un akra sur mp 3 400

Faut quand même déjâ rouler comme une vache pour perdre l'avant sur un MP3 ou un Fuoco. Faut presque le faire exprès...car sinon, même en conduite très rapide, la tenue de route est exemplaire. Après, faut juste s'adapter à la bête et piloter en conséquence.


Et faut pas comparer un MP3 à vocation avant tout utilitaire et de seulement 34cv avec un Tmax. Faut plutôt à la limite, comparer un Fuoco de 500cc et 40cv, ce serait déjà moins ridicule. Car malgré son embonpoint, un Fuoco malossisé avec contre poulie usinée, et bien ça démarre pas si mal que ça et une fois lançé, les reprises entre 80 et 120km/h sont loin d'être ridicule pour ce genre de bestiau, comparé à un X-Evo 400 de 34cv et de 50kg plus léger, et bien le Fuoco est devant.


Donc des perfs globalement pas mal conpte tenu du poids de ces engins. Encore une fois, un grand bravo à Piaggio pour avoir eu la bonne idée et les couilles de commercialiser un tel produit.

avec un MP3, on passe plus vite dans certaines courbes qu'un 2 Roues, sutout quand il pleut !

le probleme est que vu que la tenue de route est bonne sous la pluie, on a tendance à mettre la poignée dans le coins plus facilement .
du coup, j'ai décroché plusieurs fois de l'ariere. Avec un 2 roues, je serais certainement tombé !
ça se ratrappe comme une propulsion en voiture.

c'est le gros avantage du mp3 par rapport au tmax !

Le MP3 tient très bien la route.

Les seuls reproches que je pourrais lui faire sont :
- la béquille centrale qui frotte beaucoup trop souvent. mais c'est une sécurité pour la majorité, et à la rigueur ca s'enlève facilement.
- le fait que passé un cap, on arrive en butée sur la fourche. ca ne m'est pas arrivé, mais selon ludo, ca fait bizarre.
- il est vrai que sur des enchainements rapides de petits virages, il sera moins agile qu'un 2 roues, normal avec son train avant.

C'est une machine qui ne m'attirait pas du tout la première fois que je l'ai vu.
Mais après en avoir essayé et modifié, je trouve ca très sympa, et loin d'etre ridicule en terme de perfs au regard du poids de la machine.

Pour finir, avant de le mettre par terre, il faut y aller.
Ca ne bouge pas.



Effectivement Oliv, je pense pouvoir le faire tomber, mais ne m'y attarderais pas.

scootfusion a écrit:avec un MP3, on passe plus vite dans certaines courbes qu'un 2 Roues, sutout quand il pleut !

le probleme est que vu que la tenue de route est bonne sous la pluie, on a tendance à mettre la poignée dans le coins plus facilement .
du coup, j'ai décroché plusieurs fois de l'ariere. Avec un 2 roues, je serais certainement tombé !
ça se ratrappe comme une propulsion en voiture.

c'est le gros avantage du mp3 par rapport au tmax !

Et le gros désavantage par rapport au Tmax .......C'est son chassis....

Oui mais ca n'est pas un tmax, donc pas besoin de comparer plus que cela.

jeanbat a écrit: Et le gros désavantage par rapport au Tmax .......C'est son chassis....

La partie-cycle du MP3 est excellente...pour un 3 roues. Les injénieurs Piaggio n'ont pas conçu le MP3 pour aller taper des chrono sur circuit...ni pour rouler de façon très sportive, ils l'ont conçu avant tout dans le but de procurer une très bonne sécurité sur chaussées glissantes et ainsi rassurer les personnes qui auraient peur de rouler sur un 2 roues sur routes glissantes, et même si rouler vite en courbe n'était pas la préoccupation première des injénieurs, le MP3 a un "châssis" tout à fait à la hauteur pour tenir un rythme élevé en courbe sur bon revêtement car le débatements de ses suspensions avant ne lui permette pas d'amortir les gros chocs à haute vitesse en courbe car il a avant tout été conçu pour évoluer en milieu péri-urbain et non pas pour rouler à vive allure sur une route de campagne défoncée.




Faut juste comparer ce qui est comparable, on ne compare pas un 4x4 avec un coupé sport en terme de tenue de route en courbe.

Chez nous, le MP3 et le Fuoco se vendent assez bien.

Moi, j'aime ni l'un ( meme avec l'Akra ) ni l'autre.

Gundolf

GPDriver a écrit:Chez nous, le MP3 et le Fuoco se vendent assez bien.

Moi, j'aime ni l'un ( meme avec l'Akra ) ni l'autre.

Gundolf

Moi j'aime bien Gundolf!

sp98 a écrit:

Faut juste comparer ce qui est comparable, on ne compare pas un 4x4 avec un coupé sport en terme de tenue de route en courbe.

