chiffre de vente gp 800

a voir sur motonet.com la progression des ventes du GP. D'accord je joue petit bras, mais prés de 100% de croissance, 59 en mai 2009, 102 en mai 2010, ça peu expliquer les délais de livraison car GILERA avait du prévoir des quotas en faible évolution vu la chute du marché. L'an dernier le GP ne figurait pas dans le top 100 des ventes cumulées il se situe maintenant à la 55ème place. D'accord il s'agit de faible chiffres comparé au Tmax, mais ça progresse velu, c'est comparable au burgman 650, équivalent au KAWA versis, bien loin devant des motos connues.

A+

En effet , pas mal comme progression ... que ca continue ... mais pas trop sinon ca va fourmiller de GP et moins d exclu.!!!!

C'est logique vu le net progrès niveau finition...

Je suis passé au GP pour cet simple et unique raison.

Je n'ai jamais réussi a m'habituer aux modèles précédents.

Maintenant comme le dit redgegou , faudrait pas qu'ils en vendent autant que le tmax

Ah je suis super content que les ventes evoluent mais maintenant il faudrait qu'ils me livrent le mien.
Je vais devenir fou....

Hello

Il est certains que le GP vas prendre de plus en plus de part de marché.
Le modèle commence à faire sa place, la finition c'est grandement améliorée et les pb de fiablité et de jeunesse résolus pour la plus part.
De plus, son plus grand argument, face à la concurrence, son moteur et surtout son prix !!
Il faut être franc, dans les scoots sportifs, entre le T-max et le GP, pour le même prix je prends le GP !

Par contre, si l'idée venait à Gilera de concevoir un GP800 LT à 10 000€, la c'est sur, ils explosent la concurrence !!

Quand je vois le nombre de B au boulot qui me parle de leur mp3 400 Lt et qui rêveraient d'avoir un plus gros moteur, il y a un marché extrêmement juteux à prendre !

@+

franchement, ça me ferait chier que gilera sorte une telle machine car, quand on voit le nombre de blereaux qui roulent en 400 LT sans connaitre quoi que ce soit de la conduite d'un 2RM, ça me fait peur
cette semaine encore, j'ai dissuadé un collegue de 52 ans (dont l'idee meme de passer le permis ne l'a meme pas effleuré) qui voulait ça pour aller bosser pour profiter de la liberté que cela procure (chez ce genre de personne liberté rime avec faire n'importe quoi pour passer avant les autres)
l'assurance devrait etre plus forte que pour quelqu'un qui a eu une formation

La finition c'est améliorée OK,les problémes de jeunesse a moitiée résolus OK, le moteur performant OK.......MAIS méme si les promotions qui tombe le gp a environ 9000 roros,pour avoir une machine qui est une partie cycle en adéquation avec son moteur ,changer les ressorts de fourche ,changer l'amorto arriére ,tu reste sur de l'italien le sav c'est pas ca ,ta fourche de BOOSTER elle claque ,et la peut étre tu t'interpelles .

bean a écrit:La finition c'est améliorée OK,les problémes de jeunesse a moitiée résolus OK, le moteur performant OK.......MAIS méme si les promotions qui tombe le gp a environ 9000 roros,pour avoir une machine qui est une partie cycle en adéquation avec son moteur ,changer les ressorts de fourche ,changer l'amorto arriére ,tu reste sur de l'italien le sav c'est pas ca ,ta fourche de BOOSTER elle claque ,et la peut étre tu t'interpelles .

Les ressort bitubo pour la fourche valent a peu pres 200 euros montés, c'est pas la mort.
Pour l'amorto arriere, a partir de l'avant derniere position (coté dur), franchement ça va...Ou alors fait etre un pilote de dingue qui exploite a mort sa machine et pour qui c'est reelement genant ou alors c'est de l'anti-gilerisme extreme et la on peut rien y faire...Serieusement, j'ai eu pas mal de sportives (c'est quand meme ce qui se fait de meiux en terme de tenue de route et de partie cycle pour coller au pavé), bah le gp, je le trouve normal, du moins rien de vraiment handicapant. C'est un scoot merde !!! pas une machine de guerre pour peter les chronos sur circuit ni faire frotter les cales pieds a chaque tournant...Faut remettre les choses a leurs places aussi, enfin c'est mon avis

