This is IT ! Integra 750 blanc mat 2015

Ok , je pense personnellement monter une ligne ARROW ou AKRAPOVIC pour avoir essayé celui d'un ami qui en est equipé , la metamorphose est impressionnante , seul bemol ,un billet de 900 € !!!

Ca change quoi ? 
Sur un 750 ?

une ligne d echappement ne doit pas apporter grand chose a part l esthetique!!! qu en pensez vous?

Esthétique et bruit aussi j'imagine.

Et aussi emmerdes potentielles avec les FO.

je vois que nous ne partageons pas les mêmes conceptions "mécaniques" , débat sterile , chacun ses idées !!!

je ne suis pas ferru de mecanique et donc pompier j aimerai avoir ton point de vue la dessus;meme s il n est pas partagé par d'autres ou alors par mp

Je Te braque pas Pompier !
Intéressant ton retour sur la métamorphose. 
Tu peux détailler ?


C'est clair que cote look un Akra titane est superbe, surtout sur un gris mat !
Sur le bruit, en restant homologué, l'apport doit etre appreciable, notamment coté securité.

pompier a écrit:Ok , je pense personnellement monter une ligne ARROW ou AKRAPOVIC pour avoir essayé celui d'un ami qui en est equipé , la metamorphose est impressionnante , seul bemol ,un billet de 900 € !!!

Akrapovic ne commercialise que le silencieux
A ma connaissance,3 marques seulement sortent un collecteur pour décatalyser,identique pour 700 et 750,ncs,ncx et intégra
Arrow  http://www.ebay.fr/itm/400839769329?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649
Léovince  http://www.ebay.fr/itm/261650121697?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649
Gpr  http://www.ebay.fr/itm/131302038320?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649
Le léovince étant légèrement différent,ayant une"chambre"au départ du collecteur pour favoriser le couple,celui que je pense monter prochainement

Photo du léovince qui n'apparait pas sur le lien

est ce que le gain en couple puissance est significatif ou a la marge?

Faut pas rêver non plus,l'intégra ne va pas se transformer en soucoupe volante

Leovince annonce un gain sensible,notamment dans les bas et moyens régimes,mais je ne sais rien de plus

claudec a écrit:une ligne d echappement ne doit pas apporter grand chose a part l esthetique!!! qu en pensez vous?

ça apporte surtout :

gain de poids
gain en encombrement
son

par contre , généralement perte de couple à bas regime

effectivement il doit etre optimisé avec l origine

j ai regardé tout ce qu il y avait sur le 750 sur le net,et quand je dit tout c est tout ,les essais les tests,les comparo avec tmax ,srv 850 ou bmw,mais il ne s agit jamais du 750 mais bien du 700.Je n ai meme pas trouvé les reprises du 750 alors que j ai vu celles du 700.Je me demande pourquoi?ou alors pour laisser la suprematie au tmax car il y a une difference importante entre les 700 et 750 niveau perf;j ai pu lire caché dans un fond de tiroir que le 750 atteignait les 183 lm/h valeur gps contre 169 pour le 700,ce qui n est pas peu et comme les reprises sont du meme ordre,je suis surpris que personne n'ait eu l idee de faire un comparo comme avec le 700.J ai meme vu une video en vitesse de pointe(ca ne veut pas dire grand chose)ou il atteignait 196 km/h mais au bout de longtemps;enfin on trouve tout sauf l essentiel dont pourtant la presse est friande;un peu comme si cet integra nouvelle mouture perturbait la hierarchie etablie,d autant que pour l avoir essayé 2 fois et pour avoir un srv et essayé un tmax,c est le plus performant des 2 hormi la vitesse de pointe et le couple de camion du srv(je n ai pas essayé le BM

exact, la presse refuse un affrontement direct avec le tmax530 et c600 pour le moment

maxi scooter ayant sorti son comparo 1 semaine aprés le lancement du 750

Sur le Honda Integra 750, la transmission à double embrayage DCT semble réagir plus rapidement et plus finement que sur le 700. Accélérations, reprises, allonge (182 km/h au GPS contre 169 km/h au GPS pour l’Integra 700) : nous constatons également un supplément de performances lié au bonus de 75 cm3.

perso j'ai jamais dépassé 180 compteur ...

