TTFab > le Ptit BB650 ph2. ( Vendu )

Ca y est il y arrivé sous le sapin,... qui se déplume depuis 10 jours  ...

déjà Beaux Nénés & Gros Pneus pour cette nouvelle Année !

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le BB650, remplace donc le malchanceux C650GT ( terre plein central 1 - scoot 0 ) ...

j'ai beaucoup apprécié le C650GT, il me tradait donc de le comparer au BB650.

je passerai sous silence l'ésthétique, qui est propre à chacun, pour me concentrer sur le Contenant.

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Acheté d'occasion à 11.000 kms avec une Garantie de 20 mois.
( le kilometrage du défunt à 500kms prés !!! )

c'est un Geniune, qui diffère de l'executive depuis 2013 part ses accesoires :
Selles avant & arrière chauffante & poignées chauffantes.

je l'ai fait équipé :
des pneux Neufs d'origine
+ revison intermédiaire
accesoires posés neufs :
- Poignée TG Luxe
- Tablier Bagster Boomerang
- support porte paquet Suzuki
- gravage & alarme antivol

j'ai en commande les Paramani Isotta ( deflecteurs de mains )
& regarde déjà pour une bulle qui branle pas à 110

j'ai eu un peut le temps de l'apprécier, 207kms aujourd'hui, sous la pluie, neige & vent ... 

mes premières impréssions :

à bord la place est bien moindre que sur le C650GT !!! c'est flagrand !!!

il y a au moins 15cm d'ecart au tablier c'est énorme, on se sent plus confiné ...
je me suis arrété pour reculer au Max le dosseret et la ça va, mais il aurait pu reculer plus ...

par contre, génialisime la méga boite à gant du tablier !!!
+ prise 12v

je le trouve aussi moins large, bizarre ?
la position de conduite est bien plus basse aussi, c'est un gros plus
par rapport au C650GT, car il est haut sur patte ...
malgré ça, les bras et mains tombent super bien sur le guidon !

on est plus prêt du Sol et ça change la percéptions des choses,
il se manie mieux que le C650GT à l'arrêt

la position est "confort" voir pépère au choix

les jambes trouvent leurs positions naturelement

contact, le moteur s'ébroue gentiment et timidement, pas de bruits c'est feutré
ça ca change aussi du bruit machine à coudre du bm à froid

on peut voir avec un "vrai" compte tours que le moteur prend 1500tr/mn au ralenti, puis
se stabilise assez vite à 1100tr/mn, la transmission accroche directement, de sorte à ne pas
percevoir le travail du variateur, c'est trés doux, sans accoups, pas rapeux ...

on évolue à 2500tr en ville jusqu'a 60km/h mini ...
ayant les 2 pneus 100% neufs, 3 degrés, pluie, vent et neige
j'ai pas joué les kékés, j'ai plutôt fait de l'huile dans les 4 ronds points en sortant du garage ...

avec ce mode de conduite, le voyant éco s'allume 70% du temps

ensuite entre 2500 & 4000 tr, le voyant éco se fait déjà plus discret ( 30% du temps )
le son du pot commence alors à étre perceptible, passé 4500tr, on entend bien le bi-cylindre
le moteur commence à être "sport", pour le moment j'ai pas dépassé les 5000 tr ...
vu les conditions climatiques désastreuses ...

la bulle protège moins bien que sur le Bm, de plus elle gigotte vers 110km/h ...
par contre le mécanisme électrique de bulle et supersonique / bm !!!!
la ou il faut 4 secondes au BM, il faut 1 seconde au Burg ...
de sorte à etre quasi trop repide pour bien la régler ...

le tableau de bord est typé auto, mais bonne auto ...
positionnement classique, super lisible et clair !!!

par contre désastreuse la commande permettant de changer les infos ...
impossible voir dangereux en roulant

le plat central du Guidon permet de trouver une place naturelle au GPS ( super !!! )

qu'elle invention géniale les retros rabattables !!!
rapide qui plus est ...
rétrovision spéciale, mais parfaite, on à l'mpréssion
de regarder sous ses bras , au début on cherche les retros en haut !

le haut des cuisse est légerement au dessus du point au du tablier avant
de sorte lorsque la bache est mise de ne pas avoir le phénomène de cuvette
( ceux qui ce sont retrouvés avec le calçon mouillé savent de quoi je parle ... )

pour le moment je n'ai fait que 3/4 accélerations correctes, mais le moteur à l'air
d'avoir un potentiel, il est clairement plus souple que l'ensemble moteur/transmission du c650gt
c'est une autre philosophie, plus confort, mais moins sport que le Bm

pneus neufs :



pose porte paquet sur le support suzuki



pose top case SH45 SHAD ( 2 casques integraux )

ce matin verification de la conso 4.9l/100 en mode cool sur 207 kms
soit à peut prés le mini que j'avai fait avec le C650GT en rodage ...

sur la dernière photo on peut voir l'emplacement idéal de la housse GPS ...
sinon j'ai reussi à gagner encore 1cm sur la profondeur du dosseret de selle conducteur
de sorte à être plus à l'aise avec le tablier ...

clairement les + de 1.80m doivent se sentir à l'étroit contraiement au C650GT, la ou
les - de 1.70m sur le C650GT sont à mal ...

