Nouvelle Diversion

Par contre elle a un grand succès en raison de son prix, de son look, et d'un moteur sympatique
La Diversion devrait permettre un meilleur choix.

Les Kawettistes qui ont eu un cadre fissuré passeront peut être à la Diversion, je continue à m'interroger quant aux différences Fz6/Diversion chez le même constructeur ?

Pour moi, la vocation de la FZ6 et plus de se positionner comme un petit roadster sportif à contrario de la diversion qui est plus GT.

La FZ6 sort 98 ch contre 78 pour la diversion, de plus le look amplifie cette volonté de positionnement.

98 cv !?!
Ben alors l'autre que j'ai fumé hier, il m'a laissé faire en fin de compte ?... Pourtant il y est revenu deux fois ! Râââh le fourbe...

papyjo78 a écrit: Il suffit de se rendre sur le forum Kawette et tu verras la rubrique des accidentés.
ça fait froid dans le dos, chaque jour des accidents sur des motards en excès de confiance.

La réponse à ce nombre élevé d'accidentés en Kawa ER6 vient du fait que cette bécane est avant tout conduite par des débutants(e). Qui du fait de son poids contenu et de son empattement court facilite la maniabilité et la vivacité en courbe. Et cela contribue à les mettre vite en confiance et les accidents sont plus dûs à un excès de confiance de la part des conducteurs(trices) que de la réelle dangerosité de la partie-cycle de la bécane. Faut pas venir me raconter que tu peux pas prendre une courbe à 120km/h en toute sécurité au guidon d'une ER6. C'est tout ce que je voulais dire. Des courbes à 120km/h, j'en ai pris avec des bécanes de 15 ans d'âge qui saucisonnaient à mort (amorto en fin de vie) et je suis toujours là pour en parler, après c'est une question de pilotage et de connaissance des limites de sa machine.

Je maintiens : L'er6 est une moto agile, facile avec un taux d'accident plus important proportionnellement que les autres.
En fait ce n'est pas une moto mais un jouet.

Et quoi encore ? c'est un jouet ? ah ben merde alors...pourquoi y faut un permis pour la conduire ??? Crois-tu que Kawa a sorti cette bécane sans faire d'essais au préalable ??? la moitié de la production actuelle de bécanes peut être affublé du nom de "jouet" dans ce cas là.

Est-ce que tu l'as essayée ?

Ouais, justement.



Ceux qui ont vendu leur Er6 et il y en a plein; disent comme moi.

Eh oui, y a plein de motards inexpérimentés...y en a même qui se font peur à vélo...

Si on ne dit pas ces choses négatives là sur les forums, ce ne sont pas les journalistes qui vont oser le dire.
Je n'ai jamais eu ce type de sensation d'insécurité avec aucune de mes autres motos

Les Hornet 600 et 900 de première génération avaient elles aussi un train avant "volage" et pas mal de "débutants(e)" se sont fait peur à leur guidon...quand d'autres motards plus expérimentés prenaient leur pied en les poussant à leur limite. Ceci dit, il est vrai que le train avant n'inspirait pas une totale confiance dans des courbes à grandes vitesses (+ de 160km/h) sur revêtements bosselés. Honda a ensuite corrigé le tir sur les modèles suivants. Mais de là à dire qu'une ER6 est "dangereuse" à mener à plus de 110km/h, faut pas déconner. Sur n'importe quel scooter 125 GT de la production actuelle, Nexus, Xmax, Satelis, Piaggio X-Evo, etc...et bien je te passe des courbes à 120 compteur sans aucune appréhension et pourtant il ne s'agit que de scooter...comme certains se plaisent à le dire...donc voilà. Tout est dit.

Y a manière et manière de présenter les choses...


Une petite tof en passant...histoire de te montrer la dangerosité d'une Kawa sur circuit (coupe Kawa ER6)...

hjr a écrit:98 cv !?!
Ben alors l'autre que j'ai fumé hier, il m'a laissé faire en fin de compte ?... Pourtant il y est revenu deux fois ! Râââh le fourbe...

il y a 2 motorisations sur les FZ6

98 cv et une autre moins élevée

Yamaha XJ6 Diversion 2009: Yamaha réinvente la Fazer originelle!






