( VFR ) Mon rêve de Jeune permis ...

ttfab a écrit:apparemment le rouge "serait" la seule couleur qui a toujours été au catalogue de la VFR ?

Exact

Hola Cédric,pas tout à fait exact......si la RG était plus performante que la Rdlc,question mécanique c était béton à côté du yamaha avec laquelle j ai casse deux fois sous garantie!

hlecter31 a écrit:

ttfab a écrit:apparemment le rouge "serait" la seule couleur qui a toujours été au catalogue de la VFR ?

Exact

c'est ce que m'a sorti le gars chez HONDA, c'est sa couleur emblématique ...

ca me paraissait bizarre sur le coup, mais bon il avait raison

jeffou a écrit:Hola Cédric,pas tout à fait exact......si la RG était plus performante que la Rdlc,question mécanique c était béton à côté du yamaha avec laquelle j ai casse deux fois sous garantie!

Parle avec les gars de l'époque et ils vont t'en parler de la RG.

La boîte etait merdique!!! Si tu ne faisait pas le réglages nikel (disques rotatifs) tu pouvais y laisser la boite et la moteur avec.

L'une et l'autre assez fragiles car 2 temps mais sérieusement, la RD etait plus fiable...... Avis de connaisseurs (pas forcément moi!

118 chevaux, 145 kg (!!!) ... et un moteur bicylindre ... 2 temps

ca y est la belle est à chaud ...

je lui ai collé 350 kms aujourd'hui

par contre je suis raid !!!
( c'est dur de vieillir ... )

Elle est flambante 

merci Flo,

je lui ai déjà mis une belle batterie neuve, je compte lui refaire les
tubes de fourcha avant en peinture + joints Spy a l'occasion

déplacer le régulateur, pour un meilleure refroidissement
( la maladie de tous les VFR ... la seule d'ailleurs ... )

je lui ai commandé les autocollants carat du bon modèle,
et je me suis attaqué à l'Alu en mode origine ( pas de Belgom )

il faudra aussi que j'intègre intelligemment un indicateur de rapport

tres belle machine..

ttfab a écrit:merci Flo,

je lui ai déjà mis une belle batterie neuve, je compte lui refaire les
tubes de fourcha avant en peinture + joints Spy a l'occasion

déplacer le régulateur, pour un meilleure refroidissement
( la maladie de tous les VFR ... la seule d'ailleurs ... )

je lui ai commandé les autocollants carat du bon modèle,
et je me suis attaqué à l'Alu en mode origine ( pas de Belgom )

il faudra aussi que j'intègre intelligemment un indicateur de rapport

Comment t y prends tu pour l'alu sans belgom ?

a l'ancienne ...

essence térébenthine

car permet de garder le mat et d'eviter de faire du chrome

elle a l'air comme neuve cette machine...

pour le régulateur ici :
http://forums.moto-station.com/technique-et-mecanique-moto/23677-regulateur-vfr-2.html

ils disent que tu peux adapter celui du 250 foresight, : moins cher plus "solide"...

merci

il y a 2 solutions :



ou




perso j'adore la 2eme

Elle claque grave !!! 

& encore elle était sale

j'avai eu sa petite soeur il y a 5 ans ...
j'aurai jamais du la vendre



ca prenait gentiment 15.000 tr !!!!

mais seulement 60ch

belle balade ce week end, franchement c'est une moto fantastique

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j'ai sa petite sœur RC32/2  1995 et 36000km

plus à vendre ...

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C'est exactement celle que que j'ai eue, après une longue lignée de V4 (VFF 1983, VFR 1986, VFR 1989, et VFR 1993). Je les ai beaucoup aimées, et ce bruit du V4 avec un échappement dé-chicané . Le MIG carbone en position haute était à la mode. Je faisais un boucan que je n'oserai plus faire maintenant.
j'avais poli le cadre, une vraie galère, le vernis était une misère à poncer, mais c'était beau.
J'avais dans l'intention de poursuivre avec le 800, mais j'avais été déçu, je trouvais qu'il marchait moins fort que mon 750, donc j'ai pas continué, j'ai sauté sur un CBR 900 en 2000.
A l’époque j’attaquais tellement fort avec ce VFR que j'avais réussi à faire frotter les bas de carénage noirs dans le col de Sospel.

Yes,sans les cascades de pignons,c était nettement moins bien!

Le vfr 800 46A et 46D de 1998 à 2001 possède aussi la cascade de pignons

plus à vendre .

en vente, plus de place à la maison ...  

http://www.lacentrale.fr/moto-occasion-annonce-62171489.html