TTfab Retour d'experience en GP800 ( 15mois - 12.500kms ) Vendu ...

Les mains ne tombent pas sur les freins naturellement

De sorte à devoir casser le poignée pour prendre les freins ...

Ou pas la possibilité de pouvoir rouler avec 2 doigts sur les freins

Il me faudrait juste 5/6° degrés de mieux vers le haut

en photos les explications plus claires

je souhaite pivoter mes levier de freins de sorte à ce qu'ils soient presque parallèle / sol
( de sorte à pouvoir mettre 2 doigts sur les freins et 2 sur la poignée en permanence, à Paris c'est vital ... )

Mais lorsque je desserre les demi cocotte, les durites de freins ( rigides ) viennent buter sous les pontets
( a moins de les tailler ( encoche ) je voit pas comment faire ? )





saloperie de iphone avec son reposionnement de photo

Félicitations pour ton achat

Il va se faire plaisir!

Premier Vrai plein ce soir

440 kms au compteur ...

j'ai reussi à mettre 16.04 litres

ca fait drole de payer 26€ avec un scoot !!!

300 kms soit 5.4l/100 en rodage ...

par contre les freins j'y arrive pas ...
a me sentir bien avec cette position de main ... je sais pas vous ?

je n'arrive pas à mettre 2 doigts sur les freins et a tenir la poignée ?
( j'ai des petites mains mais quand même !!! )

il faudrait que je trouve le moyen de pouvoir mettre à l'horizontale les leviers de freins ou quasi ...

ttfab a écrit:Premier Vrai plein ce soir

440 kms au compteur ...

j'ai reussi à mettre 16.04 litres

ca fait drole de payer 26€ avec un scoot !!!

300 kms soit 5.4l/100 en rodage ...

par contre les freins j'y arrive pas ...
a me sentir bien avec cette position de main ... je sais pas vous ?

je n'arrive pas à mettre 2 doigts sur les freins et a tenir la poignée ?
( j'ai des petites mains mais quand même !!! )

il faudrait que je trouve le moyen de pouvoir mettre à l'horizontale les leviers de freins ou quasi ...

ça doit être possible quand même, il doit bien y avoir une solution, et scoot fusion que disent ils ?

essaie de trouver des leviers qui rentrent un peu plus que ceux d'origine

Ça ne me choquait pas. Mais j ai des grandes paluches!

c est qd mm zarbi ton soucis j ai pas du tt ce souvenir la sur le mien ... bon c etait un 2008 mais qd mm je pense que ce sont les mms à ce niveau là ..

à mon avis ca vient effectivement de tes mains.. ou tes doigts .. t as essayé avec un DAX ??

Le souci que je leur ferais au leviers c'est qu'ils sont trop espacé de la poignée même en position 4 ,

ttfab a écrit:en photos les explications plus claires

je souhaite pivoter mes levier de freins de sorte à ce qu'ils soient presque parallèle / sol
( de sorte à pouvoir mettre 2 doigts sur les freins et 2 sur la poignée en permanence, à Paris c'est vital ... )

Mais lorsque je desserre les demi cocotte, les durites de freins ( rigides ) viennent buter sous les pontets
( a moins de les tailler ( encoche ) je voit pas comment faire ? )





saloperie de iphone avec son reposionnement de photo

Moi je croyais que c'était le maitre-cylindre ( enfin le bocal) qui venait buté sur le méplat du pontet.

Si tu gère bien, en déserrant la vis du flexible tu pourra le tourner, mais soit tu désserre vraiment à peine l'histoire que ça tourne tout juste, soit tu le purge complètement pour être sur qu'il n'y ai pas d'air dedans.
Mais attention au carénage tout neuf avec le liquide de frein...

j'y ai effectivement pensé, de toutes les façons il n'y a pas d'autres moyens ...

