Aprilia RS 125

Il y a 10 ans, j'avais essayé pour mon fils une Aprilia 125 cm3.
Le concess m'avait dit qu'il pouvait débrider la bête en quelques minutes.
Je n'ai pas acheté cette bécane car elle avait l'odeur des vieilles mobylettes 2T mais je me souviens que j'avais poussé la bête à 140 km/h en version non débridée.

Es ce que la RS c'est le même moteur ?

La RS existe depuis plus de 10 ans...et le moteur est toujours le même, juste l'injection qui a fait son apparition ces dernières années.



Quatorze années au catalogue et 82 000 unités produites : la RS 125 est l'autre phénomène Aprilia. Une vraie GP réplica à moteur 2 temps que le constructeur optimise pour 2006 sans surtout trop retoucher la recette de base. Outre ses performances, sa ligne inspirée des hauts de gamme RSV est somptueuse. Les pilotes en herbe vont adorer !

Marche bien cette machine pour un 125 et en plus ça freine dur !

150 km/h en sortie sur la bretelle, faut pas avoir de doutes sur ses freins

freins AV 1 disque diam. 320 mm / étrier radial 4 pistons



...pour arrêter 126kg à sec, tu m'étonnes que ça freine...

G-T a écrit:


z'avez les papiers du véhicule !!???

les flics ont pas dû récolter beaucoup de thunes pour excès de vitesse....



y'a que des Tmax...

sp98 a écrit:freins AV 1 disque diam. 320 mm / étrier radial 4 pistons



...pour arrêter 126kg à sec, tu m'étonnes que ça freine...

Même les bras hyper tendus et un bon frein moteur, je me méfierais à ne pas passer par dessus la bécane.
Mais c'est vrai que c'est ça qu'est bon

le 2 temps, ça a un rendement de dingue...

quand je vois ce que j'arrive à tirer d'un petit 70cc tapé jusqu'à la moelle...

sinon GT, un p'tit kit polini diametre 60, 37cv à 11000 rpm, ça te dit pas ??

papyjo78 a écrit:

sp98 a écrit:freins AV 1 disque diam. 320 mm / étrier radial 4 pistons



...pour arrêter 126kg à sec, tu m'étonnes que ça freine...

Même les bras hyper tendus et un bon frein moteur, je me méfierais à ne pas passer par dessus la bécane.
Mais c'est vrai que c'est ça qu'est bon

320 mm et 4 pistons j'ai bien connu avec ma toute première moto , en l'occurences la TDR240 qui faisait un peut plus de 130 kg si mes souvenir sont bons , par contre mes souvenirs niveaux freinages sont intactes , et aucune moto ne m'aura données autant , mise a part ma dernère monture le 990 SM , juste pour dire qu'il faut garder la tête froide avec ce grenre de petite moto niveau freinage , sinon c'est la sainte gamelle

Rico

trebila a écrit:le 2 temps, ça a un rendement de dingue...

quand je vois ce que j'arrive à tirer d'un petit 70cc tapé jusqu'à la moelle...

sinon GT, un p'tit kit polini diametre 60, 37cv à 11000 rpm, ça te dit pas ??

Pour 3cv de plus que la version d'origine fullpower...ça ne vaut pas la peine pour un usage routier.


D'origine en fullpower, la RS prend déjà 11000 tr/min.

La RS est déjà bien assez performante d'origine en version fullpower. Les kit Polini sont à réservés pour un usage circuit car ils fragilisent pas mal le petit moteur Rotax.


Voici un avis intéressant d'un proprio de RS...


