puissance du honda integra

bjour a tous
me revoila apres avoir revendu mon srv pour acheter une moto kawa versys 650 de 2015.Superbe machine que je vous montrerai.Je viens poster içi parceque j ai eu l occasion de voir l integra 750 au salon de Narbone et j ai trouvé ce scoot magnifique;mais ne me faite pas dire ce que je n ai pas dit meme s'il m a fait de l oeil.Ma question est la suivante;comment se fait il qu un 750 developpe seulement 55 cv contre 76 pour le srv qui ne fait que 100cc de plus?
Merci a vous pour vos reponses futures

Je pense qu'ils ont fait un moteur très coupleux et accouplé à une boîte auto, ce qui fait que la perte de cv entre la sortie moteur et la roue est moindre que sur les scoot à variateurs.
Je ne sais plus qui avait mesuré la puissance à la roue sur un srv il perdait dans les 10 ou 12 cv je crois
Alors j'imagine un srv à boite auto
Comme le futur Ducati

merci pour ce renseignement mais alors pourquoi ma moto qui est une 650 developpe 69 cv alors que l integra qui un 750 n en developpe que 55?Ont ils mis la puissance sur le couple?J irai en essayer un car je n y connais rien en mecanique

C'est un bon gros moteur bi cylindres en V basé sur le couple et pas sur les tours, bien qu'il monte à 8000
L'avantage est que sur un bon couple tu peux rouler à un régime pas trop élevé et la conso sur l'intégra est magique pour un tel engin, je ne dépassais pas les 4l/100 sur le mien

il faut que je me calme

avez vous une idee des perfs;de 0 a100 et des reprises style 90 a 130
merci a vous

http://www.moto-station.com/article14322-bmw-c600-sport-vs-yamaha-tmax-530-vs-honda-integra-vs-aprilia-srv-850-le-comparatif-maxi-scooter-sportif-2012-sur-scooter-stationcom.html










Voir le lien au dessus pour le comparatif SRV850 / Integra 670 (ancien modèle)


Les courbes ci-dessous montrent la puissance et le couple mesurée à la roue. En vert le SRV, en bleu l'Integra.


Appel de phares.

Pour répondre a ta question concernant le moteur de ta Kawasaki Versys et celui de l'intégra 750, l'analyse des fiches techniques y réponds partiellement.

Les régimes auquels sont atteints les valeurs de couple et de puissance maxi parlent d'eux même:

- Integra 55 cv @ 6 500 tr/min
- 650 versys 65 cv @ 8 000 tr/min

De même les valeurs de couple maxi ont des régimes moins élevé sur l'Integra.

Le premier indice que je note, c'est la différence d'alésage et de course de ces deux moteurs:

- Integra alésage 77 mm x course 80 mm
- Versys 83 mm x 60 mm

J'en déduit que l'integra est un moteur "longue course" comparativement au versys.

Longue course = régime moteur faible, puissance faible, couple elevé à bas régime.

Donc grosse différence d'architecture moteur.

Ensuite, il faudrait se pencher sur les taux de compression, le poids et la matière des pistons, des bielles, du vilbrequin, les profils d'arbre à came, les diamêtres et levée des soupapes, les diamètre des injecteurs, les diagrammes de distribution et toutes ces choses qui font les différences entre un moteur de tracteur et un moteur de course...

Appel de phare

Merci pour toutes ces infos.Je vois surtout que l integra n est pas mal placé du tout d autant que les mesures sont prises sur le 700 alors que le 750 a davantage de couple et 6 ou 7 cv supplementaires.Si vous avez les meme mesures pour le 750 je suis preneur

Non, malheureusement je ne dispose pas de mesures de puissance à la roue du 750, ni de mesure d'accèl ou de reprise.

Simplement; étant donné le relativement faible écart de puissance et de couple entre le 670 et le 750, il n'y aura pas de gros écarts de perfs... mais une petite progression dans tout les registres quand même.

