vroummmmmmmmmmm

vas y! touche le ! je te regarde pas

C'est vrai qu'on est pas gâté en région parisienne !
Je suis pour le réchauffement de la planète


Perso, suis toujours en rodage avec ma bécane aussi

Et apparemment ça va pas s'arranger avant la fin de la semaine

je pense rouler en maillot de bain avec ma bouteille de fa douche si il pleut demain

moi, j'ai froid J'ai 18° à la maison et vais être obligé de faire un feu de cheminée.
Fé chié, la moto quand il pleut c'est pas mon truc
Je vais prendre mon vélo et tester le contre-braquage

Une question papyjo , çà donne quoi cette BMW 800 , le look est plutôt sympa et le reste?? Moteur, boite, chassis ....
Aile . L

C'est une moto de gonzesse, hyper légère et beaucoup plus maniable qu'une 125.
Pas trop de couple, mais bon je suis en rodage et suis habitué au 1200 cm3- 1450 cm3.

Donc moteur moins violent qu'une FZ6, plus doux je dirais.
La béhème reste facile donc pas de coup de pied aux culs mais ça suit les autres motos de mes potes les doigts dans le nez tellement que c'est facile à piloter.

La boite, c'est mieux que les autres béhème, mais ça claque un petit petit petit peu par rapport aux japs.
Faut dire que je ne débraye pas (je deconne)

Le chassis, c'est INCROYABLE
Avec un petit amorto de direction et reglage de l'amorto ar en série

voilà,

connais tu la z7

mateo a écrit:connais tu la z7

j'en ai jamais eu, j'ai tourné avec mon pote qui en avait une et je l'emmerder avec mon maxou alors que je ne suis qu'un motard du dimanche.
Il n'avançait pas sur petites routes.

SInon, je sais que c'est une moto pas chère ce qui a fait son succès.
Surement une très bonne machine, j'ai eu sa petite soeur une ER6, une bécane pour se tuer quand on a peu d'expérience tellement elle est légère de l'avant.

Je pense que si tu as tout juste le budget, c'est ce qu'il te faut ou alors un maxiscooter, mais si tu as un peu plus de tunes Faut regarder d'autres marques style Triumph ..
Mais rapport qualité/prix je pense que ça doit être le meilleur choix.
Ce qui fait chié c'est que tout le monde a cette bécane

ah oui tout le monde l'a, mais j'ai a peine l'argent pour l'avoir donc je me pose des questions

Je vois, je te demandais pour ta Béhème parce-que j'ai lu récemment un essai sur la 1300 qu'ils viennent de sortir , visiblement d'après les essayeurs ( faut rester prudent ) c'est pas si terrible que çà, super lourdingue, train avant pas top, trop longue et puis un prix dément surtout si on rajoute les options ( comme toujours chez Béhème en fait ) , mais bon là aussi je trouve le look sympa et je voudrais bien essayer pour voir ...
Aile . L

OK, béhème c'est spécial il y a avant tout une certaine polyvalence et une facilité.
Sur la F800R, on ne trouve pas l'agressivité existante sur les roadsters japonais.
Bon, si on ouvre en grand, ça part mais on a l'impression de douceur quand même.
C'est qu'une impression car quand je tourne avec d'autres bandits, Gsxr etc.. Je vois bien que je suis à l'aise dans tous les compartiments de jeux.
En dessous de 4500 tours, c'est cool
Ce qui manque c'est un "caractère" que certains motards décrivent comme défauts ..

Donc, en sortie de virage, il faut être patient ou retrograder.

Moi, j'aime bien rouler tranquille et ouvrir par moment.
ça me convient car j'ai l'impression d'avoir 2 motos en une.

Pour la 1300, j'ai entendu autre chose Que c'était le top !

300 kms.......

C'est bon allez a fond maintenant rien a foutre du rodage t'es un voyou toi!

L'essai dont je te parle était sur Moto Journal du mois dernier je crois , un comparatif avec une 1000 Honda, une Triumph 1050 et une ducati je sais pas quoi...

