11490 roros....

Voilà le chiffre est lancé, c'est l'histoire d'un motard qui en 2001 achéte son premier Maxou un jaune aux couleurs racing qui disaient en 2001, on étaient pas nombreux a l'époque, les motards ne nous saluaient déjà plus....
Puis les années passe le motard que je suis achéte le maxou carbu 2003, sans doute le meilleur car a l'époque pas de problémes de pompes a essence....puis 2006 achant d'un autre, 2008 la nouvelle version, je craque pour le Maxou 530, différent problémes comme la surconsommation et les 46 cv a 6750 tr/mn....
Ca fait des années que j'attends un maxou de 800 de cylindrée, mais en vain Yamaha préfére toujours vendre du 500 et il aurait tort de s'en privé.
Mais stop! 11490 roros je dis stop , j'ai revendu mon maxou 530 a 9500 roros, j'ai perdu 2000 roros en seulement 3000 mille bornes, et j'ai racheté un GP 800 de 2009 qui totalise 9500 kms pour 4000 roros....soit 3 fois moins qu'un maxou 530.

Marre de claquer 12000 € pour un scooter qui est depuis bien des années amorties par Yamaha, je dis non Messieurs de chez Yamaha a votre scooter hors de prix, va bien falloir que vous vous adaptiez un jour ou l'autre....

Conclusion de cette aventure : J'ai enfin eu mon 800 a 4000 € , merci GILERA, même si le scoot n'est pas parfait ( cadre rigide) il a le mérite lui d'être plus abordable en occassion voir en neuf a moins de 10000 €
A 50 piges, on regard a deux fois ces choses la, combien des jeunes motards se sont endettés pour s'offrir un Maxou, certainement beaucoup trop ( on compte 1 lissing sur 3 achat)...

Sans compter le vol et l assurance .

et ce moteur qui doit gueuler pour avancer,,je m'y fait pas...

Le tmax plait énormément, non pas pour ses perf mais grâce à sa fiabilité (le design est une affaire de goût)
Mais je suis d'accord avec toi. Un scoot au prix d'une bonne bécane  
Si BM avait sorti un scoot au niveau du tmax, ça aurait pu faire mal! Le BM est plus puissant, beaucoup mieux équipé et un châssis équivalent ou mieux diront certains.

Dommage!

Nous sommes bien d'accord, le Maxou a un son typiquement scooter, alors que le GP 800 a un son qui est celui d'une moto, rarement on aborde le sujet, mais les propriétaires de Maxou dépensent jusqu'a 800 roros voir plus pour une meilleur sonorité, avant d'avoir dépensé une fortune dans un vario, des ressorts courts ou autres options pour gagner quelques malheureux cv qui au maximum leurs feront gagner 8 ou 10 cv... 

Ces sont les vendeurs de gommes qui sont contents! 

ICETROPEZ a écrit:Nous sommes bien d'accord, le Maxou a un son typiquement scooter, alors que le GP 800 a un son qui est celui d'une moto, rarement on aborde le sujet, mais les propriétaires de Maxou dépensent jusqu'a 800 roros voir plus pour une meilleur sonorité, avant d'avoir dépensé une fortune dans un vario, des ressorts courts ou autres options pour gagner quelques malheureux cv qui au maximum leurs feront gagner 8 ou 10 cv... 

Ces sont les vendeurs de gommes qui sont contents! 

Et encore, ce que tu décris ne fais pas gagner de chevaux 

Quant au BMW ... Quelle misére d'avoir équipé ces maxi scooter avec un moteur KYMKO sans commentaire, je trouve pas les mots, je suis aller l'essayer en cons, il pousse bien est confortable mais la sonorité est déconcertante...aurait pu mieux faire avec un moteur piaggio sans aucun doute...

Bon nombre de propriétaires ( légitime ou pas) qui roule en Tmax n'ont jamais eu de bécane de par le passé, souvent des permis aprés 2000, le maxou étant sorti en 2001, et je rencontre pas de branleur voulant se la jouer surtout sur le pourtour méditerranéen avec du Maxou 530 ou 500...

Par contre les modéles carbu 2001-2002-2003 ont mal vieillis, en effet, les plastiques de feux avant arriére s'avére avec le temps ne pas être de bonnes qualité, les selles s'abîment au centre avec la trappe de réservoir, (probléme que Gilera a solutionné avec sa trappe essence sous coffre).

Que dirent des couleurs bordeaux, bleus, gris de l'époque pas trés glamours Messieurs les gens de chez Yamaha, un seul frein a disque en 2001 pour arrêter le maxou inpensable aujourd'hui, a ce sujet Messieurs de chez Piaggio quand vous voulez pour l'ABS sur les GP... 

bin ouais, mais y en a encore qui ont un peu de caillasse et qui se font plaisir surtout à rouler, car comme tu dois le savoir, le gp est plus souvent au garage que sur la route. bon ok, je 

C'est pas faux....

ICETROPEZ a écrit:quand vous voulez pour l'ABS sur les GP... :lol!:dr

Tu peux toujours attendre 

j'en ai bien peur...

ICETROPEZ a écrit:j'en ai bien peur...

La production du GP est terminée, il ne s'en fabrique plus. Donc......

  On ne verra plus le GP800. Piaggio laissant seul aprilia vanter les mérites de son moteur V2 avec le SRV 850. On s’étonnait de ne pas voir le GP800 bénéficier de l’ABS et de l’ATC apparu en 2012 sur le SRV 850, la déclinaison aprilia du GP800. Cette décision d’arrêt du Gilera montre bien que la passation de pouvoir était décidé dès le lancement de l’aprilia...

Officiel depuis Pas mal de temps maintenant 

Yes et c est bien ainsi.......à quoi ça sert d avoir deux produits équivalants ! Non non bien le SRv qui est l aboutissement logique du gp

"aboutissement" le mot est bien présomptueux ...

c'est plus du restylage et du positionnement marketing qu'autre chose ...

Ce n'est effectivement pas l'aboutissement du GP, car le groupe APRILIA a racheté GILERA qui appartient au groupe PIAGGIO.

ICETROPEZ a écrit:Ce n'est effectivement pas l'aboutissement du GP, car le groupe APRILIA a racheté GILERA qui appartient au groupe PIAGGIO.

Ça reste dans la famille puisque Gilera et Aprilia font partie du groupe Piaggio 

...effectivement puisque PIAGGIO a racheté GILERA en ...1969

ICETROPEZ a écrit:...effectivement puisque PIAGGIO a racheté GILERA en ...1969

Oui je sais mais c'était pour te préciser qu'il n'y a pas de groupe Aprilia. Aprilia fait partie du groupe Piaggio... 

Conclusion,mieux qu un gp,c est le SRv!

GP et SRV c'est du pareil au même, l'un est née plus tôt que l'autre...

ICETROPEZ a écrit:GP et SRV c'est du pareil au même, l'un est née plus tôt que l'autre...

....et à bénéficié des évolutions.

Et pourtant, je suis persuadé que le SRV ne se vend pas mieux que le GP......

1 - Yamaha XP530 TMax - 5 087 unités 
2 - Yamaha XP500 TMax - 1 384 unités 
3 - Honda NC700D Integra - 1 062 unités
4 - Yamaha YP250R X-Max - 777 unités 
5 - Suzuki AN650 Burgman - 720 unités
6 - BMW C650 GT - 644 unités 
7 - Honda FJS600 SILVERWING SW-T - 554 unités 
8 - BMW C600SPORT - 537 unités
9 - Vespa GTS250/300 - 524 unités
10 - Aprilia SRV 850 - 485 unités