Burgman 650

par bert Mer 9 Jan - 3:02

Sous la forme d’un concept de scooter nommé Gemma et qui ne verra peut-être pas le jour en série, Suzuki en profite également pour dévoiler son moteur de Burgman 650 équipé d’une culasse à levée de soupapes variable. Le système est déjà connu en automobile avec une câme à profil oblique qui se déplace sur son axe en fonction de l’ouverture de la poignée de gaz. En fonctionnement normal, la levée des soupapes est faible et augmente avec l’accélération demandée. Le gain en consommation est de 20%, tout en bénéficiant d’un couple accru de 6%.
POUR CE QUI EST DU CONCEPT GEMMA, NOUS VOUS LAISSONS JUGE...

d'autres tofs al ...

http://www.scooter-infos.com/photos-dossier-1174-5-tokyo-2007--suzuki-va-installer-la-distribution-variable-sur-un-scooter.html

par bert Mer 9 Jan - 3:03

Motorisation

Résolument avant-gardiste, le moteur qui propulse le Burgman 650 est un bicylindre en ligne 4 temps à refroidissement liquide d’une cylindrée de 638 cm3. Grâce à une distribution à 4 soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête, ce moteur délivre une puissance supérieure à tout ce que l’on a pu connaître jusqu’alors sur un scooter. Mais la liste de ses particularités ne s’arrête pas là. En effet, ce bloc novateur est en outre équipé d’une alimentation par injection, d’un ensemble antipollution complet avec système d’injection d’air secondaire et pot catalytique 3 voies, d’un allumage numérique, d’un double balancier d’équilibrage des vibrations (en plus d’un montage sur silent-blocs) mais aussi et surtout d’un système de transmission révolutionnaire. Car le pilote du Burgman 650 a le loisir de choisir entre deux modes de transmission automatique : tout d’abord un mode "économique" qui limite les montées en régime au profit de la consommation de carburant et, donc de l’autonomie. Ensuite vient un mode "sport" qui autorise une prise de régime optimale, ce qui induit des accélérations plus vives et un comportement plus "sportif". Enfin, le pilote dispose aussi d’un mode semi-manuel qui lui permet de sélectionner à l’aide d’une commande située sur le comodo gauche le ou les rapports qu’il souhaite utiliser. Un total de 5 rapports est ainsi disponible, le rapport engagé étant visualisé au tableau de bord comme sur une automobile à boîte automatique. Evidemment, quel que soit le mode choisi, l’embrayage reste totalement automatique.
Partie cycle

Comme au chapitre de la motorisation, les solutions retenues par le Burgman 650 dérogent quelque peu des standards connus. Ainsi le cadre s’apparente t-il à un treillis tubulaire en tubes d’acier avec bras oscillant conventionnel, comme en moto. Cette solution permet de placer le moteur en avant de la structure et d’améliorer considérablement le comportement routier. La fourche avant télescopique hydraulique revendique un diamètre de 41 mm et 100 mm de débattement. A l’arrière, on trouve une paire de combinés ressorts amortisseurs conventionnels réglables en précharge et offrant également 10 cm de débattement. Le freinage du Burgman 650 est de la même veine : double disque avant avec étriers 2 pistons et un simple disque arrière à étrier simple piston. Un ensemble auquel s’ajoute un frein de parking.

Cette année (2004) le Burgman s’équipe et devient "executive" avec:
un système de freinage ABS
un dosseret de selle passager
une plaque protection d’échappement chromé
des rétroviseurs électriques.

