Mon gp800 ethanol à 100% et allégement en cours

j'en suis a 2000 kms

Bon, j'essaie demain avec 5 litres

héhé ;)

karweb a écrit:Bon, j'essaie demain avec 5 litres

alors ?

Pas encore osé l'ethanol et toi Yves, ton retour a ce sujet

3000kms et ça fonctionne parfaitement . peut être mieux qu'avec le 95 e10 .

conso 7litres  /100 

démarrage mois rapide a froid..idem a chaud

Hello, je suis sur le re réglage du jcosta, pour info quel est le régime atteint sur vos gp équipés lors des phases d’accélération. Pour ma part je vais jusqu’à 8200/8300 tours, je me demande si c’est optimum car on peut voir que la puissance Max se situe à 7250 tr min. Je « mouline » peut être pour rien

Merci d’avance

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Salut, pour avoir eu le jcosta avec des saucisses de 18g il prenait 8000
J a avis essayé avec des 16,5 g il prenait 8500 tout le temps
A part le on.off ça fait gueuler le moulin et comme tu l as mentionné
La puissance est là vers 7500  7800 tr aussi ce n est pas la peine d user le moulin et de plus ça tracte moins😉

Merci Yves pour ce super retour.

J’essaye de me fier aux fiche techniques car je ne trouve aucune feuille de passage de banc pour nos gp, mais je suis un peu perdu car le gp affiche une puissance Max à 7250 et le srv à 7750 donc je ne sais pas trop à quoi me fier.

Mon gp est équipé d’un ressort de poussée bleu, donc il demande des galets plus lourds, je suis actuellement en 20 grammes, mais depuis le changement de courroie il frôle le rupteur, je me demande si ce n’était pas une courroie Racing, car j’en ai remis une courroie piaggio.

Au niveau de la dispo des tailles de galets (34x16 niveau dimensions) la becanerie est le seul à avoir un grand choix de galets, cependant je ne trouve que du 20,5 soit du 23 grammes. Ça semble compliqué du coup car l’idéal semblait être 21,5 ou 22 grammes suivant ma config et mes essais.

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Bonjour, pour vous faire un retour suite à mes différents réglages, j’ai enfin résolu le problème grâce aux galets jcosta en 23 grammes que j’ai réusiné en 22 grammes.

Résultat le compte tour reste autour de 7800/7900 tours sur toute la plage de vitesse, c’est top.

Avez vous des infos sur le ralenti trop faible à froid? J’ai vu qu’une mise à jour de carto était nécessaire mais le concessionnaire de merignac me dit (uniquement via mon numéro de série) que mon gp n’est pas concerné par la mise à jour de carto.. je reste archi dubitatif du coup j’ai commandé la prise obd afin de pouvoir régler le TPS et pourquoi pas réinjecter une carto en 041 moi même.

Je me dis que ça peut aussi être un souci de starter car une fois chaud le ralenti est nickel, mais il semblerait sûrement trop pauvre sur toute la plage moteur sans starter alors que ce n’est pas du tout le cas.

Je précise bien sûr que mon boîtier papillon est nettoyé.

Merci d’avance pour vos retours

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yves06 a écrit:je suis  passé a l’éthanol E85 aussi..

précision ,je roule au 95e10 depuis le début.( on m'avait dit, tu vas voir , tu vas casser le moteur ,les joints vont fuir, les soupapes vont gripper ,etc.... )

donc ,


essai dans le yiying 50...  4T carbu

Yves t'as fait 100 000 km au 95e10 ??

oui

réponse a sanson



bonjour yves  


j'en suis a 4000 kms maintenant mais je dois qu'en ce moment je suis repassé au 95E10 car je ne m'en sers pas trop et il a plus de mal a démarrer..

l'ethanol ,avec son indice de 112 est fait pour les hauts régimes  .pas de souci

reste a voir ta conso et si ton GP l'accepte bien

J'ai testé aussi sur mon srv sur un plein moitié de 98 et moitié d'éthanol aucun voyant et pas de différence coté puissance.
Pas osé le 100% éthanol.

J'ose toujours pas 

8000 kms pour moi et aucun souci

Salut Yves, 
Toujours à l' éthanol? 
Pas de problèmes?

oui.je viens de faire 3500 kms en 15 jours . j'ai essayé de tout faire a l’Éthanol mais pas possible
résultats..130 litres de E85 et 95 litres  de de E10..

j'ai pu constater des disparités dans les stations. certains pleins m'ont posés quelques problèmes .des calages au ralenti.et un moteur moins performant  mais rien de grave .l'E85 n'aime pas les fortes chaleurs. (on a eu du 38 degrés ) il se dégrade (évaporation d'alcool ?)

127000 KMS AU COMPTEUR.

Bon les gars vous m'avez convaincu je roule à l'éthanol avec mes autos depuis presque 10 ans (reprog chez LR performance puis MTR dans le 91)  mais j'ai jamais osé sur le gp et puis pas d'éthanol en italie donc pas possibilité de demander à gabriel une reprog spécifique !
je vais commencer à mon prochain plein 
c'est vrai qu en principe il faut retoucher l'avance à l'allumage tous les programmateurs m'en ont fait la remarque.
je reviens vers vous avec mes premières impressions
mon moteur à 70.000 km

vas y mollo pour commencer surtout 
si tu n'as pas le pot d'origine ,ta carburation est surement trop pauvre et l’éthanol va encore l'appauvrir
avec l'ultimate ça passe

oui je suis en ligne complète arrow sans cata 

Courage Fedo 

Sebr1989 a écrit:Hello, je suis sur le re réglage du jcosta, pour info quel est le régime atteint sur vos gp équipés lors des phases d’accélération. Pour ma part je vais jusqu’à 8200/8300 tours, je me demande si c’est optimum car on peut voir que la puissance Max se situe à 7250 tr min. Je « mouline » peut être pour rien

Merci d’avance

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c'est pour ça que j'ai revendu le j costa ... le malossi en 18 gr est pour moi le réglage parfait le scoot reste entre 7000 et 8000 en permanence en plage puissance / couple maxi

voila 20000kms au E85 .. enfin quand j'en trouve.marche toujours aussi bien..
petit 200 km/h hier derrière un c650 ..je n'ai pas voulu le doubler .. non.le pauvre