Burgman 650

J'aimerai l'avis très exhaustif aussi de


Monsieur ARNO 83

...s'il daignait venir nous voir de temps à autre...'foiré !

En effet, si tu durcis au max les suspats arrières, les louvoiements disparaissent presque totalement, il n'y a que quand tu le pousses au dessus de 170 dans des courbes que l'effet réapparait légèrement, sinon la perte de confort engendrée par le durcissement des suspensions est minime....

Pour le reste, il est possible d'effectuer quelques modifications sur le BB comme changer le pot ce qui n'apporte généralement qu'un gain en terme de bruit mais pas de perf si le filtre KN n'est pas changé. De plus, il est possible d'y ajouter aussi un boitier power commander . Pour info, un de mes potes en avait un avec boitier, KN et pot et prenait sur du plat plus de 200 avec.....alors que moi d'origine, je peinais à 170...

J'ai avec mon BB effectué plusieurs fois des aller retour paris Bassin d'arcachon poignée en coin sur tout le long et n'ai JAMAIS rencontré aucun problème, a croire que le moteur est increvable. Pour preuve, une personne sur un autre forum roule toujours en mode on off avec son BB 650 (plus souvent on que off d'ailleurs) et totalise aujourd'hui plus de 200 000 km avec sans aucun problème.

Que dire de plus si ce n'est que j'adore ce scoot qui m'a apporté beaucoup de joie et ne m'a jamais posé de problèmes....mon premier maxi scoot mais surement pas le dernier

Pourquoi tu l'as bazardé ?

Il coute cher à l'entretien ?

Parce que je voulais quelque chose qui pousse plus....uniquement pour une raison de plus de puissance

Et surement aussi parce que je suis un sal gosse qui reste satisfait de son achat que très voir trop peu de temps.....(cr de ma femme lors de l'achat de la moto....)

bert a écrit:c'est un avion...j'attends l'essai du 2009 avec la distrib variable...et je décide soit ça ...soit un GP...

Bert et le GP alors.......

J'avais cru comprendre que c'était certain , tu es un peu comme moi quoi , c'est sûr on est pas des imbéciles

Bon c'est quoi ça la distrib variable, qu'S que ça va apporter de plus .

C'est vrai que le Burk.... est pas mal , je suis passé hier chez mon cons et je dois avoué que j'ai vachement lorgner sur le bouzin .

Bon Oliv , tu nous fait un forum Sp Burgman


Ou alors sur le GEMMA parceque lui aussi ça me fait

bert a écrit:Il coute cher à l'entretien ?

Pour avoir un ordre d'idée du cout:

<LI>REV 30000 : 29831 km - 117 € (2007/11/20)
<LI>REV 24000 : 24232 km - 316 € (2007/07/11)

• + "plaquettes freins AV" - (nc) ??? €
  

<LI>PNEU : 23740 km - pneus Av et Ar, Pirelli Diablo - 225 €
<LI>REV 18000 : 18105 km - 159 € (2007/03/14), dont plaquettes freins Ar 25 €
<LI>PNEU : 12340 km - pneu Ar Bridgestone TH01R - 154 € (2006/11/09)
<LI>REV 12000 : 12129 km - 203 € (2006/11/02)
<LI>AMP : 10850 remplacement ampoule H7
<LI>REV 7000 : 7000 km - 56 € (2006/07/05)

• rappel gratuit constructeur "changement antenne transpondeur - recall immobiliser"
  

<LI>REV 1000 : 1000 km - gratuit
achat en mars 2006

Pas excessif...

Trois sites indispendables :

http://www.prosourcemotorsports.com

Un spécialiste dans le domaine du Big Burg Mr Pirmil :

http://www.pirmil.info/

et PiecesSusuki.com :

http://www.pieces-suzuki.com

Microfiches Big Burg
http://www.ronayers.com/fiche/getdesc.cfm?man=su

Manuel suzuki Big Burg
http://vincant.free.fr/BB/Manual_suzuki_an650.pdf

Un petit lien sur le nouveau Big Burg executive Z....

http://www.lerepairedesmotards.com/actu/2007/actu_071029-suzuki-burgman-executive-z.htm


Suzuki Burgman Executive 650 Z : chauffant !

Le scooter s'habille pour l'hiver

Tout comme le Burgman 400 Z, équipé de protège-mains et de poignées chauffantes depuis 2 ans, le Burgman 650 s'équipe pour lutter contre les frimas.



Disponible à partir de janvier 2008, le Burgman 650Z Executive offrira donc, en plus de l'équipement de la version Executive (qui dispose déjà de l'ABS, d'un pare-brise électrique, de rétroviseurs repliables électriquement et d'un dosseret passager) :



des poignées chauffantes,
une selle chauffante (avant et arrière).
Esthétiquement semblable au Burgman 650 Executive, la version Z n'en diffère que par l'adoption de filtres bleutés sur les phares.



Burgman 650 Executive Z
Disponibilité : Janvier 2008
Coloris : Noir et Argent
Tarif : 10 099 € TTC (200 € de plus que le Burgman 650 Executive).

29.10.2007

Un essai :

Le Burgman 650 peut se targuer d'être le plus gros scooter disponible sur le marché. Il est aussi le seul à proposer un système de changement de rapports séquentiel. Dans cette version Executive ABS, il est aussi le plus luxueux. En route !