Exact ..... D'ou le peu d'intérêt à comparer un Tmax 500 à un GP 8OO ......

jeanbat a écrit:

sp98 a écrit:

Faut juste comparer ce qui est comparable, on ne compare pas un 4x4 avec un coupé sport en terme de tenue de route en courbe.

Exact ..... D'ou le peu d'intérêt à comparer un Tmax 500 à un GP 8OO ......

Pas tout à fait, car on peut faire une comparaison au niveau partie-cycle et freinage entre le Tmax et le GP car malgré les 50kg d'écart en défaveur du GP, force est de constater que le GP freine très bien et tient très bien le pavé. Et c'est pas Giuseppe qui me contredira, lui qui a fait quelques tours de circuit à donf avec gros freinage inside et qui n'a jamais été inquiété au niveau freinage, aucun problème même petit n'a été constaté de sa part à ce niveau avec un GP, 100% stock.

Mais là où il n'y a pas de comparaison à faire ou plutôt ou la différence est trop grande pour établir une comparaison en faisant preuve de bon sens, c'est au niveau de la motorisation. On ne compare pas un V2 de 839cc avec un bicylindre en ligne de 499cc avec des différences énormes de puissance et de couple à la clé. Quoique que même à ce niveau, la comparaison est possible, car le surpoids du GP fait en sorte que le rapport poids/puissance n'est pas très éloigné de celui du Tmax.


Rapport poids/puissance :

GP800 ==> 3,33

Tmax ==> 4,55


Pour que le Tmax est le même rapport que le GP, y faudrait qu'il développe 60cv. Et les Tmax ayant participé au Dark Dog Tour (rallye routier pour les non initiés) développaient cette puissance de 60cv, donc là, la comparaison était possible et prenait tout son sens.


Car le GP, reste avant tout un scooter avec une transmission finale par chaine, ok, mais avant tout c'est un scooter, et plus précisément un hyper-scooter, catégorie au-dessus des maxi-scooter ou se trouve le Tmax.

vu les perf du gp le tmax devrait etre vendu a 4500 euro
la il y aurait rien d annormale

Putain vous êtes trop forts les mecs .....

Quand ça vous arrange ,on compare tout et n'importe quoi ....... Quand ça vous arrange plus , circulez y'a rien à comparer voire...


.......Allez FORZA GILERA ........

tm a écrit:vu les perf du gp le tmax devrait etre vendu a 4500 euro
la il y aurait rien d annormale

4'500...c'est le prix d'un 125 GT...faut pas déconner...disons que si le Tmax était affiché à 7'000 euro, ce serait correct vu ses prestations.

Hello

De toute manière, qu'il les valent ou pas, à près de 10 000€, les T-max se vendent comme des petits pains !

@+

oui mais ça commance à tousser à 10 000€ !!!

bigbok a écrit:Hello

De toute manière, qu'il les valent ou pas, à près de 10 000€, les T-max se vendent comme des petits pains !

@+

Comme quoi, Yamaha n'a pas fini de prendre les gens pour des cons... :gifsp:

Perso, même si j'ai les moyens de m'acheter un Tmax demain en le payant cash clé en main, jamais je ne le ferai...y a des choses qui ne se font pas dans la vie et c'est tout, simple question de bon sens...10'000 euro dans un Tmax et quoi encore ???...me laisser enculer par Yamaha, jamais de la vie !!!...question d'honneur !!!

Hello

sp98 a écrit:Comme quoi, Yamaha n'a pas fini de prendre les gens pour des cons... :gifsp:

C'est peux dire !
Mais tant qu'il y auras de gens pour acheter, ils auraient tord de se gaver priver !

A mon sens, le jour ou il y auras un vrai scot concurrent du T-max, j'entends un 500cm3 sportif avec les même qualités routières , un moulbif équivalent ou plu performant , une sacrée gueule et un tarif bien inférieur , ce jour la, yam aura du mourront à ce faire !
Malheureusement, la concurrence boude la catégorie des 500cm3.

Je suis persuadé que si Gilera sortai un Gp500 à 7000 ou 6500 roros, cela serai un succès assuré !!

@+

bigbok a écrit:
Je suis persuadé que si Gilera sortai un Gp500 à 7000 ou 6500 roros, cela serai un succès assuré !!

@+

C'est déjà le cas...avec le Nexus 500.


Le Nexus 500 est aussi performant que le Tmax, voir même plus performant de 0 à 100km/h et ensuite kif kif jusqu'à 160km/h. Monocylindre de 460cc et 40cv inside, il est juste encore trop lourd de 20kg, un Nexus avec le même poids qu'un Tmax, ça ferait mal, très mal au niveau accélération et reprise.


