4 et A3 et les bords ronds de l'intérieur empêchent, pour 1 ou 2 cm, de placer convenablement les paquets.
Je ne veux tout même pas installer une caisse carrée en métal comme on en voit sur les BMW, des vrais camions avec les 2 valises !

le top case honda n'est pas ideal c'est clair , mais joli ...

C'est clair que quand on met un Top-case, il ne faut pas faire les choses à moitié.
J'ai opté pour un Kappa de 47L, il est gros mais, au moins il suffit pour mettre deux casques intégraux ou faire des grosses courses sans valises latérales.

Tout pareil j'ai un Givi Blade 47 qui va bien niveau format/contenance.

le pîaggio est bien aussi, on rentre 2 casques et il est quand même arrondi  

Le top case et les valises, ça donne quoi en turbulence à plus de 160 ?
Un retour ?