NINJA H2

Mouais, les infos moto station sont souvent très optimistes!

Si elle atteint la puissance d'une SBK en full, elle atteindra la puissance d'une motoGP avec les prépas WSBK!

À suivre mais j'en doute sérieusement....

Mais surtout qui sera capable de la conduire .???
Parce que ça ne s apprend pas à l auto école ce genre de conduite .

flodelaseyne a écrit:Mais surtout qui sera capable de la conduire .???
Parce que ça ne s apprend pas à l auto école ce genre de conduite .

En l'occurrence, je pense qu'on peut même parler de pilotage et non plus de conduite !

C est clair 

Le prix, ce sera juste, la puissance fake, on en reparle le 1 octobre:clindoeil:

Bah les gars, autant en atmo difficile de passer la barre des 200cv autant en sural c'est carrément facile !

Petite idée des puissance obtenues avec un compresseur:

http://www.tts-performance.co.uk/

Steph

Ce moteur fera un peu plus de 200 cv pour être le plus puissant des HS de série, 230 cela est possible comme nous le démontre notre ami ingénieur BIMAX, mais le chiffre paraît élevé pour une machine de série !!

Peu importe, une chose est sure, elle va whatter !!!

Le positionnement "collector" se précise:
série limitée+prix à effet "haaarg"=clientèle aisée
du même style qui achète une Porsche ou une Ferrari
pour rouler sur la Croisette le coude à la portière et faire UNE accélération pour voire
de temps en temps....
Remarque j'aurai les moyens je me laisserai faire...

Cette engin doit pulser un max mais sera surtout une vitrine publicitaire pour la marque.
Re-remarque j'aurai les moyens je me laisserai faire...

... a la seule différence avec les bagnoles que qd le gars va accélérer il va se retourner 

Toute façon elle sera bridée à 100 ch non ... 

flodelaseyne a écrit:... a la seule différence avec les bagnoles que qd le gars va accélérer il va se retourner 

Toute façon elle sera bridée à 100 ch non ... 

oui jusqu'en 2016 et après adios les 100 cv

flodelaseyne a écrit:... a la seule différence avec les bagnoles que qd le gars va accélérer il va se retourner 

Toute façon elle sera bridée à 100 ch non ... 

Moui Flo !

Mais le gros avantage du compresseur ne réside pas haut dans les tours.

La puissance, ce moteur l'aura.

Mais c'est surtout le couple ENORME a bas régime qui va faire la différence.

Et enfin la façon dont la puissance est délivrée.

Rien à voir avec un turbo, un turbo c'est violent ça a du "Lag" (temps de réponse).

Un compresseur c'est docile et parfaitement exploitable, ZERO LAG.

Tu ouvre, ça envoie de suite quelque soit le régime.

Tout le monde se concentre sur la puissance pure, les 230 cv.

C'est de la Mer.de ça, on sait bien que c'est inexpoitable sur route ouverte.

Par contre, le couple énorme et les reprises détonnantes, ça nimporte quel clampin pourra en jouer.

Donc perso j'attends les valeurs de couple !

Je pense que cet engin va détronner les dragsters musclés type V-Max de 1700cm3.

Plus de couple, plus de reprise, ce machin va faire fondre les chronos au 400m DA.

Juste mon avis.

Steph

... et les pneus arrières en l occurence 

flodelaseyne a écrit:... et les pneus arrières en l occurence 

aucun pneu homologué n'est conçu pour contenir 230cv, un ptit budget de 50 000€ plus un changement de train de gomme tout les 200km...

attends un peu je sors ma calculette, je pose 6 je retiens 3, j'enlève 12 je multiplie par 4.....

A oui c'est bien ça!! il faut que je pense à mettre une remorque avec 3-4 jeu de pneu neuf pour aller te voir flo,
on l'achète en binôme? je paye l'allé et toi le retour:ouf:

Je sens le paluchage de certain, façon Iphone 6 qui se plie et qui plante, pour cette bécane qui n'est même pas encore sortie.

J'attends, j'attends.......

ouais ooooopffff.. une pâle excuse de style en vitrine pour vendre les saucisson verts 2015 qui seront garés à côtés..?