J'imagine que dans la vraie vie les perfs du 750 integra sont proche de celle du SRV.

A voir avec ceux qui ont eu les deux versions...

Bonne soirée

Pour avoir eu les deux en version full stock
En départ arrêté l'intégra part plus vite
Après... le srv fait le reste

si de 0 a 100 il gagne une 1/2 seconde et que de 50 a 90 il n y a que  38/100eme d ecart avec le SRV,je me dit que hormis la vitesse de pointe ,le 750 peut avoir les meme perfs si ce n est mieux que le SRV et en tous cas mieux  encore que les 2 autres,car il prend quand meme 10%de plus de couple et 7 cv me semble t il

Juste pour le fun

jesuis eccoeuré,dégoutté,scandalisé,outré,j ai mal a mon etre;le mal etre,je suis peiné.mes futures nuits sans sommeil,a rever,a rouler rouler rouler encore en honda intégra
je viens d'essayer le honda integra sur 40 bornes;a la fois beaucoup et peu,mais suffisant pour se faire une idee.Ce scooter est tout simplement fabuleux
pour commecer,un petit repproche,la direction me paraissait un peu dure  comme si l avant n etait pas assez gonflé;mais pour le reste:le reve.Une position de conduite au top pour moi avec mes 1.68 cm
la position des jambes va tres bien.La sensation de legereté et de dominer l engin contrairement au SRV qui est tres volumineux et lourd de l avant;là au contraire l avant s'efface.Le compteur qui est tres bien pensé;la selle confortable,pour le passager??????
le moteur est là honda a fait fort
un mode d,pour la ville et la ballade,un mode s accessible par une pichenette du doigt pour s'amuser en tout auto,bien que la vitesse engaggé apparait sur l ecran.Le mode est nerveux et puissant,mais pour moi la cerise sur le gateau est le mode manuel
pas d embrayage pas de selecteur de vitesse,simplement un petit bouton sous l index gauche pour les monter et un autre sous le pousse pour les descendre,comme les voiture de course et sans secousses;c est epoustouflant et fort agreable et d'une efficacité redoutable,je l ai d ailleurs trouvé plus incisif que le srv jusqu a 130/140 km/h et je pense qu apres la puissance du SRV se fait sentir davantage,mais aux vitesses usuelles c est un avion,au point que je n avais plus envie de le rendre.
et une conso de chameau avec un prix accessible
et maintenant je fait quoi de ma moto moi?Elle est neuve,toute equipée,valises,top case,rapport de vitesse engagnée,achetée fin janvier 2300 bornes et une selle refaite qui est une merveille
J EN FAIT QUOI???????????.??

Go fonce chez Honda éclates toi et profites de la vie

oui c est sur,je mets le mien en vente sur le boncoin?

Je ne pensais pas que ça tenait la comparaison avec un SRV en terme de moteur ( en même temps je me souviens maintenant que le dernier intégra qui m'a giflé sur la route ne l'a pas fait à moitié lol )

Reste qu'en effet, mis à part le coffre inexistant, l'intégra a tout pour lui ( gueule sympa, prix, conso etc )

C'est pas tellement le moteur de l'intégra,car dès que le srv passe la puissance,l'intégra se fait bien fumer
Mais en terme d'efficacité,moteur,boite et partie cycle,l'intégra est impérial

Oui oui, les résultats sont là, un Integra, surtout le 750 collera grave au cul d'un SRV !

Pour ceux que le top case ou le sac à dos ne rebute pas, c'est un bon choix.

Perso je garde mon scoot a vario car j'aime bien bricoler et poser des varios racing !

iest vrai que sa boite a la fois auto et manuelle presente des avantages indeniables et inconnus jusqu alors.Un vrai plaisir et une autre façon de piloter.Le mode manuel m a litteralement bluffé

C'est vrai que pouvoir un peu améliorer les perfs de son scoot, c'est pour moi presque un rituel lol ( sorte de réminiscence de mon adolescence ), ne serait ce que par un simple changement de galets.

