ESSAI BMW S 1000 R

hlecter31 a écrit:Des que j'ai 2-3 sous, je pense que je vais y réfléchir sérieusement!

Je crois qu'il en faut malheureusement un peu plus que 2 ou trois...  

Fat Boy Jim a écrit:

hlecter31 a écrit:Des que j'ai 2-3 sous, je pense que je vais y réfléchir sérieusement!

Je crois qu'il en faut malheureusement un peu plus que 2 ou trois...  

Ouais putain, m'en parle pas!  

hlecter31 a écrit:

DIABLO a écrit:

Olivier78 a écrit:

hlecter31 a écrit:Une vraie concurrente à la Tuono!!

Merci pour ton retour Diablo  

je pense pas qu'elle soit en concurrence avec d'autre machine

elle préfigure elle meme la réference du genre comme sa grande soeur la S1000 qui a mit une claque à toutes les japonaises

Ce qui est impressionnant, c'est l'aisance, la facilité de cette machine malgré la puissance, le confort oui le confort...j'ai envie de dire par rapport à la catégorie...

Le chassis, les freins et la fourche, les suspensions pilotées qui sont d'une efficacité impressionnante, franchement avec ce modèle BMW met la barre très très haut...

J'ai eu plusieurs roadster sportif tel que FZ1, SPEED TRIPLE, KTM SUPER DUKE 990 etc...

La S 1000 R est incomparable, c'est mon point de vue après mon essai de 60 bornes, ville, petite route et route...

Seul défaut pour moi la selle passager trop haute...sinon que du bonheur...

Même le pot d'origine fait un bruit extra (normal c'est AKRA qui conçoit les pots en collaboration avec BM maintenant sur une partie de la gamme, même les GS news...)

Incomparable??

Oh les gars, je veux bien que BM vous donne des frissons mais le V4 APRC est tout à fait comparable niveau moteur, esprit et architecture!

Un équipement certes un peu moins fourni mais le tarif est en fonction également...

j'ai pourtant pesé mes mots 

j'ai à l'époque essayé dans les premiers l'aprilia RSV4 sur un circuit, j'ai adoré cet effet catapulte de cette machine, 

j'ai toujours aimé les moteurs en V

mais des que je suis monté sur la version sport de la RR, je me suis rendu à l'evidence

Olivier78 a écrit:

Incomparable??

Oh les gars, je veux bien que BM vous donne des frissons mais le V4 APRC est tout à fait comparable niveau moteur, esprit et architecture!

Un équipement certes un peu moins fourni mais le tarif est en fonction également...

j'ai pourtant pesé mes mots 

j'ai à l'époque essayé dans les premiers l'aprilia RSV4 sur un circuit, j'ai adoré cet effet catapulte de cette machine, 

j'ai toujours aimé les moteurs en V

mais des que je suis monté sur la version sport de la RR, je me suis rendu à l'evidence

Le comportement des 2 blocs est certainement différent vu leur architecture mais en terme de puissance la tuono est en 170cv pour 2014.

Qu'as-tu ressenti de si différent entre les 2?

Pour avoir essayé les 2 aussi, j'ai ressenti plus de sensations sur l'aprilia que sur la BM. Le 4 cylindres en 106 est limite décevant. En full par contre ce n'est pas du tout la même histoire!   

La Rsv4 est plus remplie en 106 mais assez brutale en full.......

Perso..

On peut pas comparer les 2, mon frère a eu un rsv l'année dernière, il a adoré mais c'est une moto qui n'a pas la facilité que te donne la S 1000 avec laquelle tu peux attaquer fort même en étant un pilote "moyen" du à l'electronique intelligente...

Par ailleurs la cartographie est tout juste énorme et on ne dirait jamais que ce moteur fait 160 au lieu de 193 cv tant il pousse fort...

On verra le comparo mais je pense que le S 1000 va claquer tout le monde en mode full

Oauais Diablo mais t'oublie quand même le PRINCIPAL



































































La tuono est disponible en BLANC       







Et ça tu peux pas lutter, elle est SUPERBE      

Mais arrêtez de dire qu'elles ne sont pas comparables!!!!
Elles bossent dans la même catégorie non??!!! Vous êtes graves les mecs!!!! 

C'est un extra terrestre? Le 4 en ligne on ne connaît pas? Le roadster sportif on ne connaît pas?

Ça vous rend dingue l'effet BM!!!!  

perso je la trouve pas trés belle , ca fait bitza ...  

BlMaxToulouse a écrit:Oauais Diablo mais t'oublie quand même le PRINCIPAL



































































La tuono est disponible en BLANC       







Et ça tu peux pas lutter, elle est SUPERBE      

                                                                        

C'est vrai mon pote elle est belle mais c'est pas une BM                     

hlecter31 a écrit:Mais arrêtez de dire qu'elles ne sont pas comparables!!!!
Elles bossent dans la même catégorie non??!!! Vous êtes graves les mecs!!!! 

C'est un extra terrestre? Le 4 en ligne on ne connaît pas? Le roadster sportif on ne connaît pas?

Ça vous rend dingue l'effet BM!!!!  