Moi j'ai lu que la 1300 avait enterré tout le monde !
Mais je ne sais plus dans quelle revue car je lis toutes les revues de moto chaque vendredi soir à Carrefour pendant que madame fait ses courses
Mais c'était en première page

D'ailleurs j'ai lu aussi que la grande soeur de la F800R va sortir en 1000 cm3

Bonne chance avec ton nouveau bébé

GPDriver a écrit:Bonne chance avec ton nouveau bébé

merci

trop beau


t'as le n° de Cetelem ?????? je veux le meme

J'ai le test des quatre roadsters sous les yeux, BM K 1300 R,Ducati 1100 monster,Honda cb1000r,Triumph speed triple 1050 et Yamaha FZ1 : Aucune n'enterre vraiment l'autre, elles ont en fait chacune leurs petits secrets ,

pour la ducati, ils aiment le caractere de son BI qui demande quand meme un mode d'emploi pointu mais qui se revele parfait sur route particulierement à mi regime ainsi qu'un train avant ultra efficace.le coté 1 seul block quoi.

pour la cb1000r, c'est son homogeneité suspensions-partie cycle qui frole la perfection ainsi que sa facilité digne d'un 600.

la BM se demarque par un equipement plus que complet et une diversité d'options digne de chez BM, confortable et puissante, seuls son gabarit camionesque et son poid l'handicapent sur petites routes.

pour la speed triple ( ma chouchoute ), le moteur, le moteur et le moteur, filet de gaz ou gros essorage, le moteur est coupleux,puissant, souple et efficace à tous les regimes ainsi qu'une super partie cycle proche de la rigidité d'une sportive.juste ce duo impossible..


Pour finir, la FZ1 , moteur puissant mais decevant, expressif que dans les tours donc trop poussif et creux en bas.sinon partie cycle super rigoureuse, finition hyper soignée et son à la decceleration jouissif..

5 jouets pour faire chauffer le bitume..

ouais...ouais...attention les gars avec les comparatifs de certaines revues spécialisées car quand les mec disent que le moteur est un peu creux en bas, n'oubliqz jamais qu'ils parlent tout de même d'un 1000cc, donc un peux inexpressif à bas et moyen régime sur un 1000cc, ça ne veut pas dire pour autant que ça pousse pas...ça veut simplement dire que ça n'arrachent pas les bras mais ça pousse velu quand même, mais d'une façon linéaire.


Un 1000cc reste un 1000cc...ça pousse de toute façon 4x plus qu'un Tmax...et 2x plus qu'un GP...


Un truc tout simple à faire pour améliorer la vivacité à bas et moyen régime et avoir une réponse immédiate à l'accélérateur, c'est de changer le fameux pignon par un moins une dent et ensuite, bonjour les accélérations à bas et moyen régime, c'est tout simple mais oh combien efficace car même sur les bécanes, le 50% de la production est pourvu de rapports de boite trop long...ce qui explique en partie les accélérations "indigne" d'un 1000cc à bas et moyen régime.

De toute façon, sur une bécane ou un scooter full stock, y a toujours un truc ou deux à améliorer...pour augmenter le plaisir de conduite...

sp, est ce que mettre une couronne avec une dent en moins peut jouer sur la fiabilité de certaine pieces comme la chaine ou autres ??

padrania a écrit:sp, est ce que mettre une couronne avec une dent en moins peut jouer sur la fiabilité de certaine pieces comme la chaine ou autres ??

je crois que ça fausse le compteur kilométrique et la vitesse.
pour le reste, je ne sais pas

padrania a écrit:sp, est ce que mettre une couronne avec une dent en moins peut jouer sur la fiabilité de certaine pieces comme la chaine ou autres ??

un pignon avec une dent en moins.


...et une couronne avec 3 dents en plus.


Avec le pignon, pas de problème, tu peux conserver la même chaîne, y suffit de la retendre comme il se doit après le montage et basta ==> coût réduit.

Avec la couronne (+ 3 dents), là, t'es obligé de remplacer la chaîne car trop courte, donc ensuite la chaîne est adaptée, donc no problemo, pleins de gars en bécane le font et je te parle même pas en compétition ou sur chaque circuit est adapté une transmission spécifique et pas seulement au niveau kit chaîne, mais surtout au niveau engrenages primaires.

Pour en revenir à la fiabilité, perso, j'ai jamais rencontré de problème si chaîne bien réglée. Et sur une bécane, les contraintes imposées au kit chaîne sont autrement plus importantes que sur un scooter, donc au niveau du GP, question fiabilité ==> no problemo.



Gros avantage du pignon, dès l'ouverture des gaz, ça tracte sévère sa race...car direct en sortie de vilo...


Autrement dit, l'effet est plus important avec un pignon qu'avec une couronne, sur les premiers 100 mètres...ça envoie grave la sauce...tu atomises tout ce qui roule sur le 0 à 200m...et là je parle du GP car tu peux te permettre d'ouvrir en grand sans avoir à gérer au niveau de l'embrayage...donc départ canons assurés...POWAAAAAAAAAAAAAAAA !!!

c'est booonnnn çaaaaaa !!!!