bmw f 800 r

mais sur la photo, c'est du titane?

TU as raison, c'est du titane.
Je voulais dire que ce n'est pas de l'inox.
En fait, le pot a 690 € m'a été offert par mon concess lors de l'achat.
Je l'ai pris dès l'achat afin qu'en cas de vol de la moto l'akra soit rembousé aussi.
C'est une option et non un accessoire et y a pas le carbone

c'est bien ce qui me semblait...mais elle est terrible et en blanc, élégante!
Bravo Papy!!!!

Papy, petit cadeau pour toi!!!!
Belle bête, et si tu veux il y a tout un article (mais en Espagnol!!!).
A+

Et merde, c'était pourtant fait avec la meilleur intention du monde!
Depuis l'ordinateur de Casa, je n'arrive pas a poster des photos...Sorry...

L'article en Spinguoin...

Es sólo un fotomontaje, pero tiente tantos detalles que bien podría pasar por el último proyecto de la casa germana. El SCT 800 incorpora un motor derivado de la F 800 con 70 CV y 4 válvulas, llantas 16”, monoamortiguador monoshock ubicado bajo el motor y suspensión delantera telelever, tal y como ha declarado el creador de esta moto.

Pero lo hemos sacado dos faltas a estas declaraciones. El tren delantero es un Duolever herencia directa del que monta la K 1200 S desde 2004 y que, por supuesto, tendría un gran trabajo de adaptación para sus nuevos cometidos.

Por otro lado del propulsor bicilíndrico de 800 cc de BMW se podría aprovechar la termodinámica (Culata, cilindros y cigüeñal), pero serían necesarios unos nuevos cárteres muy distintos a los que utiliza la saga F.

A simple vista nos han parecido exageradas las medidas de sus llantas de 16” pues preveíamos que la distancia entre ejes sería descomunal para un scooter pero tras realizar unos cálculos nos hemos dado cuenta de que, no solo serían factibles estas medidas, sino que además tendría una distancia entre ejes menor –unos 1.440 mm– de la que tiene la Yamaha T Max 500, 1.575 mm, con llantas de 15”.
Con estas medidas y si BMW lograse un peso competitivo podría poner en entredicho las cualidades dinámicas de la T Max 500, la auténtica referencia en el mundo de los scooter.

Viene a colación recordar las palabras del director General de BMW Motorrad, Hendrik von Kuenheim, que declaró en los BMW Days del pasado año que «Sin duda el mercado del scooter es un negocio enorme, no hay más que ver Italia, Francia o España, y que crecerá también en Estados Unidos sin duda, por lo que es algo que estudiamos. En el mundo del maxiscooter hay dos usuarios bien diferenciados, el del Suzuki Burgman y el del Yamaha T-Max, conceptos muy diferentes, pero no puedo hablar sobre qué ejemplo seguiríamos nosotros».

Sin duda tenemos que felicitar a Oberdan Bezzi, pues ha creado lo que prevemos sería un auténtico superventas en el segmento de los maxiscooter. Atractivo, potente, deportivo y con un inconfundible estilo alemán.

scott14 a écrit:Et merde, c'était pourtant fait avec la meilleur intention du monde!
Depuis l'ordinateur de Casa, je n'arrive pas a poster des photos...Sorry...

Je ne comprends pas l'espagnol mais je lis 70 cv, donc c'est un ancien article car on parle de 87 cv sur les dernieres revues.

peut être... c'est ce qu'on trouve en cherchant Maxiscoot BMW...
Pour LA photo, ils disent que c'est un montage...
A+

J'ai déjà négocier avec mon concess bmw la reprise de mon F800R lorsque le maxi-scoot bmw sera disponible.
A condition qu'il n'y ait pas de chaines et qu'il y ait le systeme telever.

papyjo78 a écrit:.
A condition qu'il n'y ait pas de chaines et qu'il y ait le systeme telever.

Salut ,

je pense que tu a bien résumé ce que devrait faire BMW pour entrer par la grande porte des hyperscooters , en esperant qu'il soit assé logable pour les grandes tailles ?????????????

Rico

papyjo78 a écrit:J'ai déjà négocier avec mon concess bmw la reprise de mon F800R lorsque le maxi-scoot bmw sera disponible.
A condition qu'il n'y ait pas de chaines et qu'il y ait le systeme telever.