Nickmoisa a écrit:
Les ressort bitubo pour la fourche valent a peu pres 200 euros montés, c'est pas la mort.
Pour l'amorto arriere, a partir de l'avant derniere position (coté dur), franchement ça va...Ou alors fait etre un pilote de dingue qui exploite a mort sa machine et pour qui c'est reelement genant ou alors c'est de l'anti-gilerisme extreme et la on peut rien y faire...Serieusement, j'ai eu pas mal de sportives (c'est quand meme ce qui se fait de meiux en terme de tenue de route et de partie cycle pour coller au pavé), bah le gp, je le trouve normal, du moins rien de vraiment handicapant. C'est un scoot merde !!! pas une machine de guerre pour peter les chronos sur circuit ni faire frotter les cales pieds a chaque tournant...Faut remettre les choses a leurs places aussi, enfin c'est mon avis

Nico a raison... On a tendance a oublier la vocation initial du scooter soit un utilitaire!

Utilitaire qui montre tout son interet dans le parcours urbain et péri urbain

Oui ok c'est un scooter ,le t max c'est un scooter c'est une partie cycle,mais il manque un moteur , le gp c'est l'inverse mais un peu gaché par des economies de bout de chandelles sur le chassis il suffisait de pas grand chose ,pour que le gp sois l'arme ......

tu dis ca parce que tu sais pas conduire
d'ailleurs tu en aurais pris 1 d'occase il te restait la monnaie pour rouler un peu avec ECF

Je suis trop vieux, je réussierais jamais chez ECF quand j'ais passés mon permis A je l'ais eus du premier coup na ! na! et cela m'a couté que 1050 francs ,ils doit y avoir des sequelles ...

pourquoi faut un permis pour les scooter??
oh putain on m'a menti, faut que je le passe

Nickmoisa a écrit:

bean a écrit:La finition c'est améliorée OK,les problémes de jeunesse a moitiée résolus OK, le moteur performant OK.......MAIS méme si les promotions qui tombe le gp a environ 9000 roros,pour avoir une machine qui est une partie cycle en adéquation avec son moteur ,changer les ressorts de fourche ,changer l'amorto arriére ,tu reste sur de l'italien le sav c'est pas ca ,ta fourche de BOOSTER elle claque ,et la peut étre tu t'interpelles .

Les ressort bitubo pour la fourche valent a peu pres 200 euros montés, c'est pas la mort.
Pour l'amorto arriere, a partir de l'avant derniere position (coté dur), franchement ça va...Ou alors fait etre un pilote de dingue qui exploite a mort sa machine et pour qui c'est reelement genant ou alors c'est de l'anti-gilerisme extreme et la on peut rien y faire...Serieusement, j'ai eu pas mal de sportives (c'est quand meme ce qui se fait de meiux en terme de tenue de route et de partie cycle pour coller au pavé), bah le gp, je le trouve normal, du moins rien de vraiment handicapant. C'est un scoot merde !!! pas une machine de guerre pour peter les chronos sur circuit ni faire frotter les cales pieds a chaque tournant...Faut remettre les choses a leurs places aussi, enfin c'est mon avis

+1

Exactement le GP reste un trés bon scooter !!!
Pas une sportive ni une moto!!! juste un trés bon SCOOTER!!!!!

Les statistiques de JUIN sont sorties:
153 GP 800 vendus en juin , (132, 650 BURGMAN et 144 Honda SWT 400)
ET depuis le début de l'année(6 mois) 503 GP à comparer au 555 sur 12 mois 2009.
On est encore loin du T Max qui fait ce mois ci 507 unités
et 2256 depuis le début de l'année. mais ça s'améliore!
L'an dernier en juin il s'était vendu 71 GP 800 et 537 Tmax.
A+

swt-chris a écrit:Les statistiques de JUIN sont sorties:
153 GP 800 vendus en juin , (132, 650 BURGMAN et 144 Honda SWT 400)
ET depuis le début de l'année(6 mois) 503 GP à comparer au 555 sur 12 mois 2009.
On est encore loin du T Max qui fait ce mois ci 507 unités
et 2256 depuis le début de l'année. mais ça s'améliore!
L'an dernier en juin il s'était vendu 71 GP 800 et 537 Tmax.
A+