bmw f 800 r

ouais, la démultiplication n'est sans doute pas la même, c'est ce qui donne l'impression que la GS accélère un peu plus fort.

J'ai eu la GS en prêt et ben c'est linéaire.

Ma F800R jusqu'à 400 km, n'avançait pas.
Après les 500 km, je suis allé de 4000 trs à 8000 tours et c'est une autre moto.
Jai dit aux concess+ forum bm qu'il y a un autre monde entre une moto de 400 bornes et une débridée.
Malheureusement les motos d'essais ont peu de bornes.
Comme la moto a 2 visages, il est possible de rester à 4000-4500 tours, et on roule sur le couple en disant que ça pousse ! Mais, quand on va plus haut, c'est aussi bien qu'une FZ6 a 10000 tours.

Hier, j'ai pu comparer ma F800R à la Hornet.
Au démarrage, sur 200 m, arrivé à 7000 tours,j'avais plus de 30 m d'écart
On peut presque comparer les perfs avec la street, la F800R prend l'avantage partout sauf sur grande ligne droite ou la street est devant.

Faut savoir que les rapports 4,5 et 6 ont été étagés "courts" pour des reprises et un plaisir maximum.

@ceux qui ont essayé la F800R de leur concess a 400 bornes et avec le pot d'origine:
==> Refaite un essai et essoré bien la poignée jusqu'à apparition du shiftLight

......................................BMW F 800GS BMW F800R
0 - 100 km/h 4 s 3,7 s
0 - 140 km/h 6,9 s 6,4 s
0 - 200 km/h 20,8 s 15,8 s


60 - 140 km/h 9,4 s 8,6 s

140 - 180 km/h 7,9 s 5,1 s

c'est sensiblement pareil, la F800R est plus FUN

papyjo78 a écrit:J'ai eu la GS en prêt et ben c'est linéaire.

Ma F800R jusqu'à 400 km, n'avançait pas.
Après les 500 km, je suis allé de 4000 trs à 8000 tours et c'est une autre moto.
Jai dit aux concess+ forum bm qu'il y a un autre monde entre une moto de 400 bornes et une débridée.
Malheureusement les motos d'essais ont peu de bornes.
Comme la moto a 2 visages, il est possible de rester à 4000-4500 tours, et on roule sur le couple en disant que ça pousse ! Mais, quand on va plus haut, c'est aussi bien qu'une FZ6 a 10000 tours.

Hier, j'ai pu comparer ma F800R à la Hornet.
Au démarrage, sur 200 m, arrivé à 7000 tours,j'avais plus de 30 m d'écart
On peut presque comparer les perfs avec la street, la F800R prend l'avantage partout sauf sur grande ligne droite ou la street est devant.

Faut savoir que les rapports 4,5 et 6 ont été étagés "courts" pour des reprises et un plaisir maximum.

@ceux qui ont essayé la F800R de leur concess a 400 bornes et avec le pot d'origine:
==> Refaite un essai et essoré bien la poignée jusqu'à apparition du shiftLight

T'es devant une STREET en accél ?

attends, là c'est pas du tout réaliste !

DIABLO a écrit:
T'es devant une STREET en accél ?

attends, là c'est pas du tout réaliste !

Regarde les chiffres de notre site préféré http://www.einszweidrei.de/, là ou tu vois que ta 1200 GS se traine par rapport à ma F800R

La mienne ne se trainera pas, je peux te le garantir, en revanche le moteur est plus long à se libérer que le 800, ça c'est certain...

Merde j'aurais du prendre un 800 alors...

DIABLO a écrit:La mienne ne se trainera pas, je peux te le garantir, en revanche le moteur est plus long à se libérer que le 800, ça c'est certain...

Merde j'aurais du prendre un 800 alors...

Tu voulais une harley et tu as pris une Gs Tu es pire que moi, tu n'es jamais content

Sérieux, de 140 a 180 km/h La street, je la bouffe toute crue :gifsp:
Conclusion : Tu n'as pas bien essayé la F800R, la street est de très peu devant

Papy, je suis pro TRIUMPH et objectivement je peux pas te laisser dire ça, le 675 déménage bien plus que ton 800, y'a pas photo...

Bon pour en revenir à la GS, je l'ai pas acheté pour le 400 DA ou les démarrages au feu, j'ai passé l'age bien que c'est parfois bon de faire le couillon mon papy...