le béquilage sur la centrale demande quand même un peu de poigne, mais ça le fait
sinon il est ( rétros repliés ) bien moins large que le C650, de sorte à ne pas
avoir de soucis pour le rentrer chez moi par le portillon, mais la "manette" de la bequille
centrale est assez proéminente ( voir attention en manoeuvres ) ...

pour le volume sous la selle, je "pense" que le C650GT est plus vaste quand même
mais ça reste bien assez grand dans l'absolu, par contre les 3 vides poches sont un plus
pour y mettre : gilet obligatoire, constat, bombe anti crevaison par exemple

sinon il est clairement bien plus neutre en look, de sorte à passer pour plus petit
qu'il n'est surtout avec ce coloris, d'ailleurs je me suis fait un petit ( gros ... ) plaisir
en me payant un chtit SHOEI j Cruise Mat grey






qui est le coloris exact du Burg ...

confort au Top, logement pour mon kit bluetooth Siena et Pinlock monté ...
( 419€ en soldes + 29.90€ pinlock )


voilà pour le moment ...

J avais acheté le shoei j Cruise aussi et à peine essayé je l es retourné car impossible de rouler visière ouverte tellement le sifflement de l air et insupportable....
Du coup j avais pris le Desmo de chez Roof et impec a comparé au shoei

Sans vouloir faire le relou de service , je me suis toujours demandé comment ce genre de casque pouvait être homologué ! ce qui me gène c'est le menton exposé  et la mini visière fumée qui te casse le nez au moindre choc de face !! Ceci dit c'est un très beau jet mais c'est un jet !!

le jet,c est pas mal,je m en sers l'été mais maintenant qu'il caille je mets l'integral,et le jet protège moins en cas de chute
il a une petite roue devant me semble t il?C est une 14 pouces?

Moi aussi j'ai un jcruise et j'apprécie le champs de vision, on n'étouffe vraiment pas dedans, le confort... En été c'est un vrai bonheur (aération), en hiver un peu moins... Le top en ville, par contre bruyant sur l'autoroute. L'idéal c'est de combiner avec un Intégral.

izo a écrit:Moi aussi j'ai un jcruise et j'apprécie le champs de vision, on n'étouffe vraiment pas dedans, le confort... En été c'est un vrai bonheur (aération), en hiver un peu moins... Le top en ville, par contre bruyant sur l'autoroute. L'idéal c'est de combiner avec un Intégral.

j'ai aussi un Neotec, un xr1100, mais je préfère le J Cruise, surtout pour le champ de vision et utiliser mon siena bluetooth ...

Ce que je pige pas cest "pourquoi mettre Un pinlocksur un jet " 

Pour rouler 365j/an en scoot Avec un jet ..... la moindre buée récoltée ( sur Quelque centimetre au bas de la visière ( ne gênant en Rien le champs de vision )) au feu rouge s'enlève pas 10 mètres après le démarrage du scoot

ben justement, j'ai vu des gars avec des jets en hiver remplis de buée ..

Cest parce qu'ils respirent par les canaux lacrimaux! 

sinon j'ai vraiment vu la différence de suspensions !!!

c'est le jour & la nuit ... ( reglage 3 à l'arrière, je fais 74 kilos ... )

le BB650 remonte des infos désagréables sur chaussée deformée ( pavés, stries ... )
la ou le C650GT y était moins sensible ... surtout à l'arrière & un peu à l'avant

par contre sur chaussée propre c'est pullman, la ou le C650GT était lui un peu ferme
mais bien mieux sur les pavés ou chaussée deformée

2 philosophies différentes

alors si un jour je veux le changer ma femme va tirer la gueule parceque souvent en ville la route n est pas top et deformée
j attends qu il fasse meilleur et que tu nous donne ton ressenti en dynamique,prise d angle ,precision de la roue avant,reprises etc etc

Cyrus a écrit:Ce que je pige pas cest "pourquoi mettre Un pinlocksur un jet " 

Pour rouler 365j/an en scoot Avec un jet ..... la moindre buée récoltée ( sur Quelque centimetre au bas de la visière ( ne gênant en Rien le champs de vision )) au feu rouge s'enlève pas 10 mètres après le démarrage du scoot

les nouvelles bulles se referme en bas, de sorte à moins ecavuer la buée qu'un jet a bulle "droite"

mon exo-220 de depannage n'a de la buée qu'en bas ...

claudec a écrit:alors si un jour je veux le changer ma femme va tirer la gueule parceque souvent en ville la route n est pas top et deformée
j attends qu il fasse meilleur et que tu nous donne ton ressenti en dynamique,prise d angle ,precision de la roue avant,reprises etc etc

clairement la semaine prochaine ca va etre en smart ...

pas envie de me cailler les couilles en 2 roues sous la vase, surtout avec des pneus neufs et par -5°

T'as un pinlock sur la Smart ?? 

hannibal31 a écrit:T'as un pinlock sur la Smart ?? 

le Pinlock c'est madame qui gère ...

sinon j'ai recu les paremains isotta

Impec .... 

Tu les a commandé ou les isotta ?

adrians a écrit:Impec .... 

Tu les a commandé ou les isotta ?

 en soldes chez Christine Goy Diffusion 73€ port compris