GSXR 600 vs R6

Je crois que ton choix est judicieux baldev mais essais de trouver un gsxr en 750 c'est vraiment le top pour la route . Le r6 c'est taillé pour la piste et c'est même dommage de s'en servir tous les jours, c'est limite pas fait pour ça ...!! Pour le gsxr en 600 ça risque de vite te gonfler d'aller dans les tours ......

merci du conseil potio mais a mon avis je prefere me faire la main sur un 600 tu vois et apres prendre un 750 pq pas ;)

BONSOIR
REFLECHI BIEN,de toute façon tu ne poura pas l/exploiter
demande un duplicata de permis.les trois premier raports dans les tours et tu vera le compteur
maintenant si c/est ton souhait fais le
je sais de quoi je parle,j/ai eu ce genre de machine a fortes sensations.
ou alors prend une r6 carbus,ça reste une machine abordable,et bien reglée ça depote encore tres fort
tu poura toujours la revendre a un mec qui veut faire de la piste ou autre
de toute façon tu la revendra tres vite
bonne bourre

pour moi le 750 est + a la portée des debutants car + de couples / genre t-mmax (750) et le gp (600) trés pointu en conduite avec de l'experience obligatoire !!!!!!!!!!!!!!!

Je vais me faire un permis européen comme j'ai une residence en Turquie comme sa pas de retrait ;)

fait moi une copie !!!!!!!!!!!!

je te donnerai des shamallows en remerciement !!!!!!!!!!!!!

lol

as tu essayé la triumph Daytona 675 ? Perso de toutes les 600 ce serait mon choix pour une utilisation polyvalente ville et route grace à son 3 cylindres dont le bruit est fabuleux surtout avec une ligne d echappement modifiée. son moteur me semble un bon compromis avec du couple à bas et mi régime sans faire gueuler le moulin...

ARRETE !!!!!! Déja qu il sait plus ou donner de la tete notre BALDEV !!!!

loll na je reste sur mon choix GSXR 600 :p

... d'accord avec "back in black", moi ce serait le 675 daytona sans hésité.. plus classe, 3 cylindres, plus coupleux, mécanique à tomber, look d'enfer, partie cycle qui a fait ces preuves, le seul 600 qui n'est comparable qu'avec un 750cc, ça c'est de la bécane..
Enfin, en mettant de côté tout type d'avertissement évidemment, je reste persuadé que tu te plante mais bon... c'est ton choix

Parles en aussi à ton assurreur de la catégorie hypersport, ils adorent ça, même pour un 600, tu va te faire démonté mec!!

surtout que depuis 2 ans, l'anglaise enterre toutes les japonnaises dans sa categorie

apres penser que tu ne monteras jamais à 250 , c'est du pipot , tu vas y aller plein gaz sur route ouverte et pas qu'une fois ! si en plus tu te fais allumer par d'autres motards , je te garantie que tu vas essorer la poignée

ce n'est pas ton permis qu'il faut preserver mais toi

ok mais j'ai vu un essaie de la daytona et ils disent c'est plus fait pour piste que route... et moi je recherche pas la vitesse a tout prix je cherche la sportivité avec un peu plus de confort tout simplement...

en plus sage tu as aussi la GSX-F 650

Suzuki GSXF 650


Moteur : 656 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage 65,5 mm x course 48,7 mm, refroidissement liquide, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, 6 vitesses, démarrage électrique, transmission par chaîne
Puissance 85 ch. ( kW) à 10 500 tr/min, couple 6,3 daN.m à 8 900 tr/min
Partie cycle : Cadre double berceau acier, fourche télescopique diam. 41 mm, mono-amortisseur AR, freins AV 2 disques diam. 310 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 17 - AR 160/60 x 17
Gabarit : empattement 1 470 mm, chasse 108 mm / angle 26°, hauteur de selle 770 mm, réservoir 19 litres (réserve 4,5 litres), poids à sec (usine) 216 kg
Performances : conso moy de l'essai 6,9 l/100 km, autonomie moy de l'essai (av réserve) 220 km, vitesse maxi > 220 km/h (compteur)

baLdev a écrit:ok mais j'ai vu un essaie de la daytona et ils disent c'est plus fait pour piste que route... et moi je recherche pas la vitesse a tout prix je cherche la sportivité avec un peu plus de confort tout simplement...