Un jour de 1998 est arrivé la Fazer 600. Un choc, un vrai !
Pour 43 000 balles de l’époque (1998), les motos d’entrée de gamme
avaient enfin des performances (95 chevaux) et des équipements de haut
niveau (suspensions, freins, etc…). Un incontestable succès en France!
Seulement voilà, au fil de ses déclinaisons et évolutions, la Fazer
600 s’est plus sérieusement équipée, s’est presque (trop) radicalisé et
sportivisée. Son tarif s’est aussi et parfois envolé, laissant croire
que c’était le juste prix à payer pour une entrée de gamme. Pour
contrer les Kawa ER-6 et Honda CBF 600, Yamaha se devait donc de
repenser à une nouvelle entrée de gamme. C’est fait pour 2009 avec
cette toute nouvelle XJ 6 Diversion.

Chez elle, tout nous rappelle que nous sommes en présence
d’une routière, d’un solide compagnon intemporel. On regrettera
justement cet air un poil trop sérieux. Elle est plus dans la
tendance Honda CBF que Kawa ER-6. OK, il y a bien un joli sabot sous le
moteur, une sortie d’échappement osée façon MotoGP , mais je suis sûr
que des coloris ou une déco un plus délurés, ou encore une version
“naked“ eurent arrangé l’affaire. Sans doute Yamaha n’y a-t-il pas tenu
pour donner le temps à cette nouvelle Diversion d’asseoir son statut de
“solide rouleuse“ sans marcher non plus sur les plates bandes de la
Fazer.

Ses objectifs sont clairs et contenus dans son nom. Faire revivre la Diversion, moto “polyvalente“ s’il en fut et le mythe “roule toujours“ signé XJ.
Le tout dans une enveloppe “stylée, performante et agréable à conduire“
annonce le dossier de presse. Pour ce qui est du style, nous l’avons
vu, la XJ inspire plus le fort kilométrage que la performance. Pour ce
qui est des perfs, et bien que l’aspect extérieur fasse penser au 4
cylindres de la FZ 6, il s’agit d’une toute nouvelle motorisation qu’a
développé là Yamaha . Face aux 78 chevaux d’une Honda CBF 600, 72 d’une
Kawa ER-6 ou encore 85 d’une Suzuki 650 Bandit, la Diversion en
proposera 78 perchés à 10 500 tr/min.

Mais c’est avant tout sur l’agrément moteur et la facilité de conduite qu’insiste Yamaha.
Ainsi, le couple maxi est annoncé à 6.1 mkg à 8 500 tr/mn (6.7 à 7000
tr/mn pour la Kawa ER-6), mais réparti sur une large place
d’utilisation pour aider le pilote ne toute circonstances. Bref, dans
l’ensemble, cette nouveauté semble être tout à fait dans les canons de
la concurrence du jour. Ni moins, ni plus.
Côté châssis, Yamaha s’est détourné du cadre alu (coûts obligent) pour un modèle de type diamant en tubes d’acier
de 31.8 mm de diamètre, conçu avec un minimum de cintrages et de
soudures pour conserver une certaine pureté dans ses formes. Il
surprend. Pour sa géométrie, là encore, la facilité est mise en avant:
26 degrés d’angle de colonne, 103.5 mm de chasse, 1 440 mm
d’empattement, c’est effectivement plus agile sur le papier qu’une
Honda CBF mais moins que cette satanée Kawa ER-6 (24.5°/102 mm, 1405
d’empattement).

Le poids est annoncé pour 216 kilos avec les pleins, soit plus qu’une Honda CBF 600 (213 kilos) ou qu’une Kawa ER-6. On
devine à sa ligne que le large carénage tête de fourche n’est pas
étranger à son poids. Mais aussi que celui-ci devrait se montrer très
efficace en terme de protection, tant au niveau des genoux que de la
tête et des épaules. Pour le côté agréable à rouler, Yamaha
insiste sur la faible hauteur de selle (785 mm, c’est bien pour tout le
monde) de la Diversion, sur une suspension arrière « monocross » de
qualité, sur ses freins performants, sur ses jantes en alu légères et
sur la possibilité de l’équiper en option de l’ABS.

