( TTFab ) X-ADV commandé ( Livraison début - mi Juin 2017 > Diavel dec 2017 ...)

J'ai eu l'occasion en 53000 kms de tester quelques montes
Entre parenthèse, les kilométrages effectués)

1: la monte d'origine bridgestone qui rend l'intégra pataud (environ 11000kms)

2:dunlop roadsmart 2 plus vif et meilleur grip (le premier pneu avec lequel j'ai rayé les flancs inférieurs 9000kms)

3:dunlop sportsmart 2 encore plus performant, perso, j'avais adoré ce pneu, qui reste performant en fin de vie, ce qui n'est pas le cas de la majorité des marques (revers de la médaille, complétement lisse en moins de 6000kms)

4:michelin pilot power 3 pas mauvais en début de vie mais devient rapidement une balayeuse,l'avant qui cherche la trajectoire et l'arrière qui tente de suivre, à oublier (env 6000kms)

5.mes derniéres montes, metzeller sportech m7 rr, j'adoooooore (env 5000kms parce que je fais aussi de l'autoroute, sinon je suis pas certains de rouler 3000kms en intensif)

perso les bridgestone d'origine changés à 8000 kms, pas top ...

par contre j'ai adoré les Road4 sur le C650GT & l'intégra ...
( sur paris ... usage cool & Pro ... )

Comparaison :

Intégra 750

comparaison TDB ...

integra 750 ( dernier modèle )

bras oscillant

fourche / freins

pot

feux arriere

face avant / feux

selle

( image inversée pour les besoins, le pot est de l'autre coté   )

Sympa la comparaison, t'es à fond sur l'x adv ttfab!!
Perso, je préfère l'intégra, même si la finition de l'x adv à l'air bien meilleure
Reste quelques petites choses... train avant complet, bras oscillant et protège chaine bien intégré (pas certain que ça passe avec la roue de 17"), protège-mains, tableau de bord et système de réglage de la bulle pas mal,... mais surtout le train avant!!!

Bonjour j'ai eu l'occasion d’en essayer un il ya quelques jours dans l’Ain à Péronas.

Nous avions envisagé, depuis un certain temps, de faire un repas et de compléter par un essai du Honda X-Adv à Péronas chez BPM (nous recommandons vivement ce concessionnaire pour ceux qui en cherche un dans la région). Nos amis Dominique et Raymond ne pouvaient pas partager le repas avec nous ce que nous avons regretté tout en envisageant une session de rattrapage ultérieure.

La météo du jeudi ne nous a pas encouragé à faire l’essai par contre elle permettait tout à fait de nous attabler Sandrine, Fabrice et moi (grand merci à eux) devant un plat de cuisses de grenouilles à Villars-les-Dombes au restaurant du même nom (rue du commerce). Quelques cuisses plus tard et autres tâches nous nous retrouvions, Fabrice et moi le lendemain pour l’essai de la machine sus-nommée.

Fabrice est venu avec sa nouvelle monture grise.


Belle machine pas trop imposante et sobre dans cette couleur, bref il a bon coup notre Fabrice.

Mais nous étions venus, enfin j’étais venu pour essayer l’X-Adv. Déjà l’explication sur la clef qui n’en est pas une tout en étant une que tu dois pas perdre mais avoir sur toi et du, des boutons à tourner, puis presser dans un sens ou dans l’autre, bref j’ai écouté et pas compris grand-chose on verra en roulant.

D’abord monter à bord, hé bien cela n’est pas aussi simple qu’il n’y paraît, certes la selle est à 820mm du sol comme sur la NCX, MAIS il y a les marche-pieds qui eux prennent toute la largeur contrairement à des repose-pieds qui n’encombrent que sur leur petite épaisseur, donc ton pied gauche est loin du cadre et en fait tu dois lever la jambe droite aussi haut si ce n’est plus que sur la NC.  Guillaume, le concessionnaire, me dit c’est un scoot il faut poser le pied sur le marchepied et enjamber. En effet en procédant ainsi la montée à bord est plus rapide et sans anicroche mais elle va à l’encontre de mes habitudes et des recommandations souvent entendues et lues, ici ou là, ne monte pas sur le repose-pied.

