x7

Une selle plus accueillante
Par
rapport à l’ancien modèle, l’assise conducteur a été rallongée d’une
quinzaine de centimètres et ce en reculant le dosseret. De ce fait les
grands pilotes se sentent plus à leurs aises, les jambes sont moins
pliées. Les petits pilotes y trouveront leur compte aussi, l’avant de
la selle assez pincé (à la différence du Yamaha Xmax, bombé) leur
permettant de toucher facilement le sol. Il reste suffisamment de place
pour le passager tout de même.

Un nouvelle déco
L’oeil
averti reconnaîtra aussi le X7 évolution grâce à de nouveaux filets et
badges chromés. On retrouvera ainsi un peu du luxe du X-Evo. Parmi les
coloris disponibles (gris, noir), ce blanc qui fait aussi fureur dans
la moto.

Un vide-poches plus pratique
Le
vide-poches exigu au lancement du modèle a vu son volume augmenté avec
un nouveau système de fermeture plus facile à manipuler.

Une suspension arrière
Le
X7 ne faisait pas mentir la réputation des scooters italiens, dont la
dureté de suspension privilégie la tenue de route au confort. De
nouveaux combinés amortisseurs ont trouvé place à l’arrière. Le confort
progresse sur le scooter, mais on ne saurait dire si c’est à cause de
la nouvelle assise ou des suspensions. En tout cas le X7 ne perd pas de
ses qualités de tenue de route dans l’opération.

Piaggio X7 250
Puissance : 22 ch à 8 250 tr/min
Vitesse maxi : 130 km/h
Moteur : monocylindre 4-temps
Poids : 160 kg
Hauteur de selle : 790 mm
Prix : 3 899 euros