APRILIA SRV 850 BLANC

Freiner c est tricher! Encore plus avec l ABS! De toute façon un ABS italien...

L'abs, sur le GP avec sa roue av de 16, vous en avez déjà eu besoin? Vous avez déjà bloqué la roue av??

Ben non, le moteur pétarade, la fourche claque, le ralentit est instable... Tu roules pas très vite du coup...

trebila a écrit:L'abs, sur le GP avec sa roue av de 16, vous en avez déjà eu besoin? Vous avez déjà bloqué la roue av??

même avec du 17 , 18 , 19 , ou 21 pouces pour bloquer une roue c'est facile en fait , il te suffit de tirer fort sur la poignée , de préférence sous la pluie , bon je sais , avec un mec qui pile devant toi sans savoir pourquoi , ou mieux le mec qui donne le petit coup de volant , ou tout simplement en ce moment avec l'humidité et les feuilles mortes et le fameux chien du voisin qui traverse , bref un ABS peut servir , même si perso je ne suis pas un fan des assistances , bon tu me dira le GP d'après les tests que je viens de voir freine comme une casserole avec des distances de freinage , alors ça doit aider a ne pas bloquer la roue avant , bon bref ... pour en revenir a l'Aprilia , rien de bien terrible , si seulement il y avait eu une fourche inversée , des freins radiaux , des suspensions digne de ce nom , et un petit 20 kg en moins sur la balance , la c'était la nouveauté , mais la je suis sur ma fin

Seb74 a écrit:Ben non, le moteur pétarade, la fourche claque, le ralentit est instable... Tu roules pas très vite du coup...

Seb74 a écrit:Ben non, le moteur pétarade, la fourche claque, le ralentit est instable... Tu roules pas très vite du coup...

ne casse pas trop ,dans pas longtemps tu sera sur un v2 et meme entre deux ratées ca suffit pour rattraper un T Max

Hello

hlecter31 a écrit:Poignées arrières, rétros et support de plaque....... J'ai bon?

Ouaip, mais t'as oublié la selle qui est celle du RSV et non du GP comme sur mes compos précédentes.

@+

Merde, j'ai loupé!!!

Rico a écrit:

trebila a écrit:L'abs, sur le GP avec sa roue av de 16, vous en avez déjà eu besoin? Vous avez déjà bloqué la roue av??

même avec du 17 , 18 , 19 , ou 21 pouces pour bloquer une roue c'est facile en fait , il te suffit de tirer fort sur la poignée , de préférence sous la pluie , bon je sais , avec un mec qui pile devant toi sans savoir pourquoi , ou mieux le mec qui donne le petit coup de volant , ou tout simplement en ce moment avec l'humidité et les feuilles mortes et le fameux chien du voisin qui traverse , bref un ABS peut servir , même si perso je ne suis pas un fan des assistances , bon tu me dira le GP d'après les tests que je viens de voir freine comme une casserole avec des distances de freinage , alors ça doit aider a ne pas bloquer la roue avant , bon bref ...

Rico, tu parles (beaucoup) de tes expériences, mais tu n'en as aucune sur le GP, donc laisses parler ceux qui en ont une (et une longue)...
plus une roue est petite, plus elle est facile à bloquer.
j'ai eu un tmax avec ABS (jante av de 15), il m'a évité 2 bonnes grosses gamelles en 1 an d'utilisation.
Sur le GP, que je conduit tous les jours depuis 3 ans, je n'ai jamais réussi à bloquer l'av, peut être parcque sous la pluie, je roule comme une merde, mais sur le sec, j'avoine, et je n'ai jamais eu d'amorce de blocage.

et je trouve que le GP freine trés bien.

trebila a écrit:

Rico, tu parles (beaucoup) de tes expériences, mais tu n'en as aucune sur le GP, donc laisses parler ceux qui en ont une (et une longue)...

Oui j'ai bien parler , quand au GP j'ai quand même rouler dessus , a l'époque ou je voulais acheté la version anniversaire , mais l' essais m'avais dessus a l'époque , d'autre part le peut de fois que j'ai rouler avec des membres du fofo roulant en GP , soit avec mon KTM ou CBR , l'impression était net , ça n'avais par l'air de freiner fort , d'ailleurs les dernier chiffres au niveau des distances de freinage le démontre , pour finir les sensation de chacun sont très différentes , tu vois quand j'ouvrais avec le GP d'essais , je me disais oui ça marche pas mal , mais étant venue au garage avec mon CBR , je me disais aussi qu'il ne fallait pas en demander de trop et que resterais sur ma fin rapidement , bref tout est question de point de vue , ensuite les chiffres ne trompe pas , dans l'immédiat ton GP te satisfais , tu est accro et tu a du mal a accepter les points faible , tu a aussi du mal a comprendre qu'un ABS pour les roulent toujours est un gros plus , encore une question de points de vue et de mode de vie

oh non, je peux t'assurer que je suis conscient des faiblesses du GP, mais le freinage et l'absence d'ABS n'en sont pas, ayant déjà eu un maxiscoot avec ABS.
Peut être est ce lié au fait que j'ai des plaquettes avant malossi, et que j'anticipe naturellement sous la pluie...

d'origine, le GP a bien des lacunes (tenue de route notamment), qu'on peut facilement combler.
se baser sur un essai d'1 heure sur une machine de test, pour sortir une vérité sur une machine, c'est pas trés objectif.