La 800 a un super moulin mais comparons ce qui est comparable, la base du 1200 n'a rien à voir avec le 800...

La 1200 est étranglée à donf ce qui n'est pas le cas de la 800 car le moulin est plus moderne et récent...

Par contre le 1200 c'est la misère à l'échappement, pire qu'une deuche et ne parlons pas de la richesse, une 51 était plus riche autrefois....

Mon 1200, on va lui redonner de la noblesse papy et je peux te garantir qu'il n'y aura pas photo avec un 800, elle marchera mieux qu'une MEGAMOTO...

papyjo, la F 800 R est une super moto, pas de doute là-dessus...pas besoin d'essayer de la faire passer pour la 8ème merveille du monde. :gifsp:


Diablo, la GS 1200 est une super moto, pas de doute là-dessus...pas besoin d'essayer de la faire passer pour un avion de chasse. :gifsp:



Une GS 1200, c'est maxi 120cv tapé jusqu'à l'os...et c'est largement suffisant car le gros couple est omniprésent et c'est bien là que réside toute la force de ce Flat Twin 1200.


Ensuite, pour info, une bécane de 100cv et une de 150cv se tiennent dans un mouchoir de poche de 0 à 160km/h. C'est ensuite que la différence se fait réellement ressentir...


Et de 0 à 100km/h, y a guère de différence entre une bécane de 80cv et une de 100cv.


Et les grosses cylindrées font surtout la différence au niveau des reprises...because gros couple inside...



Perso, j'ai même pas 100cv sur ma bécane et sa puissance me suffit largement car elle possède un bon ptit couple présent assez bas dans les tours, cylindrée de 1100cc oblige et V2 inside.




Et pour info, on s'en branle de savoir qui a la plus grosse (de bécane...) car de toute façon, quand vous et moi regardons dans nos slip, c'est vous qui pleurez et moi qui rigole... :gifsp:

je mets pas de slip, direct dans les chaussettes

Je te taquinais Diablo

Je trouve que tu as fait un bon choix, enfin le choix raisonnable
sauf que je sens que tu ne la garderas pas.
Tu la vendras puis
Tu la re-acheteras quand tu auras mon âge.

Passion ou Raison that is the question

sp98 a écrit:papyjo, la F 800 R est une super moto, pas de doute là-dessus...pas besoin d'essayer de la faire passer pour la 8ème merveille du monde. :gifsp:


Diablo, la GS 1200 est une super moto, pas de doute là-dessus...pas besoin d'essayer de la faire passer pour un avion de chasse. :gifsp:



Une GS 1200, c'est maxi 120cv tapé jusqu'à l'os...et c'est largement suffisant car le gros couple est omniprésent et c'est bien là que réside toute la force de ce Flat Twin 1200.


Ensuite, pour info, une bécane de 100cv et une de 150cv se tiennent dans un mouchoir de poche de 0 à 160km/h. C'est ensuite que la différence se fait réellement ressentir...


Et de 0 à 100km/h, y a guère de différence entre une bécane de 80cv et une de 100cv.


Et les grosses cylindrées font surtout la différence au niveau des reprises...because gros couple inside...



Perso, j'ai même pas 100cv sur ma bécane et sa puissance me suffit largement car elle possède un bon ptit couple présent assez bas dans les tours, cylindrée de 1100cc oblige et V2 inside.




Et pour info, on s'en branle de savoir qui a la plus grosse (de bécane...) car de toute façon, quand vous et moi regardons dans nos slip, c'est vous qui pleurez et moi qui rigole... :gifsp:

Non pas tapé jusqu'à l'os...loin de là !!!

Un 1200 S fait 122 cv au banc en full complétement d'origine avec cata...la différence se situe au niveau de l'allumage et de sarbres à cames.

En Allemagne y'a pas mal de 1200 GS qui tournent entre 128 et 135 cv et c'est pas pipo...

Sur la mienne avec ma config, si je met les arbres WUNDERLICH boost pour la GS avec les poussoirs dédiées, carto etc, tu sors 126 cv alors imagines avec pistons et embiellage plus light.

Je veux pas faire passer ma GS pour un avion, je sais simplement que ce moteur a un gros potentiel mais qu'il est étranglé plus que d'autres par les normes...

Si je voulais un avion je gardaisn mon SPEED qui marchait trés fort comme il était.

Ce que je veux c'est une GS qui envoie du lourd, du bois, à bas et moyen régime et c'est ce que je vais avoir...

