Ma street R

SUITE DU POST GENERAL : LA STREET 675 EN GENERAL ICI




Dénomination du matériel : Street Triple R - 2010 - Phantom Black

Marque : Triumph
Modèle : Street Triple R
Kilométrage/année : 4500Km / 2010
Couleur : Noir&Or

Description générale :
-Pots Arrow
-Tdf speed
-Selle gel unicouleur
-Leviers MLabel (style Pazzo) en alu noir
-Mini clignotants blancs avant et arriere
-Protection de reservoir
-Protection carter
-Support de Plaque Marco Design
-Leche roue arriere triumph
-Sabot moteur triumph
-Capot de selle
-Rétroviseurs Chaft
-Alarme technoglobe
-Gravage tatouage
-Sacoche magnétic triumph
-Béquille de stand + diabolos

Commentaires :

GARANTIE TRIUMPH JUSQU'A AVRIL 2012

Meme que je n'aime pas trop les motos, je trouve que
la tienne est classe.

Gundolf

merci Gundolf, en fait c'est un échange que j'ai effectué contre mon tmax.
C'est une moto très facile et très jouissive.
Un son incroyable, la moto chante !

Un couple qui est disponible très très bas, ça reprend en 5ème à 2000 tours sans aucun hoquet.
A se demander : Que reste t il aux grosses ?

Tres belle moto la TRIUMPH !!! j aime beaucoup le style Anglais sur les 2 roues !!!

superbe,bien que j'aurais opté pour un ligne Zard

un bon gros barouf de bi a l'italienne

J'ai pris la ligne Arrow car elle est homologuée, d'ailleurs c'est incroyable, elle fait plus de bruit que mon ex ligne TCS.
Et l'avantage des pots arrow, ça reste un accessoire triumph garantie par mon assureur et ...

Une cartographie Triumph juste pour les pots Arrow

Comme Cyrus je prefere les Zard!

Arrow! ( = Malossi )

?????? comment ca?????

C'est la meme marque

Bravo! Très belle bécane

papyjo78 (Jeu 16 Déc - 11:11) a écrit: Que reste t il aux grosses ?

ba entre 30 et 90 ch de plus , bon il en faut des grosses pour ouvrir en grand avec autant de whats , mais les montées d'adrénaline seront au rendez-vous , avec 100 canassons oui il y a moyen de ce faire plaisir , mais pour ma part c'est quand même un peut juste , sinon ça n'enlève rien au speed qui reste une référence dans sa catégorie , mais quoi qu'il arrive il reste encore des atouts aux grosses cylindrées

papyjo78 a écrit:
Une cartographie Triumph juste pour les pots Arrow

Regarde du coté de Tuneecu le soft, ça te permet de rentrer dans ton boitier d'injection et de charger toutes les maps que tu souhaites

merci Aymeric pour le soft

Ce que je voulais souligner Rico c'est ma surprise concernant cette triumph :
- J'ai eu un certain nombre de motos, certaines avait un gros couple, d'autres beaucoup de chevaux.
Jamais les deux sniff
En général, ceux qui avaient les bourrins comme la triumph, n'avait qu'un couple faiblard.
Pour rappel la street R : Puissance 106 ch. (78 kW) à 11 700 tr/min, couple 6,9 daN.m à 9 100 tr/min
Avec mes 600 cm3, J'aimais bien allez dans les tours mais fallait souvent repasser un rapport inférieur pour relancer.
Je m'attendais donc avec cette street à jouer de la boite de vitesse comme je le faisais avec ma dernière bmw F800R. ( Puissance 87 ch. (64 kW) à 8 000 tr/min, couple 8,6 daN.m à 6 000 tr/min )
Ben NON, cette street permet de repartir en 5 ème sans aucun a coups à 2000 trs !
C'est incroyable de disposer de 80 % du couple dès les bas régimes.

D'où ma remarque : Que reste t il aux grosses CQFD

bon ben j'en veux une maintenant tout de suite, non, finalement hier!!!!!!

papyjo78 a écrit:merci Aymeric pour le soft

Ce que je voulais souligner Rico c'est ma surprise concernant cette triumph :
- J'ai eu un certain nombre de motos, certaines avait un gros couple, d'autres beaucoup de chevaux.
Jamais les deux sniff
En général, ceux qui avaient les bourrins comme la triumph, n'avait qu'un couple faiblard.
Pour rappel la street R : Puissance 106 ch. (78 kW) à 11 700 tr/min, couple 6,9 daN.m à 9 100 tr/min
Avec mes 600 cm3, J'aimais bien allez dans les tours mais fallait souvent repasser un rapport inférieur pour relancer.
Je m'attendais donc avec cette street à jouer de la boite de vitesse comme je le faisais avec ma dernière bmw F800R. ( Puissance 87 ch. (64 kW) à 8 000 tr/min, couple 8,6 daN.m à 6 000 tr/min )
Ben NON, cette street permet de repartir en 5 ème sans aucun a coups à 2000 trs !
C'est incroyable de disposer de 80 % du couple dès les bas régimes.

D'où ma remarque : Que reste t il aux grosses CQFD

Oui j'avais bien compris , ensuite c'est logique qu'un bi soit plus rugueux en bas , le 3 cylindres reste un super compromis , surtout en ligne , mais autre exemple un V4 reste moins souple en bas qu'un 4 en ligne , sinon imagine mon 1100 XX qui sort 13 mkg a 7100 trm , je reprend en 6 eme des 1500 trm tranquille , en gros je peut rester en 6 de 50 klm/h jusqu'a 300 , chose impossible avec le Katoche , qui lui a bien du mal en dessous de 3000 voir 3500 trm , en fait question d'architecture moteur , calage , angle ou longueur de la course , non je le repète le speed a vraiment un super moulin , perso les souvenirs du 900 speed triple de 1994 reste encore graver

GPDriver a écrit:Arrow! ( = Malossi )

arrow = Gianelli

@ papyjo: superbe le street

me disais bien ....

Papy, tu regrettes pas ton 1200 R?

mrictdi a écrit:Papy, tu regrettes pas ton 1200 R?

Tu veux parler de la bmw 1150R ou la bmw F800R ou le bandit 1250N ou l'harley 1200 ?

Superbe la Tof

trop beau

papyjo78 a écrit:

mrictdi a écrit:Papy, tu regrettes pas ton 1200 R?

Tu veux parler de la bmw 1150R ou la bmw F800R ou le bandit 1250N ou l'harley 1200 ?

Je pensais que c'était un R 1200 R et non le 1150...

La R1200R, même si c'est un roadster, reste une moto très confortable, taillée pour la route.
Le freinage "bmw" change la vie d'un rouleur avec leur système paralever (je crois).

Pour le fun, une F800R ou la street c'est parfait.
Pour la route, la R1200R reste plus facile mais dans ce cas, il vaut mieux passer directement à la RT.