P'tain, t'es un pénible toi..t'as de la chance que ton conces. a de la patience et que tu lui as déjà laissé un bon paquet de fric... :gifsp:

J'ai pas de temps à perdre, tu verras quand tu approcheras de la soixantaine

Pour le fric, yamaha m'a pris beaucoup plus que béhème.
Avec béhème faut reconnaitre que leurs bécanes décôte beaucoup moins que les japs.
Exemple: Une bmw F650 payé 8000 euros en 2004 est Revendue 4500 euros en 2009. (700 euros par an)

mais il est sensé sortir quand le Maxi BM??
il y a une date ou c'est genre "une annonce"???

En fin d'année, bmw fera la présentation d'après mon concessionnaire.
Donc, +1 an pour la commercialisation certainement

J'en serai! et on fera une balade avec nos scoots BM.
Rdv à mi-chemin...genre Massif central!

scott14 a écrit:J'en serai! et on fera une balade avec nos scoots BM.
Rdv à mi-chemin...genre Massif central!

Ok Vers le pont de menat si tu connais

Non, mais je prendrai l'option GPS avec mon future BM...
See you there!

Lien de l'essai moto : Bmw F800R du 21/06/2009 TF1

Yavait un essai de ta moto Papy dans Auto Moto dimanche matin!

Bah ils ont dis que c'etait un saucisson!

Nan comme d'hab' M. Monneret a passé de la pommade! Toutes les becanes qu'il essaye elles sont bien! Il vit dans le monde a oui-oui lui ou quoi ???

Samos78 a écrit:Yavait un essai de ta moto Papy dans Auto Moto dimanche matin!

oui, j'ai mis le lien du reportage juste au dessus de ton post
(aurais je la fonction edit ? )

Quand j'ai vu les bouffons essayer la F800R en restant a 4000 tours, ils se sont bien foutu de la tronche des auditeurs de TF1.
Franchement, ils auraient pu pousser à 8500 tours au lieu de dire bêtement :
- ça pousse fort

Pourtant mr Monneret est un spécialiste mais il a du se laisser endormir par Yves Regnier

NImporte Quoi : A 4000 tours ça pousse 2 fois moins qu'un bandit 1250, par contre c'est dans les tours qu'on découvre ce roadster .
Et au niveau tenue de route , ils n'ont rien dit.


A croire qu'ils ont essayé auparavant une 800gs et pensé que, comme c'était la même base moteur, c'était kifkif.

GRRRRRRRRRRRRR COUP DE GUEULE DE PAPYJO

ouais, auto-moto, de toute façon, c'est des charlots...bientôt l'émission va durer 12min avec des sujets de 45sec...pff...quelle misère...

papyjo78 a écrit:Quand j'ai vu les bouffons essayer la F800R en restant a 4000 tours, ils se sont bien foutu de la tronche des auditeurs de TF1.
Franchement, ils auraient pu pousser à 8500 tours au lieu de dire bêtement :
- ça pousse fort

Pourtant mr Monneret est un spécialiste mais il a du se laisser endormir par Yves Regnier

NImporte Quoi : A 4000 tours ça pousse 2 fois moins qu'un bandit 1250, par contre c'est dans les tours qu'on découvre ce roadster .
Et au niveau tenue de route , ils n'ont rien dit.


A croire qu'ils ont essayé auparavant une 800gs et pensé que, comme c'était la même base moteur, c'était kifkif.

GRRRRRRRRRRRRR COUP DE GUEULE DE PAPYJO

Je ne voudrais pas te facher papyjo mais la différence entre le 800 GS et la R n'est pas flagrante à l'essai.

J'ai essayé le R de démo, bon c'est vrai qu'il avait que 600 bornes et la GS 800 que j'ai essayé en avait 3000, et bien c'est pas du tout flagrant, désolé pour ton égo mais il faut être honnête, y'a pas un monde entre les 2 et certains disent même que la GS marche mieux, parole de cons...

F 800 GS ==> 85cv à 7'500 tr/min et 83Nm à 5'750 tr/min.


F 800 R ==> 87cv à 8'000 tr/min et 86Nm à 6'000 tr/min.



A la vue de ces chiffres, c'est clair que la différence doit être minime.

Il m'a semblé à l'essai que la GS tirait plus court, à voir...

En accél, y m'a semblé que la GS marchait mieux, un peu mieux mais ce ne sont que des impressions après essai.