Bref me voilà assis sur la machine les pattes au sol très écartées because les marche pieds, qui, en plus, me cache la béquille latérale et je dois la chercher un peu au « pif » enfin au pied pour la replier, elle est très courte, la béquille pas mon pif ! Je pose les deux pieds au sol pour mon 1m83 aux jambes courtes cela va. Installation réussie contact sans rien tourner du tout la machine a reconnu la clef qui est dans ma poche, pression sur le démarreur et là je suis dans le domaine connu les commodos sont exactement les mêmes que la NC, pas de dépaysement en vue donc, juste a mémoriser l’évolution de la boite DCT apparue en 2016 avec les 3 modes en S obtenus par une pression prolongée sur le bouton à droite.

Passage en mode D pour démarrer, sur ma NC je n’utilise quasiment jamais le mode D, sauf sur autoroute, régime moteur trop bas qui le fait cogner, passage des vitesses à très bas régime la moto n’a pas de frein moteur bref je n’aime pas rouler en D sur ma moto !

Hé bien là ; surprise, il arrache dès le départ, monte dans les tours avant de passer la vitesse supérieure, rétrograde dés que je relâches la poignée des gaz, c’est pas la même boite, c’est pas le même moteur !!!! En tout cas c’est l’impression ressentie.

Il m’a fallu un petit temps d’adaptation à la position assise avec les jambes devant, comme sur une chaise, la hauteur de selle supérieure à celle de l’intégra donne une position plus facile à tenir, à mon avis, j’avais essayé l’intégra à sa sortie et je ne m’y étais pas habitué durant tout l’essai à l’époque. Là en 5 mn j’étais à l’aise ! La position est bien droite, le guidon pile poil à la bonne hauteur pour moi qui avait du rehausser celui de la NC pour avoir une position qui me convienne. La selle confortable, à voir sur un trajet plus long mais elle a bien encaissé même dans le chemin. Elle est très longue y compris pour le passager tu peux bouger dessus sans problème, contrairement à la NC ou la place est à minima.

Accélération en mode D comme si j’étais en S sur ma NC, même en sortie de virage ça repart sans mollesse aucune ! Question tenue de route je ne sais pas à quoi cela est du mais j’étais beaucoup plus en confiance qu’avec ma NC, peut-être les suspensions qui sont nettement supérieures, elle encaissent les défauts de la route petits et gros (gendarme couché) sans broncher je ne suis pas chahuté ni secoué, en virage la machine reste sur son axe, pas d’effet cheval à bascule même sur un freinage appuyé de l’avant.

On part pour une petite balade parmi des toutes petites routes derrière Péronas, elle tient le pavé c’est sur, elle passe d’un virage à l’autre sans effort ni inertie, en tout cas plus facilement que la NC, à peine l’aider au guidon mais histoire de dire. Elle passe dans des chemins mal goudronnées avec les bords bien ensablés sans broncher !

Toujours en mode D, je n’ai pas éprouvé le besoin de passer en S sur ce genre de petites routes vicinales la machine reprends comme si j’étais sur le mode S de ma NC, je dirais même mieux que sur ma NC, on se fait vraiment plaisir à bord.

Fabrice me suit toujours on arrive sur une départementale plus roulante qui rejoint St André sur Vieux Jonc (hé oui c’est son nom). Là je passe en mode S3, j’accélère je suis au-delà de la vitesse limite et en 3ème seulement ! Bof ! Je reviens en S1, plus adapté à ma conduite et aux types de route sur lesquelles je roule. Le mode S3 maintien les vitesses tant que tu accélères je me suis retrouvé en seconde à 90km/h. Je suis repassé en D et cela suffit très bien pour s’amuser avec l’X-Adv,

Le tableau de bord est une vraie réussite


Lisible même en roulant d’un rapide coup d’œil, y compris le régime moteur ce qui n’est pas le cas de la NC, avec toutes les infos nécessaires et au-delà, température moteur, air ambiant, réserve et autonomie, etc..  Il se trouve juste dans l’axe de vision légèrement sous la ligne du regard, tu peux le lire sans perdre de vue la route vraiment très bien, une petite casquette le protège du soleil et il reste lisible même plein soleil ! La bulle est réglable manuellement sur 5 positions très facilement mais à l’arrêt car il faut les deux mains pour le faire et la position haute est vraiment haute. Elle protège bien et dévie l’air au-dessus de mon casque, visière ouverte j’ai moins d’air qu’avec la bulle haute de ma NC avec son déflecteur. Par contre, comme sur la NC elle protège peu les épaules. Les pieds et mes jambes sont protégés, en tout cas mieux que sur la NC où il n’y a rien !

