Présentation Markus S

Bonjour , je suis Markus S , inscrit pirate mais pas encore intronisé ...

Je suis le chevalier blanc du staff technique GILERA , engagé dans une lutte à mort contre la malfaisante mafia Polini-Malossi .
Champion du tout origine , je ricanerai cyniquement de vos déboires mécaniques et financiers au montage de la pièce bidouillée "néo perfo" , avant de tenter de vous guider dans la bonne voie ...

Hormis cela , j'aime passionément mon GP 800 , plus que toutes mes autres motos ( cinq actuellement )

Enfin , je deteste la pensée unique , le politiquement correct , et la censure ( qu'on se le dise )

Bienvenue a toi

Nos modifs parfois elles sont necessaires..... Pour palier a certains defauts de conception du GP!

markus S a écrit: Enfin , je deteste la pensée unique , le politiquement correct , et la censure ( qu'on se le dise )

Tu détestes le politiquement correct alors que ton GP est politiquement correct (full stock).

Et Malossi et Polini, c'est des années d'expériences en compétition, donc dans la fabrication de pces "racing". Qui dit racing, sous-entend forcément une longévité un peu moindre que la pce d'origine, mais juste un peu, car beaucoup de scootard ont déjà parcouru 20'000km et plus avec des vario Malossi ou Polini avec à la clé, aucun problème mais avec un gain significatif à l'accélération.


A mon avis, tu parles sans savoir...sans connaître les produits...juste histoire de polémiquer...



Pour ton info, les réglages d'origines au niveau carburation sur les bécanes et scooter du marché ne sont pas optimum et ne permettent pas un rendement de 100% du moteur, cela afin de respecter la norme Euro3 et bientôt l'Euro4. Donc il reste toujours la possibilité d'apporter quelques petites améliorations au niveau transmission, boitier, filtre à air, échappement sans nuire pour autant à la fiabilité générale.

markus S a écrit:... Champion du tout origine , je ricanerai cyniquement de vos déboires mécaniques et financiers au montage de la pièce bidouillée "néo perfo" , avant de tenter de vous guider dans la bonne voie ...

Welcome....

le Full Stockage c'est aussi mon truc....

Le Gp il s'en passe bien des ceci cela.

Ouais d'accord, on peut toujours vouloir plus; mais moi, je me contente de ce qu'il me donne et comme ça, pas de blem de fiabilité....

a peine tu arrives que tu te braques !!!!
soit indulgent envers les gens qui veulent se faire plaisir !
un pot,une peinture,vario...................ou full origine !
le principal étant d avoir la banane quand tu montes sur ta machine

sebastien a écrit:le principal étant d avoir la banane quand tu montes sur ta machine

Moi j'ai la banane dans le slip quand je te vois mon petit loulou!

Samos78 a écrit:

sebastien a écrit:le principal étant d avoir la banane quand tu montes sur ta machine

Moi j'ai la banane dans le slip quand je te vois mon petit loulou!

tes pas a la" gaypride" toi ????

Bienvenu Monsieur le " super - mécano " du GP 800

GPDriver a écrit:Bienvenu Monsieur le " super - mécano " du GP 800

ou là, l'homme sage que tu es sort de sa reserve! ne sentirais je point une dose d'acidité dans tes propos gundolf

moi j'aime pas les "full stock,"sauf quand il y a déjà tout d'origine

et

Hello

markus S a écrit:
je ricanerai cyniquement de vos déboires mécaniques et financiers au montage de la pièce bidouillée "néo perfo" , avant de tenter de vous

Meu il a raison !
Le GP est déja peux fiable en version stock, alors en version tapée jusqu'à l'os, j' en parle même pas....

Allez-y les gars, j'ai mis mon protège dents

@+

salut et

je crois qu'avec toi il va y avoir un peu d'ambiance sur le forum...

Salut

Tu sais , je ne crois pas que ce forum soit vraiment le meilleur endroit pour engager des discussions polémiques . Je sais que je vais me faire incendier , cela a déjà commencé . Bien des utilisateurs de maxi scoots roulaient encore hier sur des scoots 50cc hyper trafiqués , et ont gardé leurs anciens reflexes et valeurs .

