Au revoir sw-t 400 et bonjour...........

Moi je viens d'un Intégra, j'ai eu avant deux silver 400, je suis sur un SWT 600 depuis un an et 25 000 bornes. Je ne reviendrai plus en arrière. Trop top ce baleineau.

Hello,

armanoide90 et possesseurs de swt600, vous avez gardé la monte d'origine des gommes ? Pas de pb de shimming ou de guidonnage ?

Perso il me botte bien mais j'entends un peu partout des avis contraires   

Ok pour l'huile de fourche et le fournales ... mais il parait que la pose de metzeler freefeel wintec évite certains désagréments ....

KifCdLeMans a écrit:Hello,

armanoide90 et possesseurs de swt600, vous avez gardé la monte d'origine des gommes ? Pas de pb de shimming ou de guidonnage ?

Perso il me botte bien mais j'entends un peu partout des avis contraires   

Ok pour l'huile de fourche et le fournales ... mais il parait que la pose de metzeler freefeel wintec évite certains désagréments .

Salut KifCdLeMans, pour ma part je trouve les bridgestones hoop monter d'origine sur mon sw-t 600 meilleur que les IRC (qui étaient glissant) qui étaient monter sur mon ancien sw-t 400 (les deux modèles équipaient les deux cylindrée de sw-t). J'aurais préférer des michelin city grip ou dunlop scootsmart. A l'heure actuel et comme mon sw-t est neuf je ne me vois pas changer des pneus neuf par d'autres modèles quel qu’ils soient car cela serait du gaspillage. Il y a un léger louvoiement de l'arrière (mais pas dangereux) surtout si l'on prend des courbes ou virages un peu fort (plus sensible en duo). Mais la tenue de route reste quand même bonne même si elle n'est pas du niveau d'un yamaha t-max par exemple. Mais se sw-t n'est pas conçu pour jouer les maxi sportif mais plus tôt les bons GT avec un très bon confort (bien qu'il puisse en remonter à mister t-max en reprise et vitesse de pointe). La fourche avec une huile plus épaisse améliore sensiblement le feeling et la précision de la fourche il est vrai. Les metzeller feelfree wintec sont aussi réputer pour leur tenue de route surtout par temps pourri. De tout façon tout dépend aussi et surtout du type de conduite apporter à ses déplacements.
Voici des liens pour te faire une idée de ce qui se fait pour le sw-t en pneu :
http://www.allopneus.com/find?activite=2&type=&marque=&d1=120&d2=80&d3=14&d4=58&d5=S
http://www.allopneus.com/find?activite=2&type=&marque=&d1=150&d2=70&d3=13&d4=64&d5=S

Bonne route.

Tout à fait d'accord. La conduite influe pas mal sur le comportement de la bête. J'ai mis sur le mien des scootsmart gonflé à 2,2 à l'avant et 2,5 à l'arrière. Pas de problème de "guidonage".

Les bridg hoop sont à bannir sur toutes les bécanes , c'est des savonnettes !!  Un collègue en swt 600 a mis des michelin city grip winter , il en est content mais sans plus et m'a dit que la prochaine monte il remet des metzeler wintec avec lesquels il se sent rassuré par tous les temps et toutes les conduites !

Comme je l'ai dit  j'avais la fourche en 15 w et les ammortos fournales attention confort plus ferme mais acceptable devant comme derriere........... de plus j'avais mis les metzelers fell free par rapport au brigestone d'origine  moins de sensibilitée au revetement de route surtout les marquage de ligne au sol  ? moins d'oscillation quand tu lache ton quidon vers les 60 kmh  plus securisant sous la pluie meilleurs stabilité le truc que je trouvais bizzare c'est quand tu secoue la direction  a l'arret cette impression  de chwing gum t'a l'impression que la roue ne suit pas le mouvement de la direction . en tout cas avec ses modifs chassis + moteur  un bonheur ce scoot . 

All right, j'ai pas mal d'infos grâce à vous      .... Bon ma conduite est devenue plus sage mais je ne rechigne pas à tourner la poignée pour le fun  .

La torture de la mort .... Un Tmax ... Pas la peine, je bosse à Saint-Denis dans le 9Cube et là le pitbull y tiendra pas sur le siège passager   , Le Swt plus soft et moins attirant me botte bien si j'applique une bonne partie de vos astuces, reste à calculer ..., Un GP800, je me tue avec c'est sûr car je sais ce que j'aurais entre les jambes   ... et le BB mais là ça va être brutale comme changement pour moi. Reste l'aprillia mais là j'ai donné avec un pegaso dont le moulbif m'a laché 1 jour avant la fin de la garantie.   