Quand je vois une BM j'me fais pipi dessus que veux-tu                           

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[size=30]2013 EICMA: 2014 BMW S 1000 R — Official Specs Reveal 160 HP

News - November 5, 2013

By Wes Siler






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That sound you here? It’s the collective disappointment of motorcycle enthusiasts everywhere learning that this 2014 BMW S 1000 R makes only 160 bhp, a full 33 bhp less than the S 1000 RR superbike it’s based on.
Sure, 160 bhp (at 11,000 rpm) is more than anyone needs in a naked motorcycle. But in light of the 180 bhp, 1,301 ccKTM 1290 Super Duke R, it just seems…a little inadequate. Even the Aprilia Tuono V4R makes 180 bhp these days.
Can a naked BMW make up for its detuning anywhere else on its spec sheet? Well, its 83 lb.-ft. torque figure is identical to the superbike’s, but that peak arrives at 500 rpm earlier, at 9,250 rpm. In its defense, BMW says the torque curve has been shifted down the rev range, besting the superbike’s by a full 7 lb.-ft. all the way up to 7,500 rpm.
The BMW S 1000 R’s power and torque curves (left) vs the S 1000 RR’s (right).
BMW has re-tuned the S 1000 R’s engine by redesigning the cylinder head ducts, modifying the cam profiles and altering the ECU programming.
All-up weight, with a full tank full of fuel actually grows over the superbike by 5 lbs to 456 lbs, even though fuel capacity remains the same.
2014 BMW S 1000 R
The electronic rider aids — an S 1000 RR hallmark — have also been dumbed down. Where the RR features four switchable riding modes which alter parameters ranging from ABS intervention to outright power, the single-R is equipped with only two — road and rain.
Thankfully, the single-R’s suspension and brakes remain of equal quality and adjustability to the RR’s, even if the forks do get raked out a little bit in the pursuit of stability. The standard steering damper is also retained.
The single-R is U.S.-bound, but no price has yet been announced.
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2013 EICMA%3A 2014 BMW S 1000 R %E2%80%94 Official Specs Reveal 160 HP]

Pages: 1 2




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putain en copier coller avec ce putain de mac je suis une bille

Site Web pour cette image
Published November 5, 2013 at 1280 × 960 in EICMA Live – 2014 BMW R 1200 GS ...
indianautosblog.com

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elle est pas belle ,,,????

        

De face on dirait un martien qui c'est fait cassé la tête !!!

Et de côté ils ont bricolés du plastic sous le radiateur ...

Sinon elle ressemble trop à une pseudo japonaise type ex hornet

Avec un cul de R1

En espérant que les soupapes tiennent plus de 6000 km cette fois  

DIABLO a écrit:elle est pas belle ,,,????

Faut vraiment répondre ???  

2 machines surement tres efficaces que ces Tuono et BM,mais perso,pour une conduite pépére sur le couple ou pour un mode fou furieux,je ne me lasse pas encore de ça:  meme si les multiples reglages de fourche et amorto sont fastidieux et que le déflecteur Puig n'est pas tres joli mais bien efficace au delà des 150 km/h!





et que dire des carto touring et sport paramétrable a souhait (si on pouvait regler le niveau de decibel zossi se serait top pour ne pas faire trop de barouf en mode relax)
ici à Lululand,toutes les bécanes sont en "full" en toute légalité,bref que du bonheur!

DIABLO a écrit:putain en copier coller avec ce putain de mac je suis une bille

Je confirme   

Sinon, oui, belle aussi en blanc la S1000, mais c'est l'avant qui me gène.... je vais retourner la voir en vrai...

Steph

Je reviens sur mon essai pour en remettre une couche...


Cette machine est incroyable d'abord totalement BESTIALE !!!

Ce qui est dingue c'est qu'on ne croirait jamais que le moulin à perdu 33 cv par rapport à la RR !!!


Il a été tellement bien retravaillé, plus de couple par rapport à la RR + 1 mkg sur toute la plage...


Le bruit aussi très beau même avec le pot d'origine, ça hurle c'est sensationnel ce que peut faire passer comme sensation ce moulin, ça pète c'est trop bon !!!

La boîte est un peu dure comme souvent chez BM quand c'est neuf et ensuite ça doit s'améliorer !

Le shifter est super efficace on s'en lasse pas de monter les rapports sans couper les gaz...

Le freinage est radical est radial signé BREMBO !

Le freinage est relié à 4 modes de conduite en fonction du pilotage en temps réel !

Le DTC est super abouti sur ce type de machine et la suspension active INDISPENSBLE à ce niveau de performance !!!

Ce qui m' a impressionné pour conclure c'est le confort pour ce type de machine insoupçonné dont les performances sont ahurissantes, la selle est confortable souple et la position de conduite bien étudiée peu contraignante une ergonomie pour mon 185 cm extra pour ce type de machine rien à voir avec la sublime TUONO qui est fatiguante et dur comme du bois...

Je pense que cette machine va faire parler d'elle courez l'essayer, en plus 12 euros suffise pour récupérer les 33 cv, mais le bridage est superbement réalisé même en 100 cv ça marche super bien !!!

 

Elle est tellement bien cette S1000R que je viens d'en acheter une blanche full options que j'ai reçue samedi ...je partage totalement l'avis de diablo sur cette bécane....

steve a écrit:Elle est tellement bien cette S1000R que je viens d'en acheter une blanche full options que j'ai reçue samedi ...je partage totalement l'avis de diablo sur cette bécane....

Le meilleur choix       

Comme moi c'est ce que je prendrais full option et full white     

Mon garage idéal = Diavel carbon + S1000r