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Bon j'ai essayé 2/3 trucs ...

la 1800 Goldwing, bien quand c'est sec, limite sur le mouillé ...
un vélo mais trop longue et lourde .

la FJR1300AE, bien mais trop lourde en ville et look pas top ...

la VFR1200DSG geniale, mais position trop sur les poignées, même avec les rehausseurs ...

--- les trucs retenus

la 1200GS géniale ce truc !!! un couteau suisse, mais look baroudeur only
pas terrible la protection basse

la 1200rt ( avant 2014 ) super, mais faut mettre du gaz au feux sinon ca cale
avec les valises plates pas de soucis de remontée de file a voir ...
( l'embrayage semble un soucis, comme mon scoot ... )

j'ai éssayé la 800Xrx tiger, pas mal du tout, mais ca fait cher le 800, la 1200 est trop lourde

la MT09 tracer est sympa ( en rodge ) mais pas de protection ...

Reste à voir :

CrossTourer1200DSG

AfricaTwin1000DSG

et le K1600 je pense que ça peut le faire pour ton usage

Ca consomme pas un peu?

J ai eu la RT et la K1600, sur le meme trajet conso identique, le 6 Cylindres n'est pas gourmand, par contre c'est en pneumatique et entretien que cela coutera plus cher qu'avec une RT

Gérard

Kawasaki 1400 GTR ?

Essaye la ktm 1190 aventure  (qui passe à 1290 cette année)..tu vas adorer! Légère puissante bonne protection super position de conduite et aides au pilotage extras et pas chère aux révisions super espacées en plus...elle m'a coûté 160 euros les 30 premiers mille kms !!!! Renseigne toi tu verras c'est tous les 15000 et le premier c'est changement huile et 2-3 petits...après y a quelques même eu 3 trains de pneus, mais bon ça c'est pareil sur ttes les motos...

Fab, je vends ma brele, envoi moi un Mp avant d essayer toute les merdes du coin.
A+

A ben en voilà une bonne idée !!

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-Echappement double Akra 1800€
/ Boitier rapid bike   500€
 /optimisation au banc 400€
-Up Shifter 500€
-commandes reculées Sato Racing 600€
-pignon de sortie de boite et courronne usinée 250€
-levier de frein et embrayage Lightec   180€
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-Amortisseur Mupo AB1 evo 1500€
-préparation fourche MUPO / cartouches / ressorts de fourche / huiles 1200€


Peinture Red Stripe par Aeromagic 1500€


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-rétro rizoma elysse 160€
-protection cadre rizoma 349€
-poignée rizoma et embout de guidon 80€
-bocaux de liquide frein et maitre cylindre ducati perf/ j’en sais rien€

-selle confort Ducati/ on s’en tape €





166 cv au banc réel. ( pas sur le catalogue de vente)
 20 300km, 2011 entretenu et révisé chez antibes engineering
au choix, révision changement courroie et check up complet à la vente ou donne stand bursig (500€)
train de pneu 500 km
parfaite santé, tu le sais.

en voilà une fantastique mise a jour du site avec les photos qui arrivent a l 'envers:ouf:

Pas sure que pour mon usage PRO  la diavel soit terrible

sacoche pc 15", 15/20 catalogues, tarifs, produits de démo etc ... ( environ 20 kilos mini )

sinon j'ai fait l'erreur d'essayer la nouvelle R1200rt ... ( aprés 2014 )
c'est simple, elle renvoit ou oubliette la 2013 ...

plus facile, plus rageuse, plus maniable, moteur plus doux, boite plus douce, options sympa ...
retros un peu rabattable, plus protectrice, shifter pro, ride by wire, 125ch, refroidissement liquide ...

neuve full options : 25.5K€
( toutes options + top case + gravage + peinture top case + protection etc ... )
remise possible entre 4 & 8%
modele en stock maxi 10%

vehicule de démo full options
de 25.5 > 22.5

occasion de 2014 avec -20.000kms
16.5 ...

reprise de mon c650gt 9.500 pour 12000kms

je refléchi

pour la c le top cette meule

pour le moment je garde le c650gt, il faut que je l'amortise
encore un peu ( remboursement kilometrique ), sinon je suis perdant

je regarderai de nouveau vers fevrier ... j'aurai moins de 15000kms