GP800 ou Street Triple 2011?

C'est certain qu'une moto genre speed sera toujours plus vive à emmener plus facile à pencher et plus intuitive que le GP ça c'est un fait.Après j'ai quand même été surpris par les qualités d'amortissement du GP.Le problème des roadsters est que sur les routes de montagne bosselées vous vous prenez souvent des "coups de raquette" dans le dos et l'arrière drible souvent rendant la conduite fatiguante physiquement.Le gp absorbe le relief de la route.Il est bien sur moins évident à placer dans les épingles à angle droit car long.Dans ce cas il faut un petit peu préparer sa trajectoire en position assez coulée contrairement à un roadster qui supporte lui les mises sur l'angle viriles et non préparées.je rejoins le point de vue précédent : l'idéal est d'avoir les deux!!

myre06 a écrit:je rejoins le point de vue précédent : l'idéal est d'avoir les deux!!

Tellement vrai mais tellement difficile à mettre en oeuvre financierement, moi je reve toujours de coller une Ducat' à cote de mon GP mais au final pour en faire quoi ? Rouler un jour sur deux avec l'un puis avec l'autre ? C'est du grand luxe qu'actuellement je ne peux me payer

Vraiment trés sympa comme échange. J'hésite encore. C'est vrai que la conduite d'un roadster est fatiguante.

Déja tu prends le vent dans la tronche et sur les longs trajets, ca use.
Moi au bout d'une heure, je chope une contracture au niveau de l'épaule droite.
le port d'un jet est prohibé, donc même quand il fait beau tu respires ton odeur de chacal dans l'intégral et pas celui de la nature.
En outre le street est une moto de "gosse" de 30, j'ai bientot 43 ans.

Je dirais que c'est plus l'aspect jouet qui m'attire, alors que le GP à plus une aura d'utilitaire, mais c'est trés subjectif.

Au fait, quelle vitesse de croisiére vous arrivez à tenir sur autoroute ou rocade, sans prendre de risque, sans sentir d'instabilité de la machine?

D'autre part, le GP 800 est-il sensible au vent latérale?
Quand vous passez à coté de camion sur autouroute vous sentez que vous vous décalez?
Pareil, pas de difficulté à rester dans la trainée d'un gros véhicule?

Pfff prends un Diavel diiiiirect!

La réponse tu l'as mon vieux! Quelle est ton utilisation ???

Mon frère a eu une Street Triple! J'avais kiffé cette meule! Ya du couple ya de l'allonge un super moulbif! Laise toi aller!

personnellement, je prendrais un SPEED et pas un STREET
mais bon
ce n'est que moi....
le sreet c'est une bonne moto mais tu risque de vouloir plus dans tres peu de temps
le speed 2011 est super beau
pour moi y'a pas photo....

myre06 a écrit:C'est certain qu'une moto genre speed sera toujours plus vive à emmener plus facile à pencher et plus intuitive que le GP ça c'est un fait.Après j'ai quand même été surpris par les qualités d'amortissement du GP.Le problème des roadsters est que sur les routes de montagne bosselées vous vous prenez souvent des "coups de raquette" dans le dos et l'arrière drible souvent rendant la conduite fatiguante physiquement.Le gp absorbe le relief de la route.Il est bien sur moins évident à placer dans les épingles à angle droit car long.Dans ce cas il faut un petit peu préparer sa trajectoire en position assez coulée contrairement à un roadster qui supporte lui les mises sur l'angle viriles et non préparées.je rejoins le point de vue précédent : l'idéal est d'avoir les deux!!

... déjà là y' a un problème si tu veux arsouiller, que ça colle au parquet et que ce soit confortable... ce sont 3 mots qui ne se mélange pas.

Si c'est confort avec des suspension souple qui éponge le revêtement, tu va te mettre par terre en haussant le rythme, c'est obligatoire..

ça dépend de ton rythme. Le Gp c'est lourd, ça bouge pas, mais si y'a des bossent ou un revêtement pas propre tant pis pour toi, faudra être propre et jonglé sur des oeufs.

Si tu prend un roadster, forcément :

c'est plus léger
ça freine plus court
c'est plus maniable,
c'est plus raide,
c'est moins confortable


c'est pas si compliqué en fait

je connais les différences j'avais un buell x1 avant.Avec le xb12 les plus courts empattement du marché.Si la route est vraiment bosselée et pleine de nids de poule le roadster devient inconduisible et hyper physique.ce que je soulignais c'est qu'une bécane moelleuse est plus efficace dans les routes bosselées mais moins dans les virages.Le diavel est un bon compromis je pense ni trop dur ni trop mou

Un gp même mou à l'origine tient très bien dans les grandes courbes car il est long donc meilleure stabilitée.J'ai pu m'en apercevoir ce week end

Et ma réponse pour l'autoroute, vous restez stable jusqu'à quelle vitesse, sans remou? Sans la tête qui part dans tous les sens.

thibaut a écrit:Et ma réponse pour l'autoroute, vous restez stable jusqu'à quelle vitesse, sans remou? Sans la tête qui part dans tous les sens.