Reste que ma curiosité est piquée là, il va falloir que j'aille essayer un intégra, histoire de voir ce que ça donne, notamment la boite de vitesse.

Avant d'améliorer les performances,il est aussi important,à mon avis et à moins de ne faire que du périf,d'avoir une partie cycle aux petits oignons,en plus,ça peut sauver lors de situations périlleuse

Et sur l'intégra,tu peux rajouter un boitier pour optimiser le rendement moteur(et consommer moins,parait-il)et jouer facilement sur la couronne pour de meilleures reprises

Mais ce n'est que mon avis...

Mouais....un intégra c'est pas un scoot...c'est une moto déguisée en scoot....châssis, grande roue, boite, chaîne...y'a rien d'un scoot là-dessus.
Le scoot de honda c'est le SW-t 
Donc à comparer du prend un intégra, une mana, un vFr et un Crosstourer et t'as 4 motos a boite auto...
En scoot tu prend le 530, le BM, le bubu, le gp/Srv et le SW-t ...allé,  

un peu simpliste comme raisonnement.L integra est un hibride avec les avantages du scoot et de la moto
comme le scoot,tu as la position,l abri des jambes,la caisse qui est identique aux autres scoot,l absence d'embrayage qui est l element le rapprochant le plus du scoot,tu as les modes auto  aussi mais meme le mode manuel qui s'utilise avec un bouton est sans embrayage.Tu as donc l attaque des virages des rond points en tout point semblables aux scoot.Tu peut freiner dans la courbe et repartir sans avoir la sensation de tout droit que tu peut avoir  en moto.Tu as aussi les avantages de la moto,les grandes roues et la possibillité en manuel de changer les vitesses avec un bouton et d avoir des reprises pas possibles,seule la chaine peut etre penalisante,mais elle aussi sur un autre scoot et l absence de vario qui est facteur de frais en entretien.D ailleurs j aimerai comparer le prix de l entretien entre l integra et le srv.Et enfin en sa faveur son prix a 9000 euros mais je l ai vu au salon de la moto de narbonne a 8000 euros.A ce prix tu n as aucun scoot de ce calibre

pour ma part ayant eu les 2 ( GP800, puis juste aprés l'intégra )

c'est juste "presque" l'opposé ...

l'intégra est un vélo, mais vraiment pour celui qui descend d'un GP ( en ville ... )
il faut veiller au pression de gonflage à bien être au dessus de 2.5, il y est sensible ... ( bien plus que le GP !!! )

le moteur de l'intégra parait au début "inerte" / GP, mais avec le temps, il en faut pour bien maitriser
la boite DCT ...

le Mode D cogne un peu trop dans le lent ou jusqu'au 75 km/h ( il monte les rapports par 10km/h )
à partir de 20 km/h/2e 30/3e 40/4e 50/5e 60/6eme au passage de rapport on est juste à 2000tr ( ca cogne ... )

avec le Mode S on prend 1000tr de plus en mode mini ( cool ), mais dans ce mode le rapport reste engagé un peu trop,
il faut soulager pour reprendre un faux rythme de mixte entre S & D.

même soucis pour les 2, le feeling au freinage, la ou il faut tirer fort sur les freins ( GP ), l'intégra freine bien mieux ( à 2 doigts )
la ou le GP ralenti à peine ... mais c'est encore trés trés loin du freinage d'un Tmax ( exemplaire ).

l'intégra se transforme en "moto" mid-size dés qu'il y a de l'espace et plus de 4/4500tr.

pour ma part, il ne manque vraiment pas grand chose à l'integra 750.

- des plaquettes plus mordantes 
- un mode D encore affiné ( genre +100 à 200tr )
- un frein Ar plus mordant ( plaquette encore ... )
- un confort de selle meilleur ( +50kms )