Le Nexus a pour lui une gueule fantastique et un moteur vivant, mais la clientèle le boude car Gilera inside et préfère claquer toute sa tune dans un Tmax et péter un vilo quelques milliers de kms après l'achat et faire marcher le SAV Yamaha pour au final se faire entuber par Yamaha.


Elle est pas belle la vie... :gifsp:

Hello

T'ain, c'est vrai qu'il y a le nexus 500 !
Même moi qui avait à un moment lorgné dessus, je l'avais zappé !
C'est pour dire !

Ne serai-ce pas le fait que cela soit un mono qui ai fait que cette machine a été boudée ?

J'ose espérer que cela ne viens pas du fait que les gens pensent toujours que les marques Italienes sont peux fiables !
Car franchement, nvx scoot, Yam ne fait pas mieux ....

@+

Super look le Nexus.

Chais pas si vous l'avez essayé le NEXUS ?????

Moi oui ....

Désolé mais à part sa gueule sympa , le NEXUS ,il n'a rien ..... Enfin pas grand chose

Protection inexistante , position de conduite identique à un Roadster (complètement sur les poignets.....)
Je parle même pas du bloc moteur qui n'est autre que celui des X9 ,Aprilia 500 sprint , et compagnie....

Tous ces scoots de la gamme des 500 monos permettent d'envisager de l'urbain et du périurbain..

Avec un Tmax ,tu peux sans problème attaquer des balades voir des voyages un peu plus conséquents....

Le tmax est cher ,c'est certain ,mais faut pas non plus raconter n'importe quoi !!!!

J'ai eu un Nexus 500 et un Nexus 250, et avec le 500, je n'ai pas fait que du péri-urbain, j'suis même allé quelques fois en balade avec des potes motards et ils ne m'ont pas mis 3 bornes dans la vue...je leur ai collé au cul du début à la fin. Donc pour le coup, là, c'est toi qui raconte n'importe quoi.

Le Nexus 500 a plus de couple que le Tmax à bas et moyen régime et la position de conduite est certes un peu sur l'avant mais cela n'est pas un inconvénients mais un plus en conduite sportive et quand tu achètes un Nexus, tout cela, tu le sais et donc tu l'achètes en connaissance de cause, sinon tu prends un scoot plus typé "confort". Le Nexus est un scoot très typé sport. Faut le savoir, c'est tout...après chacun achète ce qui lui convient par rapport à son utilisation.

Et quand tu dis que le Nexus n'a rien...p'tain, là, c'est du grand n'importe quoi de ta part...le Nexus a une tenue de route digne d'un roadster et un freinage tout à fait à la hauteur, y manque juste 5cv au moteur pour lui donner un peu plus de vivacité à l'accélération étant donné qu'il fait quand même 20kg de plus que le Tmax.


Mais bon, le Master équipant le Nexus 500 est l'ancien bloc qui cube en réalité que 460cc, donc 40cv pour un monocylindre de 460cc, c'est déjà pas mal, ce qu'il faudrait, c'est que Gilera monte le nouveau bloc Master cubant 492cc avec le double allumage et en lui rajoutant 2-3cv et là, le Nexus 500 serait parfait.


J'ai déjà parcouru 200km à 160 compteur de moyenne avec le Nexus 500 et aucun problème à signaler, arrêt à la pompe, et repartit comme en 40...donc qu'on vienne pas me dire que l'on peut pas voyager avec un Nexus 500.


Le Tmax est un bon scoot, mais arrêtez (surtout toi jeanbat, le taliban du Tmax) un peu de dénigrer tous les autres scoot du marché car le Nexus 500 par exemple, vaut le Tmax en terme de perfs, de tenue de route et de freinage et tout cela pour 3'500 euro de moins avec en prime une super gueule.

Avec l'arrivée sur le marché du GP, Gilera a un peu laissé de coté le Nexus 500 et là, il serait temps de lui monter enfin le nouveau bloc Master à double allumage qui déjà depuis un moment le Satelis 500.

Avec l'arrivée sur le marché du GP, Gilera a un peu laissé de coté le Nexus 500 et là, il serait temps de lui monter enfin le nouveau bloc Master à double allumage qui équipe déjà depuis un moment le Satelis 500.

sp98 a écrit:J'ai eu un Nexus 500 et un Nexus 250, et avec le 500, je n'ai pas fait que du péri-urbain, j'suis même allé quelques fois en balade avec des potes motards et ils ne m'ont pas mis 3 bornes dans la vue...je leur ai collé au cul du début à la fin. Donc pour le coup, là, c'est toi qui raconte n'importe quoi.