Moteur	Bi-cylindre parallèle, refroidissement à eau, DOHC double arbre à cames en têtes, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée	638 cc
Alésage/course	75.5 mm x 71.3 mm
Puissance	55 ch à 7000 tr/min
Couple	6,3 mkg à 5000 tr/min
Taux de compression	11.2:1
Alimentation	Injection électronique
Lubrification	carter humide
Allumage	Digital / Transistorisé
Démarrage	Electrique
Transmission	contrôlé electroniquement, par CVT automatique, 2 rapports automatique, 5 rapports manuels
Transmission finale	d'engrenages
Dimensions LxWxH (mm)	2,260 (parfois 2 280) x 810 x 1,435
Hauteur de selle	750 mm
Empattement	1,595 mm
Garde au sol	130 mm
Poid à vide	238 kg, 244 kg en version executive
Cadre :	Acier tubulaire
Suspension avant	Fourche hydraulique 41 mm
Suspension arrière	2 combinés amortisseurs réglables
Freins avants	Double disque 260 mm, (ABS pour la version executive)
Frein arrière	Simple disque 230 mm, (ABS pour la version executive)
pneu avant	120/70-R15 tubeless
pneu arrière	160/60-R14 tubeless
Réservoir	15 L (3.3 imp gal)

LE SECVT (en cours de traduction !!! )

Les "transmissions continues" transmettent la puissance de moteur aux roues d'entraînement et ajustent leur rendement aux conditions de circulation. Mais aujourd'hui, ce principe, doit également être économe en combustible et respecter l'environnement.
Le SECVT de Suzuki fait tout cela, et plus.
Le Burgman 650, scooter grand tourisme de Suzuki, est le premier véhicule deux-roues au monde à comporter une transmission à variation continue, commandée électriquement (SECVT). "nous avons su dès le début que ce maxi scooter pilote doit satisfaire la demande de client de l'amitié environnementale," avons dit Shinobu Tsutsumikoshi, qui a mené la mise au point de prototypes de SECVT's dans le service III de conception de technologie de moto. "ainsi nous avons raffiné la commande électronique intégrée traversante supplémentaire déjà-efficace de système de CVT encore du moteur et de la transmission."
"à la différence du centrifugeur conventionnel CVT à l'aide d'une ceinture en caoutchouc, le SECVT ajuste le rapport de CVT en changeant le diamètre de conduire-poulie avec un moteur électrique de déclencheur," relie Kazutoshi Ohashi qui a mené le développement des systèmes de commande de SECVT dans le groupe I, centre de Miyakoda R&D. "le contrôleur de SECVT calcule la révolution de moteur de cible basée sur la vitesse de véhicule et la position de commande de puissance, et ajuste automatiquement le rapport de CVT. À la différence des systèmes conventionnels qui ajustent le rapport de CVT seulement à la révolution de moteur, le calcul de SECVT's est effectué avec la position de commande de puissance — le choix de l'accélération du cavalier — également pris en compte. Cela optimise le rapport de CVT pour des états réels d'équitation."
Tsutsumikoshi et Ohashi ont fonctionné ensemble pendant des années, en équipe "intégrant le cerveau (systèmes de commande) et le corps (structure mécanique) avec l'un l'autre," explique Tsutsumikoshi.
Quant au corps, la ceinture composée hybride sèche à rendement élevé innovatrice de SECVT's se compose de 204 morceaux de blocs de haute résistance H-formés d'aluminium qui sont inclus avec une paire de membres en caoutchouc anti-caloriques de tension et couverts de la résine. La longévité exceptionnelle permet à la ceinture d'être sèche couru sans perte de puissance caractéristique d'un bain d'huile, pourtant elle maintient également le système de SECVT léger et compact.
Le cerveau de cette beauté, le SECVT, donne au Burgman 650 deux modes entièrement automatiques. "copie normale" fournit le rapport de l'optimum CVT pour la consommation de carburant minimum, et le mode de puissance permet des rapports plus élevés de CVT pour un tour plus sportif. "notre SECVT conçoit en fonction l'arrangement le modèle du cavalier," a dit Tsutsumikoshi, "mais le système livre vraiment sur les routes accidentées d'enroulement. Freiner augmenté de moteur contribue aux courses d'écurie en descendant, et la sensation directe d'accélération vous donne le plaisir fin d'un tour sportif. En conséquence, surprises de ce scooter d'automatique-transmission et tressaillements avec un tour plus rapide et plus agréable qu'une moto de manuel-transmission."
Facile à utiliser... les attributs traditionnels confortables et pratiques de scooter augmentés dans le Burgman 650 par le plaisir de la croisière, remercie principalement au SECVT compact, un cerveau futé dans un corps dur.

par DIABLO Mer 9 Jan - 3:03

Il est beau ce scoot, et blanc c'est la mode en ce moment !

par bert Mer 9 Jan - 3:04

Top avec le 4road ...

