MP3 LT

Piaggio MP3 LT 400 ie (250 ie) – Fiche technique


Moteur Monocylindre Piaggio MASTER (QUASAR), 4 temps
Cylindrée 398,9 cm³ (244,3 cm³)
Alésage / Course 85,8 mm / 69 mm (72 mm / 60 mm)
Puissance 34 Ch à 7 500 tr/min (22,5 Ch à 8 250 tr/min)
Couple 37,6 Nm à 5 500 tr/min (21 Nm à 6 500 tr/min)
Distribution Simple arbre à cames en tête - 4 soupapes (SOHC)
Alimentation Injection électronique
Refroidissement Liquide
Lubrification Carter humide
Démarrage Électrique
Boîte de vitesses Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple
Embrayage Centrifuge automatique à sec
Cadre Double berceau en tubes d'acier à haute résistance
Suspension avant Parallélogramme articulé composé de quatre bras en aluminium qui soutiennent deux tubes de direction, cinématique de suspension de type cantilever avec essieu à roues décalées - Débattement 85 mm
Suspension arrière Double amortisseur hydraulique à double effet avec réglage de la pré-charge du ressort - Débattement 110 mm
Frein avant Double disque Ø 240 mm
Frein arrière Disque Ø 240 mm
Jante roue avant Alliage d’aluminium 12" x 3,00
Jante roue arrière Alliage d’aluminium 14" x 4,50 (14" x 3,75)
Pneumatique avant Tubeless 120/70 - 12"
Pneumatique arrière Tubeless 140/70-14'' (140/60-14”)
Longueur / Largeur 2 180 mm (2 130 mm) / 745 mm
Voie avant 465 mm
Empattement 1 550 mm (1 490 mm)
Hauteur de selle 785 mm (780 mm)
Contenance du réservoir à carburant 12 litres

Coloris : gris pulsar, gris orion, noir métal, bleu midnight
A partir d'octobre 2008
Prix publics conseillés : 6.799 € (250) et 7.799 € (400)

Les versions RL et LT seront identiques en 2009 aux niveaux esthétiques et technique (même face avant + roue arr. en 14" sur toute la gamme)


==> http://www.scooter-station.com/Nouvelle-robe-pour-les-MP3.html

Alors Christelle, quelle cylindrée vas-tu choisir, 250 ou 400 ???


Vu la faible différence de prix, vaut mieux opter direct pour le 400...histoire d'enfumer ton chouchou sur le 0 à 100m...

Oui justement je regardais l'evolution du RL et du LT
Comme tu dis il vaut mieux prendre un 400 direct

Je trouve le MP3 400 vraiment sympa ! quant à la polémique avec ou sans permis "moto", à moins d'être vraiment nul auquel cas il faut s'abstenir de prendre un guidon ou un volant, je pense quelle n'a pas lieu d'être. Mon neveu à 16 ans conduisait mon Tmax, il le trouvait plus facile qu'un 125 cc, alors ...!!!! ce n'est pas une question de cylindrée du moins sur ce type "d'engins".

Christelle Tu peux te rendre là ( si tu ne connais pas ) , ils sont sympa ces italiens.

http://www.piaggiomp3isti.com/forum/default.asp


Oui bon , c'est un autre Forum que ton LouLOU mais il faudra bien qu'il s'habitue à ce que tu voles de tes propres ailes

Filou

les seuls points négatifs sont pour moi le frein au pieds et les cligno non intégrés......
mais ça va etre une révolution !

c@f a écrit:les seuls points négatifs sont pour moi le frein au pieds et les cligno non intégrés......
mais ça va etre une révolution !

Dans ce cas, tu prends le RL...

je parlais pour les sans permis....
comme toi par exemple

c@f a écrit:je parlais pour les sans permis....
comme toi par exemple

Faut le permis B quand même.


Et en même temps, si t'enlèves le frein au pied et les clignos non intégrés...ben il est plus homologué.

c'est pas l écartement des roues avant qui font surtout l homologation?
mais un pote va se l'acheter en 400cc on fera les modifs nécessaire...

Pour répondre à l'homologation TM, il faut un écartement des roues de 465mm + une pédale de frein au plancher.

une petite vidéo sur le périf par motomag :

http://www.motomag.com/spip.php?page=diapo&id_article=4829&id_document=24882


tu vas prendre des cours ??......ou t'as un bon prof a la maison ....

avant d acheter un deux ou trois roues
je m entrainerai avec un tmax

dans un parking en sous sol

le plus "tapé" d'ile de france ?
:))

hjr a écrit:le plus "tapé" d'ile de france ?
:))

of course !!

c'est combien la vitesse de pointe ?

Je vais attendre un 750 cm3 ..

A propos du MP3 LT, la version 250cc est beaucoup plus pratique et agréable pour celles et ceux qui font du Paris/Paris.

Le 400 ne se justifie que si l'on est amené à faire beaucoup de voies rapides et de l'autoroute.
En terme de consommation/maniabilité/fluidité dans la circulation /prix/assurance/consommation le 250 est amplement suffisant.

Enfin pour un utilisateur qui souhaite faire utiliser le véhicule à sa conjointe, à moins qu'elle ne soit déjà habituée, le 250 est plus adapté.

Quoi qu'il en soit, cela reste un super produit.

A noter: si avec la sortie du LT le MP3 RL supérieur à 125 peut devenir rapidement un bon coup à l'achat, ne pas oublier la revente qui s'adressera à un public exclusivement possesseur du permis A, soit un vivier d'utilisateurs 10 fois plus petit que le vivier voiture (1 million de permis B passés chaque année contre 100 000 permis A)...

Bonne route à tous !

Par curiosité, j'avais essayé le MP3 en 250 à l'époque où je roulais sur X9 250. Je l'avais trouvé sacrément lourd par rapport au X9 et le 250 était vraiment la cylindrée minimum à prendre pour cet engin. Si je m'étais orienté vers cette chose, c'aurait été un 400 ou rien d'autre.
Je suis donc d'accord pour dire que le 250 est "suffisant" mais alors en oubliant le plaisir que t'apportera le 400 même sans chercher à rouler plus fort.

a l'usage, le 250 est pas assez puissant pour compenser le poids. le 400 est plus homogene.
a la revision des 1000 il faut demander un petit allegement des galets d'origine, de 19 a 15.

pour la revente pas de soucis, il interesse deja des espagnols et italiens. ils en importent d'allemagne et roulent avec des plaques allemandes.

un petit allegement du pilote aussi
passe de bonnes fetes

C'est ni plus ni moins 1 gros déembulateur de 260 Kilos.

L'accélération doit être monstrueuse.