Tout le monde connaît la réputation de cette fameuse 125 RS Aprilia. Celui qui s'est intéressé aux 125Cm3 sportives connait bien évidemment celle-ci.
Et bien la réputation est bien à la hauteur de la vérité tant pour les performances (quoique certains disent pouvoir rouler à 200km/h avec mais là je demande à voir) mais aussi sur l'entretien et oui...
Côté moteur, c'est un 2 temps donc c'est très creux en bas mais alors vraiment creux ; par contre passé les 8500trs le moteur passe du cheval de trait au pure-sang en une fraction de seconde et le premier coups ça fait bizzard. L'ouverture de la valve à l'échappement explique cela ; le moteur pousse fort jusqu'à 11000trs et si vous passez tous les rapports à 11000 - 115000 trs vous êtes vite à 160 km/h pour atteindre 170 km/h en vitesse maxi. Paraît-il qu'avec une 125 RS on peut faire le 0 à 100 km/h en 6,3 sec mais je n'ai jamais essayé car il faut faire cirer l'embrayage comme un fou à ce moment là.
Côté entretien ben là c'est un 2 temps, c'est une italienne donc il faut un portefeuille prêt à tous... et oui les casses moteur ne sont pas rares et il faut être vraiment au petit soin avec ce moteur Rotax... segmentation tous les 8000kms, piston tous les 15000 kms, et surtout bien laisser chauffer le moteur avant de partir et attendre sa température de fonctionnement de 70°C avant d'ouvrir en grand. Bien entretenu et bien mené ce moteur peut faire 30000 kms avant le premier réalésage du cylindre (en fait il faut refaire un traitement au nickasil sur la chemise et seule des entreprises spécialisées le font...).
Au niveau freinage, suspension, tenue de route c'est une merveille. On poserait presque les cales pieds sans s'en rendre compte, elle freine terriblement bien, et la suspension est vraiment efficace...
Ma moto a maintenant 18000kms et je ne compte pas la revendre de si tôt... Je ne fais que 2000 à 3000 kms par an avec donc l'entretien n'a pas été mas première retenue sur son achat...
Petit bémol pour Aprilia... les délais pour avoir des pièces de rechange sont souvent assez longs.

trebila a écrit:

G-T a écrit:


z'avez les papiers du véhicule !!???

les flics ont pas dû récolter beaucoup de thunes pour excès de vitesse....



y'a que des Tmax...

Pour revenir aux petites cylindrées, je dois avouer que je n'ai jamais retrouver le bonheur de conduite que j'avais avec

ma flandria 80 cm3
ou ma spéciale monneret 80 cm3

je ne parle pas du solex

sp98 a écrit:La RS existe depuis plus de 10 ans...et le moteur est toujours le même, juste l'injection qui a fait son apparition ces dernières années.

non pas encore d injection mais un carbu a la con avec une vanne sas de dépolution pour l euro3 un peu le même principe que sur le moteur leader avec des gaz d échappement qui retourne pour un cycle vers la boite a air

trebila a écrit:le 2 temps, ça a un rendement de dingue...

quand je vois ce que j'arrive à tirer d'un petit 70cc tapé jusqu'à la moelle...

sinon GT, un p'tit kit polini diametre 60, 37cv à 11000 rpm, ça te dit pas ??

ba oui j y pense fortement sachant que c est pas plus cher que l origine et livré en 48h

sp98 a écrit:

trebila a écrit:le 2 temps, ça a un rendement de dingue...

quand je vois ce que j'arrive à tirer d'un petit 70cc tapé jusqu'à la moelle...

sinon GT, un p'tit kit polini diametre 60, 37cv à 11000 rpm, ça te dit pas ??

Pour 3cv de plus que la version d'origine fullpower...ça ne vaut pas la peine pour un usage routier.


D'origine en fullpower, la RS prend déjà 11000 tr/min.

La RS est déjà bien assez performante d'origine en version fullpower. Les kit Polini sont à réservés pour un usage circuit car ils fragilisent pas mal le petit moteur Rotax.


.

c est quand même entre 12 et 15 kmh de Vmax en plus , et une fois dépucelé c est déjà a réserver a la piste alors un ptit 154cc en plus ....

pour le vilo le 154cc est relativement bien supporté a contrario du 180cc malossi ou 190cc athena qui eux réclament d office un bas moteur renforcé

ok G-T, tu sais de quoi tu parles...pas de doute...donc tu sais qu'avec un kit 154cc, la fiabilité n'est plus la même...ou plutôt, c'est fiable, mais uniquement si les intervales d'entretien sont plus rapprochés.


Autrement dit, ça va commencer à revenir assez cher en entretien avec un kit.

Perso, pour assurer une bonne fiabilité et surtout conserver la garantie, je la débriderais certes, mais resterait en 125cc, 34cv pour un 125cc 2T, c'est déjà largement assez puissant, avec une bonne vmax d'env. 170 compteur.


Après, tu fais ce que tu veux...bien entendu... :gifsp:

oui c est clair qu une segmentation tous les 4000 ca fait chier quand même

Mais que reste t il aux grosses ?

Elle jette ta bécane !

papyjo78 a écrit:Mais que reste t il aux grosses ?

un gros coeur pour aller vite et loin!
mais pour de petits parcours, rien ne vaut l'agilité d'une petite monture

vive le 2 temps