Futur acquéreur d'un SRV 850

Salut à tous !
Après une année passée sur mon C650 que j'ai vendu au bout de 10.000km (et beaucoup d'emmerdes...),  je viens de passer 1 an sur mon Goldwing F6B.
Cette moto je la garde, je l'adore, j'ai parcouru 10.000 km avec cet été avec, un pur bonheur. Je pense que dans 10 ans elle sera comme neuve, ça c'est fait.

Maintenant j'aimerai de nouveau un scooter au quotidien. Je me disais au début qu'une petite cylindré pour commuter me suffirait.
Et on m'a prêté un Peugeot 250...Eh bien c'est limite dangereux ! 
Sur le périph, ça n’accélère pas, c'est flippant, mais ça passe encore. Mais arrivé sur l'A13, pffff...horrible...

Bref c'est pas du tout fait pour moi....Il me faut donc rester dans les maxis.
Aprilia me tente bien, notamment pour sa technologie. (Je sais qu'il est lourd, mais venant d'une goldwing ça devrait aller...)

J'ai vu que beaucoup ont été récemment "bradés" par Aprillia. J'aimerai donc savoir quel est son prix réel selon vous.
je pense aussi à une occas, car j'ai mis trop d'argent déjà dans ma moto...(crédit qui me limite pendant 3 ans).

J'attends vos suggestions !

regarde sur le boncoin,j'attend le mien,neuf en destocage a 6990 euros,c'est le prix d'un occassion

Merci.
C'est des ABS/ATC ?

sans abs et atc a se prix la faut quand meme pas abuser....

:-) pas faux
Mais j'aimerai l'ABS, et du coup, pas de promos :-(

je n'ai jamais eu abs,ni de control de traction sur mes motos,mais sa viendra,car je finirais un jour en goldwing

La Goldwing possède juste l'ABS + le couplage...Efficace, mais en freinant de l’arrière l'étrier avant est aussi actionné, donc gare en freinant de l’arrière à basse vitesse :-) 
(sur la HD Street Glide, le couplage n'est actif qu'a partir de 40km/h, c'est très bien fait)

Quand au traction control, je n'en ressens pas le besoin, mais bien évidemment quand il pleut, le couple du 6 pattes Honda est a doser doucement. J'ai senti la roue arrière partir quelques fois, mais le comportement est ultra sain, RAS.

Peu importe, c'est une moto très facile, une fois le mode d'emploi acquis bien sûr...
Mais un peu large dans Paris, voilà....Je voudrais un 2ème 2 roues pour le quotidien et garder mon F6B en bon état, pour le plaisir pur, et dans mon cas mes voyages à moto.

aime bien la victory cross country :-))
Mais pour revenir au vrai sujet l'atc sur le SRV c'est top ...

Les systèmes ABS et aTC installés sur le SRV 850 utilisent chacun une unité de commande électronique unique, directement reliée aux deux capteurs situés sur les deux roues qui lisent chaque mouvement de la route. Par conséquent, malgré le fait qu'ils utilisent les mêmes capteurs, l'activité dirigée vers les deux systèmes est différente: pour l'ABS, les systèmes de détection situés sur les roues mesurent leur vitesse instantanée. Lorsque la décélération de l'une est supérieure à celle de l'autre, le système est activé. L'unité de commande électronique envoie un signal à une autre unité de commande de type hydraulique à travers une valve qui supprime ou rétablit la pression dans le système hydraulique jusqu'à une valeur qui permet de récupérer de l’adhérence, empêchant les roues de se bloquer. De cette façon, le meilleur rendement de freinage possible est obtenu, quelques soient les conditions sur l'asphalte, ce qui garantit la stabilité du véhicule et la sécurité du conducteur.
Pour le système aTC, les deux capteurs de vitesse de l'unité de commande permet de déterminer la vitesse du véhicule à un moment donné. L'information du calculateur moteur est transmise par l'intermédiaire du système sophistiqué de communication CAN-bus. Lorsque la vitesse de rotation de la roue motrice se trouve être supérieure à celle de la roue avant, l'unité de commande détermine le patinage de la roue arrière et intervient sur l’injection pour limiter le couple moteur, ce qui prévient la perte d'adhérence. De cette façon, le conducteur peut piloter en sachant qu’il aura le meilleur transfert possible de la puissance au sol.

Le système de traction de l'Aprilia SRV 850 ABS/aTC, en plus d'être déconnectable, peut également être ajusté sur deux positions. La sensibilité en mode Sport (indiqué par le témoin spécial d'avertissement sur le tableau de bord) est moins intrusive et donc parfaite pour offrir la meilleure expérience sportive et la plus satisfaisante des virées possibles pour le pilote, avec la certitude que le système aTC interviendra en cas d'absolue nécessité. En mode Standard, le but est de garder le pilote, quelle que soit son expérience, en toute sécurité en toutes conditions et il est la solution idéale pour rouler quotidiennement en ville.
La présence des capteurs sur les roues, le sélecteur sur le comodo droit (qui commande le mode de fonctionnement aTC) et les stickers permettent de distinguer la version ABS/aTC de l’Aprilia SRV 850.

Merci pour ces explications !
Pour la Victory, pas encore essayée. J'ai pu essayé les K1600 BMW assez longtemps et la ST bien sur.
Tu as vu la nouvelle cross country magnum ?

http://www.leboncoin.fr/motos/762764552.htm?ca=15_s voila les promotions avec abs c'est quand meme 2000 euros de plus