Le Nexus 500 a plus de couple que le Tmax à bas et moyen régime et la position de conduite est certes un peu sur l'avant mais cela n'est pas un inconvénients mais un plus en conduite sportive et quand tu achètes un Nexus, tout cela, tu le sais et donc tu l'achètes en connaissance de cause, sinon tu prends un scoot plus typé "confort". Le Nexus est un scoot très typé sport. Faut le savoir, c'est tout...après chacun achète ce qui lui convient par rapport à son utilisation.

Et quand tu dis que le Nexus n'a rien...p'tain, là, c'est du grand n'importe quoi de ta part...le Nexus a une tenue de route digne d'un roadster et un freinage tout à fait à la hauteur, y manque juste 5cv au moteur pour lui donner un peu plus de vivacité à l'accélération étant donné qu'il fait quand même 20kg de plus que le Tmax.


Mais bon, le Master équipant le Nexus 500 est l'ancien bloc qui cube en réalité que 460cc, donc 40cv pour un monocylindre de 460cc, c'est déjà pas mal, ce qu'il faudrait, c'est que Gilera monte le nouveau bloc Master cubant 492cc avec le double allumage et en lui rajoutant 2-3cv et là, le Nexus 500 serait parfait.


J'ai déjà parcouru 200km à 160 compteur de moyenne avec le Nexus 500 et aucun problème à signaler, arrêt à la pompe, et repartit comme en 40...donc qu'on vienne pas me dire que l'on peut pas voyager avec un Nexus 500.


Le Tmax est un bon scoot, mais arrêtez (surtout toi jeanbat, le taliban du Tmax) un peu de dénigrer tous les autres scoot du marché car le Nexus 500 par exemple, vaut le Tmax en terme de perfs, de tenue de route et de freinage et tout cela pour 3'500 euro de moins avec en prime une super gueule.

Avec l'arrivée sur le marché du GP, Gilera a un peu laissé de coté le Nexus 500 et là, il serait temps de lui monter enfin le nouveau bloc Master à double allumage qui déjà depuis un moment le Satelis 500.

J'te l'ai déjà dit , chuis pas du tout un taliban du tmax......

D'ailleurs rien ne dit que j'y resterai ...... Si quelque chose me convient mieux !!!

Enfin si le NEXUS avait toutes les qualités que tu cites ..... Y'en aurait partout...

C'est pas le cas....

Certes le NEXUS a un côté plus sportif et acéré que les autres monos de la gamme ,mais le bloc moteur est le même ...... J'ai eu pour ma part un Aprilia 500 sprint ......Soit disant aussi l'équivalent au Tmax . J'en était assez satisfait ,mais quand je suis passé au tmax ,c'était le jour et la nuit....

Le NEXUS a surement des qualités et un look sympa ,mais en terme de polyvalence ,je pense que c'est le pire de la gamme..... Et franchement, je me vois pas faire TOULOUSE -VANNES en NEXUS d'une traite comme je l'ai fait en Tmax.

Le Tmax n'est certes pas l'idéal mais tout de même un véhicule hyper polyvalent ......Cites m'en un autre qui remplit ce cahier des charges ....

- Puissance qui , quoique décriée, suffit dans tous les compartiments de roulage ......
- Taille et poids contenu ,donc agilité en ville (Le tmax reste quoiqu'on en dise un scoot qui tourne dans un mouchoir de poche .....) ;Je rappelle que ,qui dit puissance supplémentaire ( ex : Bubu 650 , GP 8OO ) dit perte de mobilité et empattement plus important. Si je dois rester derrière les files de bagnoles autant choisir une bonne moto......
- Fiabilité correcte pour peu qu'on essaie pas de le transformer en dragster....
- Possibilité d'envisager de grands trajets routiers er autoroutiers.
- Equipements complets et de qualité
- Possibilité d'emport suffisant.
- Partie cycle proche de celle d'une moto

Certes le Tmax est cher mais ,si y'a autant de cons qui mettent 9000 Euros dans le Tmax , c'est surement pas pour rien .....

jeanbat a écrit: Enfin si le NEXUS avait toutes les qualités que tu cites ..... Y'en aurait partout...

C'est pas le cas....

Si on n'en voit pas partout des Nexus 500, c'est dû au fait que c'est un Gilera, donc SAV Piaggio.

Et c'est aussi dû au fait que la position de conduite est typé sport et que cela ne convient pas à tout le monde.


Mais en aucun cas ses qualités routières ne sont à mettre en cause. Je rappelle que Gilera est la branche sportive de Piaggio, donc quand on achète un produit Gilera, on sait à quoi s'attendre.


Le Tmax offre plus de douceur de fonctionnement grâce à son bicylindre qui émet moins de vibration que le monocylindre du Nexus. C'est aussi cela qui rebute certains acheteurs potentiels qui désirent plus de confort au niveau moteur et position de conduite.