tmax turbo kit 560

Y a un mec qui c'est monté un turbo avec un kit 560. Voila ce que ça donne. TMAX 560 TURBO  https://www.youtube.com/watch?v=jcRWa8xXtLQ 

ca mouline de chez mouliner !!!   

pas super impressionnant ...  

Hélas, la vidéo n est pas visible pour moi... Ça doit bien craquer!

le mec doit être plein aux as !!!

le turbo plus le kit 560 c'est plus cher que le prix du 530, faudrait demander à MEGA...

c'est bien connu,la passion n'a pas de limite,tout ce qui est superflu est indispensable   

Je dis ça mais j'en ai mis du fric dans les bécanes                   

une autre guère mieux. Mais il arrache quand même, surtout aprés 100 km/h       https://www.youtube.com/watch?v=Crf3YMYDaqk

impressionnant

pour un 530

560 c'est écrit dans le titre !   

Je suis ça aussi avec beaucoup d'intérêt.

Pour info, son engin a fait 61,4cv au banc Dynojet.

Steph

61.4cv à la roue punaise.  Vivement le turbo et kit 700 cc sur le bm

les GP en ont pas besoin...  

Ben oui mais se faire griller par T-Max ça craint quand même:

61,4cv à la roue c'est plus que ce que rend un GP / SRV qui a été relevé à 59,7cv à la roue au banc Dynojet (même banc que celui utilisé pour le 560 Turbo)

Ca veut donc dire plus de cv qu'un GP mais surtout un poids bien moindre puisque le 530 pèse 221 tout plein fait contre 280 kg pour le GP tout plein fait.

Donc le rapport poids puissance est largement en faveur du 560 Turbo:

560 Turbo
61,4cv pour 221kg = 3,6 kg/cv

GP/SRV Stock
59,7cv pour 280kg = 4,7 kg/cv

En clair, il n'y a pas photo, un 560 Turbo laisse largement derrière un GP / SRV...

Il va falloir sortir un GP full prépa pour pouvoir envoyer autant que ce 560 Turbo. Je pense au PG de 1GP800 qui vaut son pesant de cacahouette avec le double papillon et touti-quanti...

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Petits éléments de comparaison entre maxi-scoot:

C600 full origine 50cv pour 256kg soit 5,1 kg/cv
C600 préparé (le mien en l'occurance: 57cv pour 245kg soit 4,3 kg/cv

T-Max 500 d'origine : 32,5cv pour 225 kg soit 6,9 kg/cv
530 d'origine: 34,4cv pour 221 kg soit 6,4 kg/cv

Steph

Steph, serais tu pret à mettre autant d'investissement pour avoir les perf du 560 turbo?


Perso, je fais des prépa sur des bagnoles mais le gain en vaut la peine et pour des utilisations sur circuit.

J adore les montages turbulo sur tout type d engin, mais dans le cas présent, mon GP me suffit, surtout que les plus belles perfs, sont celles qui durent ;) et le 560 turbo c est sympa... mais pour combien de kilometres!?

Clairement non, je ne mettrai jamais autant sur un 530 car la prépa du 560 Turbo par Magistrati vaut dans les 6 000€ !

Ceci dit, une prépa compresseur sur mon C600 ça me tenterait bien   

Mais bon, à ce niveau c'est la beauté du geste qui compte, un 560 Turbo c'est un engin unique ... Je comprends qu'il y ai des fanatiques qui fasse ce genre de prépa.

Ensuite tu as raison, question fiabilité ça doit pas être le top un 560 Turbo.

Donc oui, je comprends que tu sois satisfait avec ton GP.
Mais as tu vu la prépa de 1GP800? Ca laisse rêveur non?

Steph

jolie prépa !!!

donc si j'ai bien compris ...faut tout ça pour que le Tmax marche mieux qu'un GP....       





















ok ok je sors......mais quand même







     

Que tu es moqueur!  

      

 

Pour le moment je suis pleinement satisfait du GP Steph, j le modifierais par la suite mais de la à en mettre autant pour aller au boulot... non lol 

J ferais un post dés que ma petite lupo roulera, j adore modifier mes voitures  

non non yves, ne sort pas, tu as tout à fait raison, la seule chose de vrai c'est que le tmax démarre        

perso je trouve ca anti mecanique de faire autant "gueuler" un pauvre 0.5l pour avancer dignement  

le berlingot et toujours à 7000tr mini !!!!


il est ou l'agrément ... ??? moi, perso ca m'arrache le cœur de voir des mécaniques traitées de la sorte !!!

pourquoi pas une prépa type "double etage" avec un compresseur pour le couple en bas et un gros garett pour les tours ...

sans devoir essorer en permanence ... car niveau sensation ca doit pas etre "terrible" !!!

tu te complique bien les neuronnes, le tmax est fait pour marcher entre 6800 et 7200. En dessous c'est pas terrible et au dessus ça sert à rien. Quand aux sensations, elles ont l'air meilleures qu'un  Gp800 2013. & TBS 900 2000.
Ex : 400Maj-Swt400-Tmax08-Tmax05-Atl500s-C200...
Ex : MT-01 - Speed Triple Mecatwin - FZX750/1000 - NC30 ...  

L essentiel est d aller plus vite que les potes!!!!

jean mascoot a écrit:tu te complique bien les neuronnes, le tmax est fait pour marcher entre 6800 et 7200. En dessous c'est pas terrible et au dessus ça sert à rien. Quand aux sensations, elles ont l'air meilleures qu'un  Gp800 2013. & TBS 900 2000.
Ex : 400Maj-Swt400-Tmax08-Tmax05-Atl500s-C200...
Ex : MT-01 - Speed Triple Mecatwin - FZX750/1000 - NC30 ...  

perso je parle en connaissances de cause, un peu ...

je vois pas ou il est dis qu'un Tmax devrait fonctionner à 7000tr ????

j'en ai eu 2 et franchement c'est plutot dans sa plage de couple qu'il marche bien ...

aprés ca mouline comme pas possible, pour prendre en 3 kms les 30 kms/h qu'il manque ( à partir de 140 compteur ... )

le Tmax est JUSTEMENT bon entre 5 & 7000   

et vu que tu cites mes ex moto, je te signale qu'il y a une boite de vitesse, tu sais le truc qui sert JUSTEMENT à pas rester à 7000  

une "moto" c'est une machine, mécanique donc, il y a un minimum à respecter pour que ça "fonctionne" normalement & longtemps ...