Mon gp800 ethanol à 100% et allégement en cours

j'ai regardé une emission ou ils parlaient du passage à l'éthanol avec un boitier additionel , ce boitier permet de tromper le calculateur pour l'apport de carburant il peut majorer jusqu'à 20% cet apport , ceci évite de rendre le mélange trop pauvre , sans ce boitier pensez à contrôler vos bougies.

les pompes à essence semblent souffrir à cause de l'éthanol qui est plus agressif , le débit qu'elles doivent délivrer est en hausse aussi mais je ne sais pas si ça les abime.

Bonjour à tous,

Concernant l'allègement du SRV 850, quelqu'un connaîtrait le poids de la ligne complète d'échappement d'origine ?

J'attends la livraison de mon scooter et je souhaite l'alléger un peu. Il dispose déjà d'un silencieux Akra.
J'ai acheté une batterie lithium SHIDO, je vais retirer la béquille centrale et installer un support de plaque Ultime Concept.

Alors, est-ce que la différence de poids entre une ligne complète (Malossi, Arrow ou Leovince) et la ligne d'origine est importante ?

Merci.

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Fonction Sound est limitée à 200 caractères

5 a 6 kgs environ

Ok Merci.

Je m'attendais à bien plus.
Avec le silencieux AKRA, je ne devrais pas gagner tant que ça par rapport à l'investissement que ça demande.

Salut les gars, en lisant vos expériences j’ai passé mon gp à l’éthanol progressivement, il est d’origine à part une ligne complète Leovince, surconsommation comme tout le monde mais je n’ai fait aucune mesures précises, juste je fais moins d’allers retours au boulot avec un plein... démarrages correct, par contre je remarque que le mélange est trop pauvre moteur froid quand j’accélère, trous à l’accélération qui disparaissent après quelques minutes de chauffe, problème non présent avec le super, j’en déduit que le calculateur est dans ses limites.

Au niveau du voyant moteur, il s’éteint desuite après la mise en marche du moteur au super, par contre à froid avec l’éthanol il met environ 5 secondes à s’éteindre, à chaud il s’éteint desuite.

Niveau performances ça me parait indentique, je n’ai fait aucune mesure précise et dans les 2 cas il marche suffisamment, je roule fluide mais assez rapide, je met rarement la poignée dans l’angle, sauf bien sûr aux côtés de tmax... c’est con mais je crois qu’on fait tous pareil .

Alors voilà je pense à équiper mon gp d’un boîtier éthanol qui rallonge les temps d’injection(environ 20% d’après ce que j’ai pu lire) pour permettre au calculateur de retrouver des marges de fonctionnement d’origine et ne pas l’obliger à être dans ses limites niveau enrichissement surtout à froid.

Quelqu’un parmi vous à t’il déjà équipe le sien d’un tel boîtier histoire d’avoir des retours ?

Je n’ai pas encore démonté mon gp mais d’après les images d’injecteurs trouvées sur Google nos machines ont l’air équipées de connecteurs bosch ev1, quelqu’un pourrait il me le confirmer ?

J’ai vu dans un post précédent que le fait de ne pas avoir la ligne d’origine appauvrissait le mélange d’où peut être l’appauvrissement à froid que je constate sur le mien, je possède la ligne d’origine avec le catalyseur mais bon, pas trop l’envie de la monter.

Tu gagnes aussi en sonorité et en sécurité, les voitures t’entendent arriver , il y a pas des fabriquants moins cher de lignes ? J’ai vu sur eBay les lignes complètes miv et Leovince à environ 400€ neuves, moins cher que le silencieux seul chez akra. Perso j’ai une ligne Leovince et maintenant un silencieux Leovince « sbk » provenant d’une ducati, tout en carbone c’est très léger en rapport de l’origine, j’ai acheté le scooter déjà modifié comme ça, la ligne Leovince a été installée par le propriétaire précédent sur le scooter neuf en 2010, le silencieux remplacé lui plus tard, l’origine Leovince avait commencé à se détériorer, le scooter totalise aujourd’hui bientôt 70000 km, je peut témoigner de la solidité de la ligne.

Si vous désirez toujours connaître le poids de la ligne d’origine je peut mettre la ligne complète sur le pèse personne.

Seb3407 a écrit:Salut les gars, en lisant vos expériences j’ai passé mon gp à l’éthanol progressivement, il est d’origine à part une ligne complète Leovince, surconsommation comme tout le monde mais je n’ai fait aucune mesures précises, juste je fais moins d’allers retours au boulot avec un plein... démarrages correct, par contre je remarque que le mélange est trop pauvre moteur froid quand j’accélère, trous à l’accélération qui disparaissent après quelques minutes de chauffe, problème non présent avec le super, j’en déduit que le calculateur est dans ses limites.

Au niveau du voyant moteur, il s’éteint desuite après la mise en marche du moteur au super, par contre à froid avec l’éthanol il met environ 5 secondes à s’éteindre, à chaud il s’éteint desuite.