Burgman 650 LEO4151

par DIABLO Mer 9 Jan - 3:05

Ce que j'aime chez le 4 road, c'est que tu perds des cv en bas, c'est bien sur le mouillé gras, c'est plus sécurisant !

par bert Mer 9 Jan - 3:06

Le vario :

Burgman 650 Variateur-vign

par mrictdi Mer 9 Jan - 3:10

Tu vas me faire lacher une larmichette si tu continues Bouli...tant de souvenirs dans ce scoot.....

par bert Mer 9 Jan - 3:18

c'est un avion...j'attends l'essai du 2009 avec la distrib variable...et je décide soit ça ...soit un GP...

par bert Mer 9 Jan - 3:18

au fait...tu nous as jamais dis...c'est quoi les défauts du burg ?

..les vrais ?

par bert Mer 9 Jan - 3:19

par bert Mer 9 Jan - 3:20

par bert Mer 9 Jan - 3:20

par bert Mer 9 Jan - 3:21

Essai :

Lors d’une rencontre informelle d’ingénieurs, quelques-uns de ceux-ci m’avaient demandé comment améliorer leurs déplacements quotidiens dans les innombrables files du réseau routier. Une des réponses proposées concernait les deux-roues. Pour faire plus ample connaissance avec ce monde, Suzuki Belgium nous a confié, pendant quelques jours, un Burgman 650A, le plus gros des scooters actuels sur le marché. Question de se faire une opinion sur les avantages et les inconvénients de ce type de véhicules.

Lors d’une rencontre informelle d’ingénieurs, quelques-uns de ceux-ci m’avaient demandé comment améliorer leurs déplacements quotidiens dans les innombrables files du réseau routier. Une des réponses proposées concernait les deux-roues. Pour faire plus ample connaissance avec ce monde, Suzuki Belgium nous a confié, pendant quelques jours, un Burgman 650A, le plus gros des scooters actuels sur le marché. Question de se faire une opinion sur les avantages et les inconvénients de ce type de véhicules. Une quinzaine d’intrigués ont ainsi parcouru quelques kilomètres en tant que passagers, appréhendant les joies de rouler sous les averses et le soleil de ce mois d’août à la météo capricieuse, saisissant les contraintes de s’équiper, avant chaque vadrouille, du pantalon pluie, des bottes, de la veste, de l’écharpe, du casque et des gants, garants incontournables de la sécurité.

Bien qu’il soit plus cher que la majorité des petites citadines aptes à transporter quatre personnes, le Burgman émerge, aussi, par les technologies résolument modernes qu’il englobe. Des tubes d’acier constituent son cadre, support de deux amortisseurs arrière et d’une solide fourche télescopique, d’un double disque à l’avant commandé par la poignée de droite et d’un ralentisseur simple disque à l’arrière, dirigé par la manette de gauche. Cette solution séparée permet, associée à l’ABS, les dosages idoines sous la pluie par exemple. Des pneus radiaux, de quinze pouces à l’avant et quatorze à l’arrière, assurent les liaisons au sol avec une rigueur de guidage et un gommage des petites irrégularités de la chaussée. Ces choix de base ont pour effet de garantir un freinage puissant et progressif nécessaire à un ensemble de plus de cinq cents kilogrammes quand le Burgman transporte deux adultes équipés et l'immanquable attaché-case.