Sans compter l'assurance et la conso d'essence

Le kit chaîne non plus n'aimera pas non plus le on off

sonny06 a écrit:

flodelaseyne a écrit:... et les pneus arrières en l occurence 

aucun pneu homologué n'est conçu pour contenir 230cv

Ce n'est pas uniquement un problème de puissance à faire passer mais aussi et surtout de poids de la bécane.

Un Vmax 1700 de 200cv avec 17 mkg de couple et 310 kg tout plein fait va stresser le pneu arrière énormément.

Plus une moto est lourde et puissante, plus le pneu arrière prends cher.

On ne connait pas le poids de cette kawa H2, mais je parierais qu'une hyper sport en 3 cylindre de 750cm3 avec plein de pièces carbone aura un poids bien inférieur à un Vmax. Si cette kawa est sous les 220 kg, il y a fort a parier qu'un pneu existant fera parfaitement l'affaire.

Steph

DIABLO a écrit:

flodelaseyne a écrit:... a la seule différence avec les bagnoles que qd le gars va accélérer il va se retourner 

Toute façon elle sera bridée à 100 ch non ... 

oui jusqu'en 2016 et après adios les 100 cv

on aura droit alors a un tmax de 50 ch

Cyrus a écrit:Sans compter l'assurance et la conso d'essence

Je pense plutôt que vous allez être surpris de la faible conso de cette Kawa H2.

Un 750cm3 ne consommera jamais autant qu'un 1700 cm3.

Les derniers compresseur ont de très bon rendement,
bien meilleurs que ceux d'un turbo par exemple.

Enfin, cette moto aura très certainement un échangeur air-air qui abaisse la température du mélange air/essence et donc le rendement moteur sera très bon...

Enfin, comme dis précédemment, le poids de la bête sera contenu.

Juste mon avis.

Steph

oui mais  compresseur & échangeur = poids, donc conso aussi ...

Et un cylindre en moins....

ttfab a écrit:oui mais  compresseur & échangeur = poids, donc conso aussi ...

A titre d'exemple, un compresseur comme le rotrex C15-16 c'est 3 kg et c'est très compact.

Un échangeur air-air c'est tout alu et de la taille d'un refroidisseur d'huile, donc je dirai autour de 2 kg. Faut ajouter les durites mais c'est pas ça qu'est lourd.

Ensuite il y a la lubrification (pompe à huile - petit reservoir d'huile - tuyau) surement autour de 2 kg. Il y a pas énormément d'huile dans le circuit.

Puis les poulies, la courroie et le support du compresseur.

Enfin la boite à air renforcée pour tenir la pression mais ça peut être tout carbone.

Je dirai au total autour de 8 kg, 10 kg grand-grand max.

Donc pas tant que ça pour gagner 70 cv !

8 kg ça va pas changer la conso de carburant et ça va pas non plus grever la maniabilité de la moto....

Et comme dit Cedric, un trois patte de 750cm3 c'est plus léger qu'un 4 pattes 1000cc ou bien sûr que V4 1700 MDR tout en ayant plus de puissance que le 1000 et autant voir plus de couple que le 1700...

Franchement, pour moi le compresseur c'est une tuerie ultime sur une moto, plein-plein d'avantages et bien mieux qu'un turbo qui chauffe ENORMEMENT. Sur un bi ou 3 cylindres, c'est l'arme ultime et je pense que Kawa l'a bien compris.


On verra en vrai le 30 septembre mais pour moi la voie du 3 cylindres compressé de moyenne cylindrée ça va moucher tout ce qui existe actuellement.

Sans compter que la sural c'est la voie pour trouver des watts et du couple à gogo.

Et pour les petits malins, c'est aussi très-très facile de faire monter la puissance avec un compresseur. Suffit de trouver les poulies adéquates pour faire tourner le compresseur un peu plus vite et donc gaver le moteur un peu plus. Au delà de 1 bar, la puissance va grimper de manière stratosphérique. Suffit ensuite de gérer la chauffe du mélange air-essence avec un échangeur air-air surdimensionné, d'améliorer la lubrification du moteur et la température de l'huile et de gérer le tout avec un gros corps d'injection et une carto adéquate... 

Enfin ajouter un vario malossi avec des galets en 12gr. , une contre-poulie et hop hop .... Ho Mer.de .... c'est pas un scoot ce bordel... c'est une moto .... merdum !!!!

Steph