SRV 850

sovejag13190 a écrit:Le cache arrière latéral gauche doit-être nécessairement démonter pour le vario ?

Mr_Bambouland a écrit:Sa donne quoi au niveau du compte tours quand tu accélère ?
Moi full origine jusqu’à 150kmh je dépasse pas les 6500.

lebon.frederic a écrit:7500/7600 t'es niquel.

Pour le creux au démarrage, je ne le sens pas perso, ou alors sans faire gaffe, je ne l'interprète pas comme tel à la conduite ( mais  ce stade, je dois révéler mon poids super athlétique de 58 Kg  ) Tu m'étonnes que je pars bien au feu 

Mais si creux il y a, je pense que dans la mesure où tu as joué sur le vario et la CP, il faut désormais agir sur l'inclinaison du correcteur de couple et accessoirement alléger la cloche, de manière à avoir une prise plus directe de toute part la courroie.
C'est l'option que j'ai prise, classiquement offerte par Gabriel.
Il a pensé sa transmi primaire dans son intégralité. 
A une époque, il allégeait carrément l'embrayage ( je l'ai supplié de m'en faire un ), mais ne le fait plus, car là y a un boulot monstre.

Marco, un autre moddeur fait de même, mais en agrandissant le diamètre des poulie d'embrayage en plus.
Le hic, c'est que là il faut modifier le carter, car sinon la courroie frotte dessus.

Dans les 2 cas, ça illustre la nécessité de jouer sur le correcteur de couple.
Dans ta config, la courroie a "gagné" en terme d'inclinaison entre le vario et la CP, mais pas au niveau de l'embrayage ( correcteur de couple ).

Pour tes ressorts, tu retardes l'accroche de l'embrayage.
Donc certes tu pars plus fort, puisqu'à un régime plus élevé, mais aussi plus tard, puisque l'accroche est retardée.
Donc si t'as un creux, tu l'auras encore selon toute vraisemblance, même avec des ressorts.
C'est juste que t'auras une réaction plus vive une fois passé ce creux.
J'ai testé les ressorts blancs sur le GP d'un pote, j'ai rien senti comme différence.
Les italiens n'aiment pas les ressorts en tout genre.
Ils préfèrent garder ceux d'origine, pour accrocher à des tr/mn plus bas, et modifient ce dont je t'ai parlé, pour partir plus fort auxdits tr/mn, plutôt que retarder l'accroche.


Je te dirai quand j'aurais reçu mes pièces, si je sens une accroche vraiment plus franche ( là j'ai ma ligne, mon amorto, mes silent bloc sont prêts, ainsi que mon adaptateur ligne/ultimate. Gab devrait attaquer ma transmi cette semaine je pense ).

Là t'as un 1000 qui accélère.
Abstraction faite de sa puissance ( ce dont on ne peut totalement s'affranchir, j'en conviens, pour la démonstration ) tu vois le travail sur TOUTE la transmi primaire.
La secondaire a été allongé ( on est sur du 22/43 je pense ) pour gérer la puissance, mais ce rapport est sans conséquence sur le "creux"
Pas de creux ou autre, ça part net.




Une autre qui ressemble à ce que je vais faire ( ligne, transmi primaire soit vario, cp, correcteur de couple, mais il n'a pas la cloche allégée que j'aurai, le tout modifié par Gab; 839 pour le reste, 22/47 normal )
Le vario est un origine modifié, en 19 gr et le type pèse dans les 110 Kg.



Je ne note pas de creux ( il lève les gaz pour éviter le crissement de pneu ).
Au passage, voilà ce que donnera mon ultimate avec une ligne arrow.

Bon en plus bref : vire ou ne monte pas tes ressorts.
trouve un embrayage d'occas, et envoie le à Gab pour modif ( ca va c'est pas trop cher/à voir avec lui )
T'as du matos d'origine, donc solide et fiable, mais modifié. c'est la philosophie de Gab et j'y souscrits pleinement après avoir geeké à peu près tout ce qui se fait sur GP/SRV.

Voilou ... my 2 cents en dirhams lol

pepine83 a écrit:


donc en fait joué sur l'inclinaison c'est égal a l'usinage sur la CP ? joué sur la pente directement pour que la courroie monte encore plus haut dans le correcteur ?
Je ne sais pas exactement ce qu'il fait, mais il modifie le correcteur de couple de manière à ce qu'il fonctionne de façon optimale, notamment avec une CP usinée et un vario dont les pentes sont différentes.
La clé du truc c'est de faire fonctionner le vario, la CP et l'embrayage de façon parfaitement complémentaire et optimale.
Gab n'a pas calculé ses usinages et inclinaisons au hasard. Tout est fait pour parfaitement travailler ensemble.


et au niveau embrayage quelles sont les modif que font les italiens ? 
Classiquement :
- cloche allégée.
- Correcteur de couple modifié
- si t'as de la chance ( mais a priori c'est mort, allègement minutieux de l'embrayage = réduction de poids, usinage de manière à le "ventiler" et à éjecter la poussière des garnitures au fil du temps ). C'est un job de malade d'après Gab, il ne l'offre plus, mais certains de ses vieux clients ont la chance d'en avoir.
- En revanche : ressorts d'embrayage et de contre poussée TOUJOURS d'origine pour lui.


dernière question ou contacter ce GAB 

Il a un groupe FB : https://www.facebook.com/groups/1602796503311790/     auquel tu peux adhérer.
Groupe assez vivant :)

lebon.frederic a écrit:

pepine83 a écrit:


donc en fait joué sur l'inclinaison c'est égal a l'usinage sur la CP ? joué sur la pente directement pour que la courroie monte encore plus haut dans le correcteur ?
Je ne sais pas exactement ce qu'il fait, mais il modifie le correcteur de couple de manière à ce qu'il fonctionne de façon optimale, notamment avec une CP usinée et un vario dont les pentes sont différentes.
La clé du truc c'est de faire fonctionner le vario, la CP et l'embrayage de façon parfaitement complémentaire et optimale.
Gab n'a pas calculé ses usinages et inclinaisons au hasard. Tout est fait pour parfaitement travailler ensemble.


et au niveau embrayage quelles sont les modif que font les italiens ? 
Classiquement :
- cloche allégée.
- Correcteur de couple modifié
- si t'as de la chance ( mais a priori c'est mort, allègement minutieux de l'embrayage = réduction de poids, usinage de manière à le "ventiler" et à éjecter la poussière des garnitures au fil du temps ). C'est un job de malade d'après Gab, il ne l'offre plus, mais certains de ses vieux clients ont la chance d'en avoir.
- En revanche : ressorts d'embrayage et de contre poussée TOUJOURS d'origine pour lui.


dernière question ou contacter ce GAB 

Il a un groupe FB : https://www.facebook.com/groups/1602796503311790/     auquel tu peux adhérer.
Groupe assez vivant :)

Totof06 a écrit:C'est super merci pour le CR et la vidéo
En effet ca fait un sacré bazar ta ligne

yves06 a écrit:très joli ce pot ..  

Totof06 a écrit:Roooooooooooooo ca devient un boeing ton SRV

izo a écrit:Bravo Pepine83 ! Magnifique ton scoot. Moi aussi j'ai viré le DBK et depuis un an et demi je m'y suis bien fait... j'ai juste revendu mon casque jet car c'était "too much" dans les oreilles.

 Si tu peux dire si tu es satisfait de tes LEDS et ce que tu a choisi c'est cool !