Le moteur, un silencieux bi-cylindres en ligne, à huit soupapes et quatre arbres à cames en tête, refroidi par eau, voit ses deux pistons monter et descendre en symbiose. Deux axes d’équilibrage contrent les vibrations. La gestion électronique et un catalyseur viennent compléter le tableau, réduisant à la fois les consommations et les rejets toxiques dans le milieu. Ses cinquante-cinq chevaux le placent sans appel dans le clan des motos, la boîte de vitesse automatique en prime. Parce que le Burgman 650 A, en plus d’être un citadin d’exception, se montre à la hauteur des prestations exigées sur les autoroutes. Stable, puissant, sécurisant… que des qualités ! Ses deux rétroviseurs sont situés à la même hauteur que ceux des voitures rencontrées. Qu’à cela ne tienne, une pichenaude de l’index gauche aux commodos et il se referment illico pour limiter la corpulence du scooter et ouvrir les passages dans la circulation.

Une cascade de pignons baignant dans l’huile, dissociée du bloc moteur qui est indépendant du bras oscillant, transfère le couple à la roue propulsive. La courroie de transmission primaire, renforcée, relie deux poulies. L’effet boîte de vitesse est donné par l’écartement des flasques de celles-ci, ce qui adapte les rapports de démultiplication. Le mode Drive tire long pour favoriser les conduites coulées. Le mode Power modifie la position des flasques en même temps que la cartographie d’allumage pour délivrer plus de puissance. Le pilote est dégagé du passage des vitesses et peut consacrer sa totale attention aux autres usagers. Une troisième procédure séquentielle, commandée par le pouce de la main gauche, autorise d’approcher la zone rouge. De tous ceux qui m’ont dit avoir essayé le Burgman, pas un n’a approfondi sa science des commandes manuelles tant les deux modes automatiques sont souverains et pratiques.

Ils confèrent une tranquillité de conduite sans pareille d’autant que la réflexion poussée des concepteurs l’ont amenée à une maturité exemplaire. Contrairement aux autres scooters, lorsqu’on coupe les gaz, le rapport inférieur est appelé offrant ainsi un frein moteur efficace qui s’associe aux manipulations des poignées du guidon pour ralentir ou arrêter le mastodonte. Patapouf sur le papier peut-être, mais quand il est en mouvement, c’est la légèreté qui prévaut. Un véhicule pareil dans les files d’aujourd’hui… Rendez-m’en un. Je suis intéressé !

Une quinzaine d’intrigués ont ainsi parcouru quelques kilomètres en tant que passagers, appréhendant les joies de rouler sous les averses et le soleil de ce mois d’août à la météo capricieuse, saisissant les contraintes de s’équiper, avant chaque vadrouille, du pantalon pluie, des bottes, de la veste, de l’écharpe, du casque et des gants, garants incontournables de la sécurité.

Bien qu’il soit plus cher que la majorité des petites citadines aptes à transporter quatre personnes, le Burgman émerge, aussi, par les technologies résolument modernes qu’il englobe. Des tubes d’acier constituent son cadre, support de deux amortisseurs arrière et d’une solide fourche télescopique, d’un double disque à l’avant commandé par la poignée de droite et d’un ralentisseur simple disque à l’arrière, dirigé par la manette de gauche. Cette solution séparée permet, associée à l’ABS, les dosages idoines sous la pluie par exemple. Des pneus radiaux, de quinze pouces à l’avant et quatorze à l’arrière, assurent les liaisons au sol avec une rigueur de guidage et un gommage des petites irrégularités de la chaussée. Ces choix de base ont pour effet de garantir un freinage puissant et progressif nécessaire à un ensemble de plus de cinq cents kilogrammes quand le Burgman transporte deux adultes équipés et l'immanquable attaché-case.

Le moteur, un silencieux bi-cylindres en ligne, à huit soupapes et quatre arbres à cames en tête, refroidi par eau, voit ses deux pistons monter et descendre en symbiose. Deux axes d’équilibrage contrent les vibrations. La gestion électronique et un catalyseur viennent compléter le tableau, réduisant à la fois les consommations et les rejets toxiques dans le milieu. Ses cinquante-cinq chevaux le placent sans appel dans le clan des motos, la boîte de vitesse automatique en prime. Parce que le Burgman 650 A, en plus d’être un citadin d’exception, se montre à la hauteur des prestations exigées sur les autoroutes. Stable, puissant, sécurisant… que des qualités ! Ses deux rétroviseurs sont situés à la même hauteur que ceux des voitures rencontrées. Qu’à cela ne tienne, une pichenaude de l’index gauche aux commodos et il se referment illico pour limiter la corpulence du scooter et ouvrir les passages dans la circulation.