L’éclairage avant est sympa j’aime bien et les deux phares sont allumées ensemble même en code !


Le coffre est aussi spacieux et accueillant que sur la NC mon casque y rentre, à condition de le positionner correctement.

La mise sur la centrale, livrée d’origine, est d’une facilité déconcertante pour ceux qui ont pratiqué sur la NC d’une petite pression hop elle est dessus pour la descendre c’est aussi simple. Par contre la manœuvre à l’arrêt rappelle que la moto fait son poids 238Kg. Mais il est place bas encore plus que la NC me semble-t-il !

Le freinage est vraiment très bon, pour moi, une vraie alternative au freinage couplé, enfin !
Le double disque avant freine fort et dés la prise de la poignée


Le frein arrière est lui aussi très efficace et quand on regarde le rapport entre les diamètrès du disque arrière et de la roue on comprend, en fait tu freines quasiment au niveau de la jante le couple de freinage doit être énorme.

La bras oscillant est superbe en alliage d’alu

La cache chaîne est très enveloppant, ce qui doit sérieusement compliquer la tâche de graissage car aucune partie de la chaîne n’est visible de l’extérieure, graisseur automatique obligatoire ??? Mais en même temps la chaîne semble bien protégée par ce carter.

Après la séance photo en compagnie de l’@T à Fabrice


On repart et on cherche un chemin de terre pas trop boueux car avec les pluies de la veille on ne veut quand même pas se risquer dans un chemin piégeux ! On en trouve un tout sec, chemin de terre et cailloux avec bande herbeuse très fournie au milieu bref un chemin roulant quand même !

On s’y engage moi devant Fabrice en décalage derrière au cas ou je me gaufre !! Hé bien là aussi surprise l’X-Adv se comporte très bien, malgré la positon des jambes pas idéale pour ce genre de roulage, je n’ai pas pu me mettre debout, en fait je n’ai pas osé le tenter, les pieds ne pouvant pas se reculer assez sans l’accessoire proposé par Honda. Mais c’est passé sans difficulté et je ne me suis jamais senti à la peine tant que la moto a roulé !

Mais il a bien fallu s’arrêter et faire demi tour dans un petit chemin étroit et là c’est une autre paire de manches, certes je n’ai pas l’habitude de la machine, oui c’est une machine de prêt et je n’avais pas envie de la mettre par terre mais quand même.

Tout d’abord, je retrouve le problème des marche pieds qui t’obligent à avoir les jambes très écartées, c’est à dire que tu ne  peux pas poser le pied au sol sur un gros dévers, que tu as du mal à reculer assis sur la machine car tu n’as pas les jambes resserrées dans l’axe du corps pour obtenir le maximum de force, la béquille latérale est bien cachée dessous la carrosserie et quand tu n’es pas habitué tu as du mal à la trouver et à la saisir. Mais la machine fait le job et plutôt bien d’ailleurs, sans doute une habitude à prendre.

Un essai concluant machine bien c**çue, qui donne vraiment du plaisir et qui est capable de s’échapper du bitume pour des chemins roulants en forêt par exemple. Le duo DCT-moteur a été revu pour plus de gnack et de plaisir, le châssis est rigoureux et sécurisant ; le freinage enfin digne de la moto, des suspensions de qualkité qui encaissent bien permettent une excellente tenue de route tout en donnant un bon confort (à confirmer sur plus logue distance, elle complète une selle spacieuse et confortable lors de ce court essai. La machine est capable de sortie des sentiers battus sans faire peur à son conducteur novice en ce domaine.