Mais là où Yamaha fait vraiment fort, c’est que la XJ 6
Diversion pourrait bien nous arriver au tarif très attractif de 5 800
euros. Une véritable performance ! Kawasaki qui est sur le
point de renouveler son best seller ER-6 pour 2009 devrait en avaler
son chapeau et risque bien de mettre en route un tarif promotionnel dès
son arrivée.

petit prix
moteur qui a fait ses preuves c est bien tentant

Black Mamba a écrit: petit prix
moteur qui a fait ses preuves c est bien tentant

ça permet d'avoir 2 véhicules, une moto pour la route et un scooter pour le côté utilitaire

Oui le FZ6 a deux motorisations, une en 98 cv et une autre en 34 pour les jeunes permis...

mrictdi a écrit:Oui le FZ6 a deux motorisations, une en 98 cv et une autre en 34 pour les jeunes permis...

alors c'est pas deux mais trois car il y a une version 78 cv
Donc i y aura la FZ6 et la Diversion avec le même nombre de CV

Un petit lien qui en effet abonde dans le sens des trois versions du FZ6, 98, 78 et 34 ch sur la base du moteur développant 78 ch

http://www.moto-station.com/article2648-p3-yamaha-fz6-et-fazer-34-ch-vibrante-citadine.html

La stagnation du pouvoir d’achat, ces dernières années,
a fait la part belle aux moyennes cylindrées bonnes à tout faire, pas
(trop) coûteuses et à la puissance « raisonnable ». Telles la Suzuki
Bandit 650, la Kawasaki ER-6, voire la Honda CBF 600.

Un créneau occupé en son temps par la XJ 600 Diversion au sein de
la gamme Yamaha mais laissé vacant depuis son arrêt en 2003, car
n’ayant pas été comblé par la FZ6 désormais S2, plus aboutie et donc
plus chère mais aussi plus sportive. Et s’il a bien existé une version
soft (78 ch) de la S2, ça n’en était qu’une version rabotée.


Avec cette XJ 6 Diversion au nom sans équivoque,
Yamaha renoue donc avec ce passé et cette approche : une machine
accessible à tous points de vue, maniement (puissance contenue à 78 ch,
architecture moteur privilégiant les moyens régimes) et financier
(autour de 5.800 € sans ABS).


Comparaison XJ6 / FZ6 :




Ce qui différencie la XJ6 de la FZ6

• le cadre tubulaire en acier
  
• l’échappement 4 en 1 sous le cadre
  
• le haut moteur avec nouvelle culasse, bloc supérieur monobloc, admission, échappement et cames redessinés
  
• le couple à peine inférieur mais à 8500 tr/min (et la puissance)
  
• l’embrayage et le mécanisme de sélection des vitesses, nouveaux
  
• la hauteur de selle (- 10 mm)
  
• le carénage simple optique
  
• le pneu AR en 160/60 (contre 180/55)
  
• la jante AR en alu coulé
  
• Le réservoir de 17,3 l (- 2 l)
  

Ce qui ne change pas

• la cylindrée, l’alésage/course le taux de compression
  
• l’injection « multijets »
  
• la catalyse 3 voies avec sonde lambda
  
• l’empattement
  
• le bloc compteur (FZ1)
  
  

C'est dingue comme on dirait un FZ1 de l'avant....

5800€ c'est cadeau

pas chère et pas mal .......

steve a écrit:5800€ c'est cadeau

5800 sans l'abs

papyjo78 a écrit:

steve a écrit:5800€ c'est cadeau

5800 sans l'abs

Enfin bon même avec l'ABS à 6100 ou 6200€ ça reste super intéressant...

excact ....

http://www.moto-station.com/article5367-kawasaki-er-6n-2009-6-099-%E2%82%AC-.html