Une cascade de pignons baignant dans l’huile, dissociée du bloc moteur qui est indépendant du bras oscillant, transfère le couple à la roue propulsive. La courroie de transmission primaire, renforcée, relie deux poulies. L’effet boîte de vitesse est donné par l’écartement des flasques de celles-ci, ce qui adapte les rapports de démultiplication. Le mode Drive tire long pour favoriser les conduites coulées. Le mode Power modifie la position des flasques en même temps que la cartographie d’allumage pour délivrer plus de puissance. Le pilote est dégagé du passage des vitesses et peut consacrer sa totale attention aux autres usagers. Une troisième procédure séquentielle, commandée par le pouce de la main gauche, autorise d’approcher la zone rouge. De tous ceux qui m’ont dit avoir essayé le Burgman, pas un n’a approfondi sa science des commandes manuelles tant les deux modes automatiques sont souverains et pratiques.

Ils confèrent une tranquillité de conduite sans pareille d’autant que la réflexion poussée des concepteurs l’ont amenée à une maturité exemplaire. Contrairement aux autres scooters, lorsqu’on coupe les gaz, le rapport inférieur est appelé offrant ainsi un frein moteur efficace qui s’associe aux manipulations des poignées du guidon pour ralentir ou arrêter le mastodonte. Patapouf sur le papier peut-être, mais quand il est en mouvement, c’est la légèreté qui prévaut. Un véhicule pareil dans les files d’aujourd’hui… Rendez-m’en un. Je suis intéressé !

Lors d’une rencontre informelle d’ingénieurs, quelques-uns de ceux-ci m’avaient demandé comment améliorer leurs déplacements quotidiens dans les innombrables files du réseau routier. Une des réponses proposées concernait les deux-roues. Pour faire plus ample connaissance avec ce monde, Suzuki Belgium nous a confié, pendant quelques jours, un Burgman 650A, le plus gros des scooters actuels sur le marché. Question de se faire une opinion sur les avantages et les inconvénients de ce type de véhicules. Une quinzaine d’intrigués ont ainsi parcouru quelques kilomètres en tant que passagers, appréhendant les joies de rouler sous les averses et le soleil de ce mois d’août à la météo capricieuse, saisissant les contraintes de s’équiper, avant chaque vadrouille, du pantalon pluie, des bottes, de la veste, de l’écharpe, du casque et des gants, garants incontournables de la sécurité.

Bien qu’il soit plus cher que la majorité des petites citadines aptes à transporter quatre personnes, le Burgman émerge, aussi, par les technologies résolument modernes qu’il englobe. Des tubes d’acier constituent son cadre, support de deux amortisseurs arrière et d’une solide fourche télescopique, d’un double disque à l’avant commandé par la poignée de droite et d’un ralentisseur simple disque à l’arrière, dirigé par la manette de gauche. Cette solution séparée permet, associée à l’ABS, les dosages idoines sous la pluie par exemple. Des pneus radiaux, de quinze pouces à l’avant et quatorze à l’arrière, assurent les liaisons au sol avec une rigueur de guidage et un gommage des petites irrégularités de la chaussée. Ces choix de base ont pour effet de garantir un freinage puissant et progressif nécessaire à un ensemble de plus de cinq cents kilogrammes quand le Burgman transporte deux adultes équipés et l'immanquable attaché-case.