Dis moi TTFab, un point que nous n'avons pas abordé.
Qu'en est il du freinage arrière de l'ADV? car sur l'integra ce n'est pas un frein mais un ralentisseur.... :(

Pour ma part je suis très habitué au freinage couplé de ma NC700X de 2012 et c'est, pour moi, un sujet de préoccupation. En effet habitué à ne mpe servir quasiment que du frein arrière en situation normale je suis très attentif au qualité de freinage de celui-ci.
Sur l'x-adv je l'ai trouvé très efficace procurant un vrai freinage. Mais quand tu prends les deux freins alors là ça freine vraiment fort, tout au moins en comparaison de ma NC700 mono disque avant!

Merci pour ton retour Algo.
Il est clair que l'ADV doit avoir un freinage avant assez puissant.
Me concernant, le freinage arrière est un des points négatif de mon 750 integra. Heureusement que l'avant est là pour compenser le manque de mordant de l'arrière.
Pour ce qui est du freinage couplé, je ne vois pas pourquoi Honda l'a abandonné sur le 750 :(

Donc en conclusion il freine vraiment bien cet ADV :) :) :)

Oui
Mais je pourrais en dire plus jeudi car mon concessionnaire me le prêtre pour toute la journée de mercredi donc longue balade en duo dans la journée ensuite petit bilan et puis...........

bonjour j'ai pu essaye xadv je roule en ce moment sur un 750 de 2015 Sur le plan technique il est supérieur dans tous les domaines et surtout remarquable sur le freinage .Deux disques a l'avant ça change tout, aussi bien a l'arrière .Dans une configuration plus routier je signe ......

Bon vous me mettez la pression, moi qui n'étais pas emballé au début, il va donc falloir que j'aille l'essayer.... mais le plus dur sera de revendre l'integra un prix correct.
Des que j'aurais pu faire un petit essai, je vous donnerai mon avis sur l'engin :)

Un autre essai très enthousiaste
http://boitierrouge.com/2017/05/16/honda-x-adv-le-scooter-baroudeur/

Bon alors je me suis arrêté chez Honda et il y avait 3 ADV de visibles. 
Un gris argent, un gris mat et un tricolor rouge.
Le tricolor, on le zap de suite. Reste les deux gris. 
J'opterai plus pour le gris mat, mais je ne suis malheureusement pas convaincu pour le moment par le look de cette machine.
Le top case offert est digne d'une caisse en plastoc bas de gamme.
Au niveau protection des jambes, j'ai également un doute par rapport a l'integra.
Toutes ces remarques ne sont que des conclusion hâtives sans réel essai, mais je n'ai même pas poussé jusque là, pour le moment....

Tout à fait d'accord pour les coloris, quant au top case Playmobil, non merci,  même gratuit je n'en veux pas ... La protection des jambes on est également d'accord, mais en revanche le pare brise réglable avec sa belle amplitude me plairait bien. 
Bref, et je pense qu'on est plus d'un ici à y penser, la même chose mais version Integra avec les deux roues en 17', le pare brise réglable, un petit coffre parce que de toute façon celui du X-ADV est à peine plus grand pour avoir perdu le bénéfice de la grande roue arrière (on s'en fout de toute façon on est bien obligé de mettre un top case) et les beaux freins   ... et c'est le prochain achat ! ( et je n'ose même pas rêver d'une augmentation de cylindrée ...)
Mais, bien évidemment ce X-ADV semble bien né et les goûts des uns et des autres sont incontestables, chacun voyant midi à sa porte.
Allez, je vais peut-être aller l'essayer quand même ...

Perso le top-Case je verrai sur je le change ou pas ...

c'est celui prévu pour l'Africa twin ou Crosstourer, mais il est trop petit pour mon usage ( intensif > boulot )

je pense mettre à terme un Trekker 52 litres ...qui s'accorde bien avec la machine

Au vue des images que l'on peut voir un peu partout sur l'X-ADV j'ai un peu peur que vue l'ouverture sur l'arrière de voir les jambes et le dos badigeonner lorsqu'il pleut (comme sur l'intégra). Peut être vont ils sortir un lèche roue qui amoindrira cet effet.

armanoide90 a écrit:Peut être vont ils sortir un lèche roue qui amoindrira cet effet.

Les accessoiristes s'en chargeront.