Entre nous je ne vais pas trop insister , le conseil avisé d'un mec sensé plein d'expérience vaut peu face à cette fièvre du tuning mécanique , et la quète illusoire de performances accrues . je n'éspère pas vraiment faire entendre raison à quiconque , mais simplement porter la voix de ceux qui roulent full stock , et que l'on n'entend pas , parce qu'ils ne tombent pas en panne ...

Merci pour ton amical soutien ...

des membres qui roulent en GP full stock, il y en a quelques uns et ils le font savoir :

GPdriver (Gundolf) : 4000km en une semaine pour venir à la concentre
Giuseppe : venu de paris à la concentre, est aussi déjà allé en italie je crois
Barnabé : des trajets moins longs, le maxi en une journée 700km sans aucun problème
Redgegou : mais lui c'est un traitre, il envisage une modif - lol

une modif moteur sur un tmax je le conçois très bien car il manque de patate. en plus vu l'ancienneté, on a du recul et les risques ne sont pas élévés.
sur un GP, je ne vois pas trop l'intérêt car il est à mon avis suffisamment puissant. et puis la majeure partie de ceux qui le modifient, c'est pour devoir freiner encore plus fort au premier virage venu... les galets et le pignon ou la couronne soit mais le vario ? ? ? moi j'attendrais le retour d'expérience !

Quelle sagesse TheMax, je te reconnais bien là...
Quand à Markus, Welcome et
Le full stock est une belle option, mais la modif "plaisir" comme le changement de pôt (sans recherche de puissance juste une belle sonorité) est envisageable même en étant "puritain"...
Allez, déchaînes-toi!!!!

Bien d'accord avec toi , man

Cette machine est fabuleuse , et les performances ( pour un usage normal ) sont suffisantes . A la limite , j'aimerais que la transmission "embraye " à 3000 Trs plutot qu'à 4000 . Mais dans tous les cas , il y a assez de chevaux . Je connais trois possesseurs de GP sur ma ville , et quand ils sortent avec les copains en super sport , ils sont très souvent devant ! ( ça virole pas mal de par chez moi )

Enfin , comme l'écrivait recemment un membre , le GP n'est pas si fiable que cela à la base , alors , bricolé .....

Hello SCOTT 14

Je lache un peu de lest sur les pots d'échappement , bien que tu as compris , je préfère le pot d'origine silencieux , mais c'est mon choix ...

Si c'est ton choix, c'est le meilleur et ne change pas...
Dans mon cas, comme j'ai de vieilles caisses et je fais qq courses de bagnoles et étant sourd en plus.... J'aime bien quand l'engin respire... mais c'est mon choix (jusqu'à ce que la "guardia urbana" me chope... Mais bon.

Bienvenue full-stock man

Cher Markus nous ne faisons pas que des modif' de merde qui font des problemes au GP...

Pour ma part les modif sont le plus souvent esthetique.....

En revanche une modif INDISPENSABLE pour arsouiller un peu et avoir un confort de conduite upgradé c'est sans equivoque les ressorts de fourche plus durs car trop souple d'origine....

Ce n'est pas parce que l'on fait des modif' que c'est obligatoirement la panne assurée derriere....

bienvenue

markus S a écrit: Enfin , comme l'écrivait recemment un membre , le GP n'est pas si fiable que cela à la base , alors , bricolé .....

Le GP au niveau moteur & transmission est très fiable.


Faut pas tout mélanger quand vous parlez de fiabilité...c'est pas parce qu'il y a 2-3 durites qui sont visiblement trop courte et par ce fait en découle quelques cas de fuites de liquides de refroidissement qu'il faut en conclure que le GP n'est pas fiable, cela n'est qu'un petit contretemps et c'est tout. Une fois remplacé les durites incriminées, y a plus de problème.


Je le répète, le GP est fiable au niveau mécanique et transmission. Les durites, ça s'appelle des périphériques et ça n'a rien à voir avec la fiabilité propre au moteur.