Le moteur, un silencieux bi-cylindres en ligne, à huit soupapes et quatre arbres à cames en tête, refroidi par eau, voit ses deux pistons monter et descendre en symbiose. Deux axes d’équilibrage contrent les vibrations. La gestion électronique et un catalyseur viennent compléter le tableau, réduisant à la fois les consommations et les rejets toxiques dans le milieu. Ses cinquante-cinq chevaux le placent sans appel dans le clan des motos, la boîte de vitesse automatique en prime. Parce que le Burgman 650 A, en plus d’être un citadin d’exception, se montre à la hauteur des prestations exigées sur les autoroutes. Stable, puissant, sécurisant… que des qualités ! Ses deux rétroviseurs sont situés à la même hauteur que ceux des voitures rencontrées. Qu’à cela ne tienne, une pichenaude de l’index gauche aux commodos et il se referment illico pour limiter la corpulence du scooter et ouvrir les passages dans la circulation.

Une cascade de pignons baignant dans l’huile, dissociée du bloc moteur qui est indépendant du bras oscillant, transfère le couple à la roue propulsive. La courroie de transmission primaire, renforcée, relie deux poulies. L’effet boîte de vitesse est donné par l’écartement des flasques de celles-ci, ce qui adapte les rapports de démultiplication. Le mode Drive tire long pour favoriser les conduites coulées. Le mode Power modifie la position des flasques en même temps que la cartographie d’allumage pour délivrer plus de puissance. Le pilote est dégagé du passage des vitesses et peut consacrer sa totale attention aux autres usagers. Une troisième procédure séquentielle, commandée par le pouce de la main gauche, autorise d’approcher la zone rouge. De tous ceux qui m’ont dit avoir essayé le Burgman, pas un n’a approfondi sa science des commandes manuelles tant les deux modes automatiques sont souverains et pratiques.

Ils confèrent une tranquillité de conduite sans pareille d’autant que la réflexion poussée des concepteurs l’ont amenée à une maturité exemplaire. Contrairement aux autres scooters, lorsqu’on coupe les gaz, le rapport inférieur est appelé offrant ainsi un frein moteur efficace qui s’associe aux manipulations des poignées du guidon pour ralentir ou arrêter le mastodonte. Patapouf sur le papier peut-être, mais quand il est en mouvement, c’est la légèreté qui prévaut. Un véhicule pareil dans les files d’aujourd’hui… Rendez-m’en un. Je suis intéressé !

par bert Mer 9 Jan - 3:24

par bert Mer 9 Jan - 3:26

Ma version que je kiffe le plus avec les feux à l'ancienne..

par bert Mer 9 Jan - 3:27

...cherchez pas je tripe les GP 800 et les burgman...

par bert Mer 9 Jan - 3:30

Le moteur :

Burgman 650 ENGINE

par bert Mer 9 Jan - 3:31

par mrictdi Mer 9 Jan - 3:32

Les vrais défauts c'est l'amorto arrière qui dandine un poil quant on attaque très fort mais on s'y habitue et ce n'est pas trop dangereux sachant que l'avant ne bronche pas, l'autonomie du scoot qui peine à dépasser les 230 km, la pepeche bien qu'il marche mieux qu'un TMAX d'origine et qu'il soit conçu avant tout pour un mode GT, la garde au sol qui en mode attaque fait que l'on touche les caches, et un revente pas évidente....j'ai eu 4 appels....(le premier à été le bon néanmoins)

Pour les points positifs, un confort au top, une protection superbe, une tenue de route merveilleuse, une boite manuelle sur un scoot franchement bien réalisée, un moteur robuste, un coffre gigantesque.....

par bert Mer 9 Jan - 3:32

en jeux vidéo :

Burgman 650 Sw650_03

par bert Mer 9 Jan - 3:34

en blanc ...

Burgman 650 W708331148056

par bert Mer 9 Jan - 3:35

il parait que la décélération est désagréable...vrai ?

par mrictdi Mer 9 Jan - 3:36

Ce n'est qu'aux US qu'il est dispo en blanc....

par bert Mer 9 Jan - 3:36

...mrick...vas y lache toi sur les Burg 650...ça m'intéresse vraiment...

...tu disais qu'avec les susp au cran 4 (le plus dur ) ça bougeait plus...

par bert Mer 9 Jan - 3:39

Alors?

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