nouvelle Ducati Multistrada 1200

redangel999 a écrit:Voilà je viens de sortir de chez ducati, mon inscription pour le test multistrada est fait. Plus que +/- 2 mois à attendre pour faire crier le bi.

Ca risque de te faire drole comparé à ton 696

Juste la position de conduite sera différente, le reste il suffit de s'adapter. Une 2 roues reste une 2 roues. Et puis si elle ne s'adapte pas, je ferai comme mon premier vélo, j'installerai des stabilisateurs.

Ce que je voulais dire, c'est que le moteur Testastretta de la streetfighter n'a vraiment rien à voir avec le bi en L de ton monster niveau sensations, un est un bi sportif, l'autre plus orienté sur le gras du couple...

le 1198 a un gros mric, je l ai essayé, on doit pas être loin d'une corsaro niveau couple

DIABLO a écrit:le 1198 a un gros mric, je l ai essayé, on doit pas être loin d'une corsaro niveau couple

Je l'ai aussi essayée et les watts, tu les as en haut comparativement au bi en L sur le 696 et 1100 ou t'as tout en bas très tot

la courbe sera bien décalée sur la MTS, le couple sera favorisé d'ailleur le 1198 a perdu des chevaux dans ce sens, 150 cv en full sur la MTS 2010

Tiens je pensais que les 150 cv n'était disponible que chez nous en belgique, en France 100 cv.

Du nouveau pour la multi, déjà 2 silencieux TERMI, un modèle en titane et l'autre en carbone...

Je la kiffe cette meule, elle est vraiment trop belle, comme une DUCAT quoi

Il semblerait que le modèle carbone soit plus court et plus bas que l'autre...

Le modèle en titane n'ira probablement pas sur la touring S...

Mric, tu serais tenté ?

Je t'avoue que beaucoup de choses m'attirent sur cette bécane voir la totalité, mais un point me répulse complètement, la fiabilité.

Franchement quand j'entend un spécialiste Ducati (qui en vie) me dire que c'est un nid à emmerdes, tu prends un poil de recul. Quand j'entends KTM Melun que j'appel (à l'époque ou j'hésitais entre quoi prendre) pour savoir si je dois prendre la Streetfighter S (18 000€ de mémoire) ou la SMT et le gars me dit prend la SMT tu seras moins emmerdé....

Donc je suis peut être vieux jeu, les ducati sont formidablement attachantes et belles, mais c'est niet pour moi, hors de question de me retrouver sur le bord de la route en carafe en train d'aller au boulot et je te passe d'autres situations potentielles....

De plus et c'est contradictoire car c'est aussi ce qui fait son intérêt, trop d'électronique me répulse un poil, ASC etc....car tu perds toute notion de conduite sensation, et quoi qu'on en dise, quand tu as l'ASC ou l'ABS (à part conditions extrêmes genre TT), tu ne le déconnecte pas pour la sécurité que ça t'apporte...

Donc petit à petit, ce genre de bécanes t'amène à lisser les sensations même s'il y a des watts, et c'est pas nécessairement ce que je recherche... quand je vois la différence entre un 950 SM (carbu) et un 990 SM qu'il faut bien travailler pour retrouver un aspect sensation pure, je me dis que l'électronique, ça n'est pas pour moi.

mrictdi a écrit:Je t'avoue que beaucoup de choses m'attirent sur cette bécane voir la totalité, mais un point me répulse complètement, la fiabilité.

Franchement quand j'entend un spécialiste Ducati (qui en vie) me dire que c'est un nid à emmerdes, tu prends un poil de recul. Quand j'entends KTM Melun que j'appel (à l'époque ou j'hésitais entre quoi prendre) pour savoir si je dois prendre la Streetfighter S (18 000€ de mémoire) ou la SMT et le gars me dit prend la SMT tu seras moins emmerdé....

Donc je suis peut être vieux jeu, les ducati sont formidablement attachantes et belles, mais c'est niet pour moi, hors de question de me retrouver sur le bord de la route en carafe en train d'aller au boulot et je te passe d'autres situations potentielles....

De plus et c'est contradictoire car c'est aussi ce qui fait son intérêt, trop d'électronique me répulse un poil, ASC etc....car tu perds toute notion de conduite sensation, et quoi qu'on en dise, quand tu as l'ASC ou l'ABS (à part conditions extrêmes genre TT), tu ne le déconnecte pas pour la sécurité que ça t'apporte...

Donc petit à petit, ce genre de bécanes t'amène à lisser les sensations même s'il y a des watts, et c'est pas nécessairement ce que je recherche... quand je vois la différence entre un 950 SM (carbu) et un 990 SM qu'il faut bien travailler pour retrouver un aspect sensation pure, je me dis que l'électronique, ça n'est pas pour moi.

Je savais pas que ce moteur était un nid à emmerde...je pensais que DUCATI était devenu fiable.

T'a essayé la dernière GS ?

La dernière GS, ça serait la seule meule qui me tenterait aujourd'hui pour mes besoins. Je n'avais essayé que ton modèle en fait, pas le dernier modèle, ça m'avait bien plus mais comme c'était dans paris, j'ai pas pu bien tester comme j'aime.

DIABLO a écrit:Du nouveau pour la multi, déjà 2 silencieux TERMI, un modèle en titane et l'autre en carbone...

Je la kiffe cette meule, elle est vraiment trop belle, comme une DUCAT quoi

Elle est vraiment très belle en noir avec une ligne carbone ça va le faire grave, elle sort quand que j'aille voir ça de prêt en concession!!!

ça devrait pas tarder, d'ailleurs certaines concessions en ont déjà reçu...

Normalement c'était avril...

Je sais que près de chez moi à METZ chez DUCAT SEH, elle arrive sem prochaine en S et noire à l'essai...je vais allé faire un saut

perso avec mon Monster 900ie - 40 000 km seulement en 5 ans, JAMAIS un seul souci !!!

ah si ! Le jour où je l'ai vendu l'ampoule du feu arrière a claqué, soit 2€ chez Cardy.

sinon, c'était une machine formidable...

La moto me manque et si je dois en reprendre une, ce sera une Ducat'

voilà, c'est dit !

C'est vraiment une belle machine ...mais côté portefeuille ....

Quand est ce que tu reprends un Dorso potio?

La bm se fait battre à son propre jeu...

mrictdi a écrit:Quand est ce que tu reprends un Dorso potio?

Chouchroute elle a dit : "si tu reprends une moto..... "

Donc je crois qu'il faudra attendre le budget pour avoir et la Audi S3 et le dorsoduro et le gp 1000 Malossi 800.....

Choucroute

je reviens sur la GS question fiabilité ça assure plus. Le Flat est en bout de développement, il le passe en 8 soupapes et double arbre sur le 2010 pour arriver a garder une puissance correcte et répondre aux futures normes anti pollution, mais a priori BMW n'a pas résolu ses problèmes de boite et de transmission qui touchaient les 1150 et quelques 1200. (je vous dits pas la compléxité de la distribution sur les nouveaux moteurs avec deux chaines de distribution, une part du vilbrequin vers le cylindre de là il y a un pignon qui reçoit cette chaine et une autre chaine part du pignon via les arbres à cames et idem pour l'autre cylindre, ,sauf erreur ça fait 4 chaines pour la distribution)
C'est la raison pour laquelle pour l'avenir il essaye de mettre en avant les nouveaux 800 twin vertical pour tenter de renouveller leur gamme et de conquérir une nouvelle clientèle et surtout d'avoir des moteurs qui pourront évoluer dans le temps.
Et de plus il font du 4 cylindres en ligne (superbike) en copiant les Japs.

A+