Déjà que le 700 marche pas trop mal, le 750 doit envoyer....

Ça doit leur faire bizarre aux tmax

personnellement quand je l ai essayé j ai eté bluffe par sa reactivité son couple et sa boite séquentielleme avec aucun temps mort;pourtant je venais du srv qui n est pas rien.Je n ai pas eu du tout ce sentiment quand j ai rendu le tmax a mon voisin ,meme s il est joueur

Bah c'est simple un de mes potes vient d'acheter un tmax, je lui est taxe 5minutes pour tester (j'en avais eu un) car il voulait mon avis sur son vario jcosta.

C'est un super scoot plus maniable à basse vitesse mais pour tout le reste je préfère mon integra.

le tmax est bien plus sport que l'integra ...

plus nerveux, meilleur freinage, meilleur feeling etc ...

mais il a 2/3 defauts ...

son prix ... son autonomie ... vu & revu, archi vu ...

Plus nerveux.... Faut vraiment qu'il soit traficote

Pour mon utilisation et mes routes je préfère lintegra.... Plus moto que le tmax

C est aussi l impression que j en ai eu surtout avec la boite sequentielle.il m est 1 seconde au tmax en depart arreté;ensuite avec 200 cm3 de plus il est normal qu il fasse la differnce en reprise et en Vitesse max.Perso a l essai je n ai vu que la maniabillité a son avantage et donc le mileu urbain,bien qu a mon age ce n est pas mon probleme

Je vais essayé de faire simple et succint , sans manifester quand même un certain agacement en lisant , je cite : " que peut bien apporter un echappement autre que l'esthétique !!! , 
Alors pour contredire ce genre de propos "loufoque" , sachez qu'en dehors de l'esthetique (dont je me fou royalement dans ma recherche de performance , le gain en couple ,et puissance pure à tous les regimes moteur est spectaculaire sur une conception bicylindrique tel que l'integra , pour exemple : l'integra qui est engagé en championnat de france des rallyes et qui à tout gagné depuis 2 ans , flirte avec les 70 CV avec une preparation minimaliste (juste avec un parfait equilibrage des masses mecaniques) et une ligne complète d'echappement Arrow) l'outil chatouille les 200km/h et ridiculise l'ecurie yamaha france avec ses T/MAX d'usine emmené par Marc Troussard qui  qui a quand même été 11 fois champion de france et donc une pointure au guidon d'un 2 roues, alors vous comprendrez que c'à me chatouille un peu quand je lis "certain " commentaires ,,, esperant avoir su remettre certaine réalitées à la place qu'elles méritent !!!

c est simplement une question que j ai posé et non une affirmation,car je ne suis pas ferru de mecanique.Maintenant autre question:l integra 750 que j ai essayé chez Honda avait un pot akra et je me rends compte que d autres concessions l ont aussi.Est ce donc toujours considere  une version stock?car je ne voudrai pas avoir essayé un scoot plus performant qu en version normale

En restant demagogue ,il faut : à mon humble avis juste considerer que l'integra en version strictement d'origine est suffisement et amplement doté d'une puissance conséquante pour une utilisation conventionnelle et que le débat consistant à vouloir faire d'utopiques comparatifs de performances n'à pas vraiment raison d'exister dans le cadre d'une utilisation conventionnelle , ce scooter est reconnu comme etant à la pointe de toute la gamme de la concurence actuellement sur la marché et il me semblerait que debattre sur les moyens d'améliorer le confort serait d'avantage constructif dans le cadre d'une utilisation courante qui concerne la majorité d'entre nous ! c'est mon humble avis !!!