Puuuuttttaaaaaaiiinnn fffffaaaaaiiiissss chhhhhieeeerrrr .... il faudrait que tout ces scoots s'accouplent entre eux du style Chassis TMax, Moteur 800/850 Gilera/piaggo/Aprillia, Confort Burg' et prix/qualité Honda ...  

Il faudrait que tout ces scoots s'accouplent entre eux du style Chassis TMax, Moteur 800/850 Gilera/piaggo/Aprillia, Confort Burg' et prix/qualité Honda ...  

YYYYYYYYYYYYYYYEEEEEEEEEEEEEEESSSSSSSSSSSSSSSSSSS.  

Salut à tous. Aujourd'hui installation des rétroviseurs de Peugeot Satelis 2 que j'avais mis de coter lorsque j'ai fait reprendre mon ancien sw-t 400. J'ai peint (+ vernis) les coques de la même couleur que mon nouveau sw-t 600 argent grâce au code couleur que l'on trouve dans le coffre sous la selle et que j'ai fait reproduire chez auto distribution :

  

trés sympas ces rétros, pratique et classe

bien mieux que les especes de demi avocat noir d'origine  

ttfab a écrit:trés sympas ces rétros, pratique et classe

bien mieux que les espèces de demi avocat noir d'origine  

Entièrement d'accord avec toi. Les rétros d'origine font très low coast. Ceux de satelis sont plus haut et la tige plus longue sans parler du miroir qui est plus large. Le champ de vision latérale et arrière est largement améliorer. En plus on peut rabattre les rétros.

Bonne route à tous.

Ca a de la gueule   !!

77000 avec mon silverwing 600, j'vais jusqu'à 300 000 j'suis sur ;)

Merci de faire une présentation  avant de poster sur le forum

Petite question , peut être pour armanoide90 , j'ai une révision a faire sur un SWT400 , 40 000 km pour un collègue de taff.
Je vais lui faire la courroie les galets , bougies et voir les plaquettes.
Rien de spécial sur cet engin au niveau dépose vario , ect ?

J'ai une clé a choc , ça iras pour le vario ?  je le règles a 3/4 en gros 100nm.

Salut. Normalement aucun problèmes pour le changement courroie et galets sur le Honda. Tu peux regarder sur youtube des vidéos montrant pas à pas les différentes étapes. Pour ce qu'il y a changer regarde sur le site de Honda moto les entretiens selon le kilométrage.

Normalement aucun problèmes pour le changement courroie et galets sur le Honda

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Merci , je vais Youtuber de ce pas.

A+

salut, je viens de passer sur un SWT 600 après un integra et un CBR 600 F. Le SW freine très bien selon moi. Il manque un peu de puissance mais sa stabilité au freinage est remarquable et en tout cas meilleure que celle de l'intégra. Il est très confortable , très bien construit et remarquablement maniable. Seul problème - je l'ai depuis 3 jours- à 120 km/h  le guidon vibre un peu et l'avant saute légèrement. Le conc doit regarder cela, peut être est il allergique au city winter ? j'ai lu cela sur d'autres forum. Le mien a 36000 km , il est de nov 2011 et à part qqs rayures issues du tablier, il est très propre.

Salut franckie. Effectivement certains pneus typer hiver comme les city grip peuvent induire certains louvoiement dans la direction du fait de leurs structures étudier pour gripper la route par temps froid et humide et de leur types de gomme plus tendre. Vérifie bien la pression des deux pneus déjà puis si cela continue il faudra vérifier l'équilibrage des jantes et voir si les pneus sont bien monter.

S'il vibre ,il y a un problème d'équilibrage des (deux) roues.Si les roues sont bien équilibrées ,ce scoot donne l'impression d'être sur un tapis volant.
Quant aux city grip winter,j'en ai monté un train que j'ai dû remplacer au bout de 1000kms.L'adhérence sur le mouillé etait si mauvaise que je les trouvais dangereux.

Vous équilibrez l'arrière vous ?

Il faut toujours équilibrer une roue sur laquelle on remplace un pneu,qu'elle soit AV ou AR. Il en va de la tenue de route et du confort de conduite.

Une roue mal équilibrée,en plus des vibrations parasites qu'elle provoque, entraine également une perte d'adhérence à chaque tour de roue due au balourd qui l'entraine vers le haut lorsqu'il est en haut ,et vers le bas lorsqu'il est en bas.Plus la roue tourne vite,plus c'est important. L'usure du pneu sera également irrégulière et donc plus rapide.

 Il en va donc de notre sécurité.

Sur le C 600 y ça comme doc , un gars de BMW m'as précisé que sur les modèles avec capteurs tyre pressure il faut déjà mini 30 g d'office pour compenser le sensor .