à 40 piges, normalement, on devient raisonnable et je pense que Diablo a longuement réfléchi avant d'arrêter son choix sur la GS, donc je pense qu'il va la garder un bon moment sa GS édition spéciale, en plus, avec tout le matos qu'il va monter dessus, c'est un peu dans son intérêt de la garder un bon moment afin d'en profiter un maximum.

DIABLO a écrit: Je veux pas faire passer ma GS pour un avion, je sais simplement que ce moteur a un gros potentiel mais qu'il est étranglé plus que d'autres par les normes...

je sais...je sais...ce n'est que du chambrage de ma part...tkt...je sais que t'es pas un kéké... :gifsp:

C'est clair que je vais la garder un peu, jusqu'à la sortie du 1250

DIABLO a écrit:C'est clair que je vais la garder un peu, jusqu'à la sortie du 1250

et c'est prévu pour quelle date .............

Peut-être fin 2010 ou 2011, BM va d'abord sortir une nouvelle RT puis une GS et enfin la R...

En Allemagne, on annonce un 1250 de 122 cv en full, c'est réaliste, à voir...

2012 pour la GS 1250cc...


et 2015 pour la GS 1300cc...


sont pas pressé les teutons, y vont de 50cc en 50cc...y font durer le suspens et rentabilise au maximum leur boxer...

Et ça marche, ça aussi c'est pas contestable...

C'est beau d'être jeune Diablo
J'espère que tu vas continuer à nous faire baver avec toutes tes modifs.

As tu une idée des couts et du planning des transformations ?

je vais avoir l'air con avec mon maxi-scoot bmw dans un an ou deux

papyjo78 a écrit:C'est beau d'être jeune Diablo
J'espère que tu vas continuer à nous faire baver avec toutes tes modifs.

As tu une idée des couts et du planning des transformations ?

je vais avoir l'air con avec mon maxi-scoot bmw dans un an ou deux

Oui précise même, mais j'en parlerai pas car c'est indécent...y' a rien à faire je ne peux pas rouler sur une bécane d'origine, c'est plus fort que moi...

Ce que je sais c'est qu'une grande histoire d'amour débute entre BM et moi...

papyjo78 a écrit: je vais avoir l'air con avec mon maxi-scoot bmw dans un an ou deux

bah, t'as qu'a acheté une GS 1200 édition spéciale dans 2 ans...avec tes 175cm, je vois pas ou est le problème...

sp98 a écrit:

papyjo78 a écrit: je vais avoir l'air con avec mon maxi-scoot bmw dans un an ou deux

bah, t'as qu'a acheté une GS 1200 édition spéciale dans 2 ans...avec tes 175cm, je vois pas ou est le problème...

+ 1 t'auras plus l'air con, t'auras une moto valorisante, ça va tout changer...

papyjo78 a écrit: je vais avoir l'air con avec mon maxi-scoot bmw dans un an ou deux

Pourquoi t'aurais l'air con sur un scoot béhème de 800 cc ...... je l'attend aussi avec impatience.....

Si il sort pas d'ici un an ...... DIABLO (avec qui je serai pote.... ...) me fera un bon price sur son 1200 GS full equiped....

Je mesure 1,78 m mais franchement je trouve que la 1200GS est trop imposante pour moi.

je reste persuadé que la 1200 GS est la meilleur bécane du moment au niveau polyvalence.

En ce moment je m'amuse comme un gosse avec mon roadster.
Je suis dans ma période "fun"

Quand je redeviendrais "sage", je prendrais plutôt un cabriolet pour les longues balades+ un maxi-scoot pour me promener avec les copains ou aller chercher mon pain.

edit: Bien sûr je garde ma mercedes pour les vacances avec madame

papyjo78 a écrit:Je mesure 1,78 m mais franchement je trouve que la 1200GS est trop imposante pour moi.

je reste persuadé que la 1200 GS est la meilleur bécane du moment au niveau polyvalence.

En ce moment je m'amuse comme un gosse avec mon roadster.
Je suis dans ma période "fun"

Quand je redeviendrais "sage", je prendrais plutôt un cabriolet pour les longues balades+ un maxi-scoot pour me promener avec les copains ou aller chercher mon pain.

edit: Bien sûr je garde ma mercedes pour les vacances avec madame

T'as encore la banane à 56 ans papy, c'est ça le principal, sinon c'est vrai que la GS en impose question gabarit...

C'est ce que je me suis dit en sortant de ma SPEED...