c'est bien ce que je pensais, tu te gourre dans le casting, tu es au rayon "HYPERSPORT"
c'est à dire sport adapté au circuit, pas confortable car t'es censé roulé sur un billard,
et puissance adapté qu'au circuit car rapport de boite très long, et pas de couple, de la puissance exploitable que sur terrain adapté....
tu te gourres,

mais si tu n'en fais qu'a ta tête, la daytona est plus puissante, plus performante a tout niveau grace au trois cylindres, plus sportive et affuté, surtout dans sa version S équipé de ohlins en fourche et suspension, la selle et plus grande, c'est pas la meule du blaireau moyen qui veut se la racompter racing à la sortie du McDo, et c'est très fiable.
pour un semblant de confort, je dis bien semblant, tu rajoutes 150 euros au bout et tu te faire une selle confort racing, mais prends la photo de tes couilles et dis leur au revoir de toute manière avant d'enfourcher la bête de circuit sur route ouverte avec dos d'ane passage pièton, nid de poule, trottoir, gravillon, route dégradée.. tu repenseras à nos conseil ...
je réédite ma question : "tu as fais les devis d'assassin...euh d'assurance...?



Et là c'est le drame.......!!!!!!!

Non je pense pas me gourer :) tkt pas pour moi sonny et niveau assurance tkt 65e/mois ;)

ps: je reste sur la GSXR je veux pas la daytona

baLdev a écrit:ps: je reste sur la GSXR je veux pas la daytona

bon je crois que c'est clair , bon tu signe quand le bon de commande ?

Rico

baLdev a écrit:ps: je reste sur la GSXR je veux pas la daytona

Toujours en 600 ou tu t penché sur le 750 avec beaucoup plus de couple ???????

Nan je reste sur le 600 pour le moment potio j'attends de me faire la main dessus et voila va savoir apres :) mais la j'ai deux trois business a faire avant et peut etre que si tt va bien je l'achete ^^ mais dans tout les cas je l'aurai !!

slt je voulais savoir combien tu prend avec ton gex en vitesse max (apres rodage bien sur)?

et je voulais te demander ta zone rouge comence a combien de tr mn?


merci

Slt alors pour la vitesse j'étais pas a max je suis resté en 5eme j't a 230 et pas plein gaz mais bon je pense que ca doit bien prendre 270/280km

Sinon la zone rouge a partir de 15000 voila :)

baLdev a écrit:Slt alors pour la vitesse j'étais pas a max je suis resté en 5eme j't a 230 et pas plein gaz mais bon je pense que ca doit bien prendre 270/280km

Sinon la zone rouge a partir de 15000 voila :)

Yes pour les 270/280 compteur , car un 600 en full (pas bien ) c'est environ 260 chrono avec le cuir bien évidement , bref ça envoie de l'air ce genre de petit moulin

Rico

Rico a écrit:

baLdev a écrit:Slt alors pour la vitesse j'étais pas a max je suis resté en 5eme j't a 230 et pas plein gaz mais bon je pense que ca doit bien prendre 270/280km

Sinon la zone rouge a partir de 15000 voila :)

Yes pour les 270/280 compteur , car un 600 en full (pas bien ) c'est environ 260 chrono avec le cuir bien évidement , bref ça envoie de l'air ce genre de petit moulin Rico

+1

Rico a écrit:

baLdev a écrit:Slt alors pour la vitesse j'étais pas a max je suis resté en 5eme j't a 230 et pas plein gaz mais bon je pense que ca doit bien prendre 270/280km

Sinon la zone rouge a partir de 15000 voila :)

Yes pour les 270/280 compteur , car un 600 en full (pas bien ) c'est environ 260 chrono avec le cuir bien évidement , bref ça envoie de l'air ce genre de petit moulin


merci !! sa envoie un 600 dans les tours c'est sur.

Rico