Tmax 2012 les premières photos et les premières infos

demain, je signe pour le


















































































































giléra2018, y a foutage de gueule avec le tmax. heu jdéconne, je le garde mon tmax2099 avec mon akra et tout ce qui va autour

Tmax 2099, t'es pas en train de t'emméler les pinceaux par hasard Jean Mascoot???

Waooo

Que de pages en 24h00!!!

Je le trouve sympa ce nouveau modèle, plus agressif et anguleux, il devrait être aussi plus agréable à conduire que l'ancien avec son recentrage de masse

Ce qu'il y a de bien c'est qu'ils ne changent pas grand chose par rapport au modèle 2008 (au moins les 2008 ne décoteront pas trop)

Enfin un vrai compte tour!!!

Hâte de le voir en vrai, même si on est bien loin de la révolution annoncée...

Pis du coup les pièces "racing" vont couter bien moins chers pour les 2008, comme s'est le cas pour les 2007 maintenant

bien d' accord avec Giorgio! J aime bien le TMax 2012 mais ne rentrerai pas de suite chez un conc pour renouveler mon actuel plus tôt que prévu! Je pense qu en courbe ça doit être un tueur! Faut essayer!
Le tableau de bord est... déroutant. Comme tu le dis, nos 2008 et+ de decoteront pas trop!

A essayer!!!!

le seul truc que je trouve bien et j'ai cherché !!!!

c'est que quand le moteur tourne a l'arret l'aiguille du compte tours et parallèle avec celle du compteur

sinon chapeau bas au stagiaire qui a fait le boulot

ca c'est de la prise de risque

Oula tu est allez chercher le détail au fin fond du trou

Giorgio676 a écrit:

Ce qu'il y a de bien c'est qu'ils ne changent pas grand chose par rapport au modèle 2008 (au moins les 2008 ne décoteront pas trop)

la tu reve

Yamaha fera tous pour rendre obsolete le VIEUX 2008

J'ai pas lu les 16 pages postées en si peu de temps mais le lien de Yamaha est sympa

http://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article3296

Vous l'aviez surement déjà vu non?

Je pense que le nouveau moteur sera plus sympa quand même (sans être une révolution non plus)

J'irais moi aussi l'essayer pour me faire ma propre idée

Juste une question en passant:

Le réservoir d'un 2008 fait combien? (j'ai déjà mis 14litres et je me dit qu'il ne devait pas rester grand chose...)

Comment régler l'heure aussi (j'ai pas le notice)

Merci

Cyrus a écrit:Oula tu est allez chercher le détail au fin fond du trou

ben faut bien ...

vu que Yam a tellement innover sur ce coup

autant que le majesty 2009 c'est dire !!!!!!!!!!!!!!!!!

même le xmax a plus changer !!!!

Ptit Hs. Le nouveau xmax me plait bien pas bop changement, mais bcp de petits détail modifier

Giorgio676 a écrit:

Le réservoir d'un 2008 fait combien? (j'ai déjà mis 14litres et je me dit qu'il ne devait pas rester grand chose...)

Comment régler l'heure aussi (j'ai pas le notice)

Merci

15l jusqu'à la grille mais tu peux arriver à 15.8l à ras bord
pour l'heure tu appuies sur les 2 boutons en même temps

ttfab a écrit:le seul truc que je trouve bien et j'ai cherché !!!!

c'est que quand le moteur tourne a l'arret l'aiguille du compte tours et parallèle avec celle du compteur

sinon chapeau bas au stagiaire qui a fait le boulot

ca c'est de la prise de risque

tu aimes bien chambrer le tmax j'ai l'impression , je ne vois pas trop l’intérêt mais bon , ma femme me dit que tu as une belle tite gueule alors t'es excusé

Cyrus a écrit:Ptit Hs. Le nouveau xmax me plait bien pas bop changement, mais bcp de petits détail modifier

je l'ai essayer ( 250 ... ) avant d'acheter le Maj400, honnêtement

la position est bizarre, plus haut presque que le tmax, moteur qui mouline grave ...

tdb desuet, coffre sympa, mais pas assez profond, defaut du tmax 2012 ( protection des mains, bulle trop plate, anguleux, pas sexy ... )

Coursman a écrit:

ttfab a écrit:le seul truc que je trouve bien et j'ai cherché !!!!

c'est que quand le moteur tourne a l'arret l'aiguille du compte tours et parallèle avec celle du compteur

sinon chapeau bas au stagiaire qui a fait le boulot

ca c'est de la prise de risque

tu aimes bien chambrer le tmax j'ai l'impression , je ne vois pas trop l’intérêt mais bon , ma femme me dit que tu as une belle tite gueule alors t'es excusé

le TMAX j'adore !!!!!!!!!!!!!!!!!

j'en ai eu 2, mais je trouve qu'il est trop ou pas assez ...

trop sport, pour tous les jours ( coffre, reservoir, autonomie, position, protection etc ... )

pas assez ( confortable, trop cher, assurance, entretien, vol, hauteur de selle etc .... )

JE REVE d'un gros tmax a la sauce mix" GP800/BB650 ....

en fait ce qui m'a POUSSER a prendre son ptit frére c'est le fait d'etre addict au scooter - roule toujours )

Avec un Tmax, tu ne peut pas allier les trajets boulot-dodo ( hiver ) , les RDV clients, se garer dans la rue, tous ce qui fait les cotés pratique d'un scoot ...

Le Tmax c'est comme la Porsche que l'on sort le week end, c'est super, mais pour en faire un utilitaire il y a trop de contrainte et mieux pour - cher

voila MON point de vue, mais le PRODUIT est TOP

ph1 ph2 ph3 ... confondus

pourquoi une courroie?? comme les harley ou les Bm 650 . c'est sur c'est moins cher a produire que l'ancienne transmission - chaine + pignons - par contre c'est connu ça bouffe de la puissance, et puis pour bien nettoyer tout ça ...c'est plein de recoin. C'est sur que sur les 4 kg gagnés au moins 2 ou 3 viennent de là. c'est sur aussi que ça abaisse le poids suspendu, meilleurs pour la maniabilité. mais de toute façon un jour ou l'autre il faudra la changer ainsi que pignon et couronne et..... gaffe au gravier

J aime bien le coup du stagiaire...

Une chose est sûre, je suis comme toi, je suis devenu complètement accro au scoot!

La Tmax avait des pignons?

J'ai toujours cru a un courroie trapézoïdale finale

Cyrus a écrit:Je pense que la transmission ça peu le faire


Mais je pige pas pourquoi un Double étrier maintenant

comme le gp l'étrier dessous permet de limiter la plongée au freinage car l'arriere s'écrase

le tmax possede une chaine en Hi VO en bain d'huile

donc pas de courroie en transmission finale

Cyrus a écrit:La Tmax avait des pignons?

J'ai toujours cru a un courroie trapézoïdale finale

Pfffff ... Quelle Inculture !!

Oui mais rien a voir avec la transmission du bb avec les 5 6 roue cranter , en gros aucun changement a part que c'est a nue

2 chaines et un paquets de pignons ...

c'est sure qu'une courroie c'est - chere a produire, surtout avec un surcout de 1000€ et un client qui repassera forcement la changer ...

le BB c'est le VFR a l'ancienne ecole

Yam ne pouvait pas plus révolutionner son scoot! Ils sont leader et ne peuvent se permettre de trop choquer leur clientèle.

Prends une A3 premier modèle et l actuel, rien a voir pourtant tu reconnais la voiture au premier coup d oeil! Ils ont fait pareil.

Celle du bb