BMW S 1000 RR de route 1ères image

bibou.13 a écrit:je crois que c'est le 1300 R qui remplace le 1200 R sortie nationale début février.

Faut pas confondre R1200R le twin qui reste en 1200 avec le K1200R le 4 cylindres qui lui passe en 1300 avec le K1300R

exact.
je croyais que tu parlais du k1200r qui passe au 1300.

Une nouvelle puissance de feu
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S 1000 RR
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Après nous avoir fait baver pendant des mois devant la version SBK, BMW s’est enfin décidé à nous dévoiler la version routière de son hypersport S 1000 RR. Le constructeur aura attendu le dernier moment pour dévoiler son bijou… et pour cause. La réglementation FIM Superbike lui autorisait jusqu’au 31 janvier 2009 pour finaliser la version de série – et ainsi apporter un maximum d’améliorations et de modifications, qui se retrouveront sur la version course. Les tests hivernaux SBK auront ainsi permis d’affuter encore plus la S 1000 RR que nous retrouverons cette année sur le tarmac.


Et cette BMW, c’est bien plus qu’une nouvelle sportive. Sa silhouette hyper racée, tendue, digne des plus saignantes machines japonaises, ne manquera pas de faire tourner la tête des amateurs et des néophytes. Tout le monde restera sur le cul en remarquant le blason bleu et blanc à hélice sur les flancs de la bête. « C’est une Béhème ?!? Impossible ! On dirait ma GSXBR1-W ultra boost… » Certes, la marque bavaroise se hisse à un niveau de performances le plus élevé qui soit pour la série – Mais on est désormais très loin des motos à cardan, des cylindres à plat et du voyage en pullman. La S 1000 RR se battra contre les meilleurs avec leurs propres armes.
Un cadre périmétrique constitué de longerons en alu, secondés de renforts portants jusqu’au devant de la culasse, voici le berceau qui accueille le nouveau 4 cylindres bavarois. Un moteur très compact bénéficiant de toute l’expérience acquise par BMW en compétition. Pas en moto, mais en F1 ; et dois-je vous rappeler le niveau atteint par les M3 et M5 ?!?
A titre d’exemple, les arbres à cames sont tellement petits et légers qu’ils sont quasiment des mêmes dimensions que dans un moteur de F1 Sauber. Ce procédé permet de faire tourner le moteur à de très haut régimes et offre plus de liberté pour la gestion de la puissance et du couple.
Encore cachotier, BM n’a pas communiqué les valeurs de cote et d’alésage du moteur, ni sa puissance. Le chiffre le plus évoqué par les rumeurs fait mention de 180 ch. Ce qui donnerait presque un rapport poids /puissance de 1/1 pour cette pistarde annoncée à 183 kg.

« M’ouais, pas mal » serait-on tenté de dire. Les R1, GSX-R, CBR et ZXR sont elles plus proche des 170 kgs. Attends, attends, attends ! Détaillons un peu la fiche technique pour voir ce qu’il y a dans ses 183 kilos. Un gros cadre costaud, un moteur avec plein de bourrins, un bras oscillant hyper maousse digne d’un championnat du monde, une énorme chambre de tranquillisation des gaz sous le châssis (Beuark ! Laide comme une bouse mais tout bénéf pour l’anti-pollution et un pot pas trop volumineux), une fourche de… Ah, c’est beau ça. Une belle grosse fourche inversée (à vue de nez, plus de 45 mm de diamètre) réglable de partout avec de gros étriers radiaux Brembo à 4 pistons. Et des fils, des câbles, de l’électronique – l’équipement est à l’avenant : shifter, système de contrôle de traction issu du modèle de course, et ABS sportif à 4 modes différents. Ajoutez ces éléments sur une nippone et imaginez de combien grimpe la balance.

Si la S 1000 RR SBK fera ses premières démonstrations fin mai pour la manche des Etats-Unis, la version route ne débarquera pas avant l’été. IL est toutefois déjà possible de la réserver dans les concessions BMW. Et pour une fois, accrochez-vous, le tarif de cette BM sera presque raisonnable. A peine plus de 15 000 euros en Allemagne, il rivalisera avec celui d’une R1 ou d’une CBR 1000 RR C-ABS.

impressionnant le prix ............

Une deuxième vidéo, qui semble tout droit sortie des "rush de montage"
du prestataire de BMW en charge d'assurer le film promotionnel de la
nouvelle S 1000 RR, nous la présente en action sur circuit et route. La
future hypersport de BMW, animée par un quatre cylindres en ligne
développant 193 chevaux (hors de nos frontières), dévoile un peu plus
de son potentiel ici.
Ne connaissant pas la taille du pilote maison, elle apparaît néanmoins
fort compacte, avec un gabarit certainement dans la moyenne basse des
hypersport. De quoi rejoindre la nouvelle Aprilia RSV4 en terme
d'ergonomie ? Pas si sûr, car l'appui sur les poignets laisse à penser
que la BMW pourra aussi s'envisager sur route. La bande son n'est pas
vraiment une surprise compte tenu de l'architecture du moteur. En
revanche, elle démontre une bonne vivacité mécanique et le son strident
de l'échappement donne une idée des hauts régimes dont la BMW semble
capable. Le focus sur le tableau de bord permet de relever les
différents modes de mapping de l'injection, 4 au total de Rain à Slick.
Ceux qui sont déjà conquis par la ligne de la S 1000 RR trouveront ici
quelques zooms sur des détails de l'habillage avant de la découvrir
dans les concessions BMW à partir du 15 décembre prochain.