A grande vitesse....qui se limite pour moi automatiquement par la raison.....je ne bouge pas jusqu'à 160/170 réel (sur circuit privé ou en Allemagne, bien entendue!) au delà je commence à penser aux conséquence d'un incident et je bouge pas non plus mais c'est seulement pour le fun et vous raconter mes conneries sur le fofo!
bon y'a du bitubo dans l'air....ça doit jouer???!!!!
Pour les poid lourd....je bouge pas plus qu'avec ma twingo!!!!!!
Et si ça me gonfle de prendre l'air.....ben j'ouvre et je fais prendre l'air....tout simple

thibaut a écrit:Et ma réponse pour l'autoroute, vous restez stable jusqu'à quelle vitesse, sans remou? Sans la tête qui part dans tous les sens.

ben tu sais quand tu viens d'un roadster sans protection aucune tu as les cervicales comme du béton.Alors sur le gp c'est du gateau.disons qu'avec la casquette d'origine on tient un 130 kmh tranquille.Evidemment si tu prends l'autoroute dans les bouches du rhône là le vent latéral est terrible et c'est dur à supporter.j'ai quand même remarqué que le gp était plus sensible au vent latéral qu'une moto.peut être la longueur ou le carénage qui offre une trop grande prise au vent latérale.Après tout dépend aussi de ton gabarit pour te cacher derrière la bulle...

myre06 a écrit:Un gp mou à l'origine tient très bien dans les grandes courbes car il est long donc meilleure stabilitée.J'ai pu m'en apercevoir ce week end

je pense bien que tu le sais j'avais mis ton poste parceque tu parlais du confort.

Le Gp est très stable en grande courbe y'a 0 problème, il est stable partout ou presque en fait.

Moi depuis que je suis passé sur la dorso factory y'a qu'un truc qui me manque par rapport au GP ou plutot 2 :

Fatalement le confort c'est obligatoire et c'était joué d'avance et la transmission auto... le con qui mettra un shifter au guidon de série comme la shiver

me pousseras à la conso, c'est réglé !!!

Mon rythme a clairement augmenté avec la différence de poid de partie cycle et de maniabilité, j'ai divisé de prés d'un tiers mon chrono perso sur le même itinéraire,

par contre gérer le drib au freinage et le filet de gaz brutale très fatiguant au poignet, c'est compliqué.. en tout cas à mon p'tit niveau.


Avec le GP, j'étais plus lent, mais c'était vraiment plus simple et ça semblait plus pépère en tout cas

Entre une street et un speed, je prendrais quand même la street pour sa légèreté

pour moi a vie sa sera le gp

moi je peux ss prendre trop de risque affirmer que t es trop jeune pour pretendre ca ...

Ouaip c'est sure trop jeune mais "amoureux"!!!! alors le reste on s'en fou!!!!!
Demain je lui souhaite qu'a vie ce soit autre chose, avec la même conviction

Stable Stable le gp d'origine ouais ! ! l'autoroute j'usqua 180 compteur et aprés le lourd gp s'allége s'allégeeeeeeeeeeeeeeeee bon mais en france c'est 130 alors tu t'en fouooooooooooooooooo...........?? peut étre

bean a écrit:Stable Stable le gp d'origine ouais ! ! l'autoroute j'usqua 180 compteur et aprés le lourd gp s'allége s'allégeeeeeeeeeeeeeeeee bon mais en france c'est 130 alors tu t'en fouooooooooooooooooo...........?? peut étre

et à 180 le permis s'allège..s'allège...ainsi que le portefeuille

je suis peut etre un peu jeune mais pas imprudent et en 4 ans de permis ( je l'ai eu a 18ans ) pas un seule accident meme pas une petit glissade (je touche du bois) et deja eu un GP qu'on ma volé

R1 ou YZ ?



ton choix , et rien que ton choix

il s allege avec la bulle d origine ... avec la ERMAX Haute ( en position basse ou haute d ailleurs ) il ne bouge plus !!!!!

R1: trop puissant pour moi
YZ: j'en ai pas l'utilité
mais sa c mon avis lol

loooooooool

T'es sur redge ??tu l'a doit méme éssayé avec la bulle haute ? ce qui me tue c'est pour que le gp ne bouge pas il faut en dehors du matos bitubo ou autre ...... mettre une bulle haute pour parait il rivé le train avant, ben dis dont quelle chassis