rien qu'en changeant la bulle, les ressorts de fourche, en virant le michelin arr pas bon du tout et en mettant l'amorto arr au plus dur, ça transfigure le GP en terme de tenue de route...

trebila a écrit:oh non, je peux t'assurer que je suis conscient des faiblesses du GP, mais le freinage et l'absence d'ABS n'en sont pas, ayant déjà eu un maxiscoot avec ABS.
Peut être est ce lié au fait que j'ai des plaquettes avant malossi, et que j'anticipe naturellement sous la pluie...

d'origine, le GP a bien des lacunes (tenue de route notamment), qu'on peut facilement combler.
se baser sur un essai d'1 heure sur une machine de test, pour sortir une vérité sur une machine, c'est pas trés objectif.

rien qu'en changeant la bulle, les ressorts de fourche, en virant le michelin arr pas bon du tout et en mettant l'amorto arr au plus dur, ça transfigure le GP en terme de tenue de route...

Tout à fait d'accord!

trebila a écrit:L'abs, sur le GP avec sa roue av de 16, vous en avez déjà eu besoin? Vous avez déjà bloqué la roue av??

Oui mais j'avais des freins de trappeur! 4 pistons + PR19!

Et je precise sur le sec!

de toutes façons, les freins, ça sert à rien...

Ayant eu plusieurs maxi-scoot, je trouve que le gp n'a pas un bon freinage "full stock" en rapport à la puissance développée (subjectif bien entendu...). Maintenant sans parler de la partie cycle, j'ai monté des plaquettes métal fritté, j'ai un pr16 et un pr15 avec durites aviation, et là je trouve que le freinage est bon ou bien meilleur (j'ai aussi des braking avant et arrière).

didlaveste a écrit:Ayant eu plusieurs maxi-scoot, je trouve que le gp n'a pas un bon freinage "full stock" en rapport à la puissance développée (subjectif bien entendu...). Maintenant sans parler de la partie cycle, j'ai monté des plaquettes métal fritté, j'ai un pr16 et un pr15 avec durites aviation, et là je trouve que le freinage est bon ou bien meilleur (j'ai aussi des braking avant et arrière).

J'en ai passé des bécanes et je peux affirmer que le freinage n'est pas aussi ridicule que ça. Le feeling est différent, simplement. J'ai du tirer le levier comme un enc.... pour éviter une grosse c.... en twingo.........putain ça freine!!!!! Ok, c'est pas des radiaux, c'est pas une sportive mais ça reste correct. Les durites aviations c'est la base en bécane car moins de pertes dues à la dilatation....

Les durites avia sont d'origine.

En fait on s'habitue au freinage de sa machine, donc on fait avec et anticipe comme avec toute machine. Par contre, pour être passé d'un GP à une KT 4 pistons radiaux, comment dire, t'ose même plus toucher le levier tellement c'est violent

Mais je n'ai pas trouvé que le freinage était merdique sur le GP...mais bon, j'avais un PR19 et des brembo 4 pistons dessus aussi

mrictdi a écrit: j'avais un PR19 et des brembo 4 pistons dessus aussi

C'est quoi un pr19?

maitre cylindre brembo

mrictdi a écrit:En fait on s'habitue au freinage de sa machine, donc on fait avec et anticipe comme avec toute machine. Par contre, pour être passé d'un GP à une KT 4 pistons radiaux, comment dire, t'ose même plus toucher le levier tellement c'est violent

Mais je n'ai pas trouvé que le freinage était merdique sur le GP...mais bon, j'avais un PR19 et des brembo 4 pistons dessus aussi

arrête , rien que de voir le système de freinage statique tu a eu peur , ok

Putain les gars, à vous lire, vous n'avez eu que des machines qui frenaient SI pour vous bien freiner signifie bloquer la roue sur le sec, effectivement le GP freine mal. Il ne se lève pas de l'arrière non plus lors des freinages appuyés Nooooooooooon, restons sérieux, le GP n'est pas un freineur de ouf mais fais son taf quand même....

Rico a écrit:

mrictdi a écrit:En fait on s'habitue au freinage de sa machine, donc on fait avec et anticipe comme avec toute machine. Par contre, pour être passé d'un GP à une KT 4 pistons radiaux, comment dire, t'ose même plus toucher le levier tellement c'est violent

Mais je n'ai pas trouvé que le freinage était merdique sur le GP...mais bon, j'avais un PR19 et des brembo 4 pistons dessus aussi

arrête , rien que de voir le système de freinage statique tu a eu peur , ok

sur mon tmax, depuis que j'ai monté des Brembo radiaux et l'équivalent d'un PR19, je ne freine plus que d'un doigt tellement le freinage est costaud

le meilleur freinage, c'est celui qui permet d'atteindre la limite d'adhérence du pneu sans la dépasser.

donc ce n'est en aucun cas celui qui va te permettre de bloquer la roue avec un seul doigt: le dosage est alors très difficile, et comme la réaction primaire lors d'un freinage d'urgence, c'est de tirer à fond, c'est au tas direct, et dans ce cas, il faut effectivement un ABS, pour du coup limiter la pression trop forte, donc où est l'intérêt ?

Le freinage du GP fait le job, faut arreter.
c'est pas non plus une hypersport qui prend 300.