à 1000 kms je monte des AP Racing avec les bitubo a l'avant

je me tâte de mettre un PR19 ( ça vaut combien avec l'installation a peu prés ? ( 250€ ? )

pour les leviers effectivement même en position 4 ils "presque" bien, pour mes petits doigts ...
mais des que tu freines ca vient me coincer les 2 autres doigts entre le levier et la poignée

alors je suis en 3 avec les bout des doigts sur le haut de la poignée de frein, de sorte à devoir basculé la main pour freiner ...
perso j’apprécie énormément d'avoir en permanence 2 doigts SUR les freins ... ( ça m'a sauvé la vie un paquet de fois ! )

sinon je viens de passer la barre des 500kms, les pneus, freins etc ... commencent à être un peu rodé

sauf le frein arrière qui doit etre là pour faire joli
j'ai beau tordre le levier, ça freine pas ça ralenti à peine ...

sinon pour le MOTEUR c'est MAGIQUE !!!!!!!!!!!!
je m'autorise 5500tr ( je passerai à 6000tr à 750kms puis 6500 après les 1000kms )
je retrouve les sensations de la Vmax
on a l'impression d'avoir un couple de camion !!!
ça pousse autant en sensation qu'un speed triple à 5000tr !!!
ça se conduit comme le MT-01 pour le train avant
et le coffre soit disant ridicule
j'y met :


- mon pantalon de pluie URBAHIA ( que je conseille Vivement !!!!!! )
- 1 U de 30cm SRA
- 1 Chaine granite de 1 mètre + cadenas securite
- 1 filin 16mm de 1.50m
- 1 paire de gant
- mon intégral modulable Caberg
ça rentre au chausse pied, mais quand on a piger le coup ca rentre tous seul

>Bref pour le moment je découvre encore, il n'y a que les freins et les pneus qu'il faut encore apprivoisé ...

sinon ce sera Michelin SCpower pure et PR19 + AP Racing

C est une pure GT ce scoot!

Ca y est 1 semaine de GP ...

déjà 720 kms le rodage sera fini d'ci peu !!!

2eme plein avec limite 5500/6000tr : 5.5l/100 ( +0.1l ... )


sinon, aujourd'hui essai de la chtite becane de mon meilleur poste et lui le GP



Un vélo le truc , tres sympa, on est assis par terre / gp ... c'est confort confort et il y a plein de boutons ...
Gps, bulle elc etc ... une gameboy

Mais pas 5,5l! Jolie bécane! Je préfère la version GT ( pas sur de l appellation )

Oui c'est la GTL celle ci comme la R14

il fait 7.0 / 100 en moyenne

la carto moteur est differente, mais il a fait faire une reprog et elle est full

en me promenant vers fontainbleu j'ai degommé une quille de chantier avec la valise arrière

Et lui le GP il en a pensé quoi ?

Il est parti signer un bon de commande...

ttfab a écrit:Oui c'est la GTL celle ci comme la R14

il fait 7.0 / 100 en moyenne

la carto moteur est differente, mais il a fait faire une reprog et elle est full

en me promenant vers fontainbleu j'ai degommé une quille de chantier avec la valise arrière

J en ai suivi une il y a quelques semaines, entre deux averses. Elle était en full ( plaque suisse ), y avait deux mecs dessus et ben j ai du attendre le sinueux pour passer devant car à chaque sortie de virage suivie d une ligne droite, je n arrivais pas à prendre le dessus à l accélération! ( sans prendre de risques inconsidérés ). Sacré moteur!!!

6 cylindres 1600 ca envoie du lourd et avec les akra ca fait un bruit de porsche

Déjà d'origine ça fait un bruit sympa

Ca doit être coton à charger sur une dépanneuse...

Le 1600 en full est un avion, on s'en rend compte en regardant le compteur, c'est pas violant mais ça tracte trés fort avec le couple...

J'ai eu l'occasion de la rouler un we complet, le GT l'année dernière avec les AKRA, quel bonheur...cette machine, il n'y a que la boite que je trouvais bruyante, apparemment cela a été modifié sur les séries actuelles...

A noter que les silencieux d'origine du 1600 ont été développés par AKRA et non par BM comme les silencieux de la GS double arbre à partir de 2010 d'ailleurs.

La différence entre la GT et la GTL c'est que sur les silencieux de la GT les 3 trous sont ouverts sur la sortie alors que la GTL seulement 2 trous sont ouverts à la sortie.

Je m'étais posé la question pour me payer le GT après l'HARLEY et la taille est quand imposante pour mon usage mais quel moto !!

sur les akra a la sortie du millieu la chicane a le logo akra gravé au lazer