Niveau performances ça me parait indentique, je n’ai fait aucune mesure précise et dans les 2 cas il marche suffisamment, je roule fluide mais assez rapide, je met rarement la poignée dans l’angle, sauf bien sûr aux côtés de tmax... c’est con mais je crois qu’on fait tous pareil .

Alors voilà je pense à équiper mon gp d’un boîtier éthanol qui rallonge les temps d’injection(environ 20% d’après ce que j’ai pu lire) pour permettre au calculateur de retrouver des marges de fonctionnement d’origine et ne pas l’obliger à être dans ses limites niveau enrichissement surtout à froid.

Quelqu’un parmi vous à t’il déjà équipe le sien d’un tel boîtier histoire d’avoir des retours ?

Je n’ai pas encore démonté mon gp mais d’après les images d’injecteurs trouvées sur Google nos machines ont l’air équipées de connecteurs bosch ev1, quelqu’un pourrait il me le confirmer ?

J’ai vu dans un post précédent que le fait de ne pas avoir la ligne d’origine appauvrissait le mélange d’où peut être l’appauvrissement à froid que je constate sur le mien, je possède la ligne d’origine avec le catalyseur mais bon, pas trop l’envie de la monter.

vu la région ou tu habites je ne te conseilles que d'aller voir Franck Noury qui gere thorn bike

il fait beaucoup de boitier ethanol avec une tres grande fiabilité
c'est simple j'ai jamais lu ou entendu un mec rouler en boitier ethanol avoir des emmerdes

Olivier78 a écrit:

Seb3407 a écrit:Salut les gars, en lisant vos expériences j’ai passé mon gp à l’éthanol progressivement, il est d’origine à part une ligne complète Leovince, surconsommation comme tout le monde mais je n’ai fait aucune mesures précises, juste je fais moins d’allers retours au boulot avec un plein... démarrages correct, par contre je remarque que le mélange est trop pauvre moteur froid quand j’accélère, trous à l’accélération qui disparaissent après quelques minutes de chauffe, problème non présent avec le super, j’en déduit que le calculateur est dans ses limites.

Au niveau du voyant moteur, il s’éteint desuite après la mise en marche du moteur au super, par contre à froid avec l’éthanol il met environ 5 secondes à s’éteindre, à chaud il s’éteint desuite.

Niveau performances ça me parait indentique, je n’ai fait aucune mesure précise et dans les 2 cas il marche suffisamment, je roule fluide mais assez rapide, je met rarement la poignée dans l’angle, sauf bien sûr aux côtés de tmax... c’est con mais je crois qu’on fait tous pareil .

Alors voilà je pense à équiper mon gp d’un boîtier éthanol qui rallonge les temps d’injection(environ 20% d’après ce que j’ai pu lire) pour permettre au calculateur de retrouver des marges de fonctionnement d’origine et ne pas l’obliger à être dans ses limites niveau enrichissement surtout à froid.

Quelqu’un parmi vous à t’il déjà équipe le sien d’un tel boîtier histoire d’avoir des retours ?

Je n’ai pas encore démonté mon gp mais d’après les images d’injecteurs trouvées sur Google nos machines ont l’air équipées de connecteurs bosch ev1, quelqu’un pourrait il me le confirmer ?

J’ai vu dans un post précédent que le fait de ne pas avoir la ligne d’origine appauvrissait le mélange d’où peut être l’appauvrissement à froid que je constate sur le mien, je possède la ligne d’origine avec le catalyseur mais bon, pas trop l’envie de la monter.

vu la région ou tu habites je ne te conseilles que d'aller voir Franck Noury qui gere thorn bike

il fait beaucoup de boitier ethanol avec une tres grande fiabilité
c'est simple j'ai jamais lu ou entendu un mec rouler en boitier ethanol avoir des emmerdes

Merci du conseil je ne connaissais pas, en faisant quelques recherches Google je m’aperçois effectivement qu’il a l’air de bien maîtriser le sujet ! Mais j’ai acheté ce matin un boîtier biomotors, je vais tenter l’installation sur mon gp dès que le reçois, j’ai vu sur le site qu’ils sont compatibles avec, si ça ne fonctionne pas je le revends et j’irais voir thorn bike, en tout ça je vous tiendrais au courant des résultats, je bosse tous les jours cette semaine, semaine d’après j’essaye de l’installer.

Salut les gars, j’ai enfin eu le temps d’installer le boîtier, j’ai soudé les fils car il provenait d’une Toyota et les prises injecteurs n’étaient pas les mêmes, je ne l’ai pas encore utilisé car il me faut remonter la carrosserie maintenant mais démarrage à froid et plus de trou d’accélération  en tournant la poignée et bonne odeur de mélange riche à l’échappement, j’essaierai d’aller faire un tour avec cet après-midi.