Moteur et boîte
Concentrons nous d'abord sur le moteur, ce bi-cylindres de 650cm3, la plus grosse cylindrée du marché dans cette catégorie d'engin. Surprise au départ : le silence est incroyable. Il faut vraiment monter dans les tours pour entendre le son du moteur, même en roulant, on perçoit davantage le bruit du vent que celui du moteur. Avec 84db à 3500tr/min
sound("/img/docs/suzuki_burgman650executive/burgman650executive.mp3");


, c'est la discrétion assurée en ville et pourtant la réponse est immédiate à la remise des gaz.

On ne peut pas réellement parler de boîte de vitesses, car mécaniquement cela n'en est pas une, mais à l'usage, on retrouve un comportement proche d'une boîte automatique que l'on trouve sur les voitures actuelles, explications :

Trois modes sont disponibles au guidon en roulant par une simple pression du pouce : le mode automatique qui monte jusqu'à 7000tr/min environ, le Power Mode (automatique également) qui autorise 500tr/min de plus pour une conduite plus sportive et enfin le mode manuel qui permet d'atteindre la zone rouge à 8500tr/min en changeant les rapports avec le pouce.

Contrairement à un scooter classique, le moteur monte dans les tours à l'accélération avant que le rapport suivant ne soit passé. Inversement, lorsque l'on coupe les gaz, la vitesse d'en dessous est passée et on profite alors d'un frein moteur efficace qui nous fait ralentir jusqu'à 15km/h. En dessous, on passe en roue libre.

La présence du frein moteur est un point remarquable. C'est souvent ce qui manque à un scooter équipé d'un variateur classique. Sur le Suzuki, le frein moteur devient le complément indispensable du freinage comme sur une moto, en fait.

A l'accélération en mode automatique, on peut forcer le Burgman à passer le rapport précédent, en ouvrant les gaz à fond, on peut également le forcer à passer celui du dessus en coupant légèrement. L'usage des rapports en mode manuel est facile lors des phases d'accélération ou de décélération importantes, lorsqu'il s'agit de rétrograder d'un ou deux rapports en entrée de virage puis de les monter en sortie dans des enchaînements un peu serrés, l'usage du sélecteur au pouce gauche demande un temps d'adaptation relativement long et de la concentration.

En mode automatique, Power Mode ou non, l'efficacité du système est indéniable en ville comme sur les routes plus tourmentées. La vitesse moyenne est élevée même sur le mode automatique normal qui nous a semblé à l'usage le plus pertinent surtout que la consommation reste facilement entre 6 et 6.5 litres au 100km sur les départementales, en ville ou sur autoroute.

Fourche et suspension
Avec 275kg sur la balance, ces éléments ont une tâche difficile surtout avec le Burgman qui incite à bien rouler. Il faut avouer que le comportement est sécurisant, aucune mauvaise réaction n'est venue contrarier notre essai.

La fourche non réglable permet de se placer comme on le souhaite en courbe et autorise des freinages puissants sans souci. Les deux amortisseurs sont réglables facilement en précontrainte, même l'outil fourni n'est pas indispensable, la manoeuvre peut se faire à la main. Virages serrés, grandes courbes bosselées ou grandes lignes droites sur autoroute, tout se passe en confiance avec un confort remarquable.

Freinage
Comme sur tous les scooters, les leviers au guidon actionnent le frein avant (double disque) et le frein arrière (simple disque). Le dosage est facile et l'attaque sans surprise permet de saisir les leviers franchement et sans crainte.

Le Burgman est équipé de l'ABS, un réel " plus " sur le mouillé. Lorsqu'il se déclenche, on le sent dans le levier gauche avec la transmission de légers à-coups. Il conviendra tout de même de se méfier de l'excès d'optimisme que l'on peut avoir avec un ABS, même si les distances de freinage sont optimisées, elles existent toujours surtout lorsque le revêtement est bosselé.

Sur un goudron bien plan, le freinage est tout simplement efficace surtout couplé au frein moteur qui, à lui seul, assure bon nombre de phases de ralentissement en entrée de virage par exemple sans même toucher aux freins.

A noter, le Burgman est équipé d'un frein de parking niché dans le tablier avant qui s'actionne à la main très simplement.

Duo
L'accueil réservé au passager est excellent : le siège très large, les grandes poignées de maintien de chaque coté du carénage et la position des repose-pieds assurent un confort très correct.

Le moteur est largement assez puissant pour emmener l'équipage à une allure raisonnable même en dehors des villes et le grand coffre évitera au passager la corvée du sac à dos.

Confort
La position du pilote est droite, il est bien calé dans le siège et sur le dosseret ajustable. Les bras en avant et relativement hauts permettent de bien appuyer sur le guidon et de ne pas avoir les bras relâchés. Ceci contribue à une conduite sûre et une maniabilité accrue.

Le tablier et le pare-brise très larges protègent très bien le pilote. Pour les avoir essayés sous la pluie, on peut l'affirmer. Bien sûr, lorsque la vitesse augmente, on a la pression du vent qui appuie sur le dos comme sur presque tous les deux roues carénés.

Roulage
Les manoeuvres au ralenti sont très faciles, on peut même marquer un arrêt total sans sortir le pied tant l'équilibre général est bon. Dès que cela roule un peu, la maniabilité est étonnante, on oublie vite qu'on est à bord d'un scooter de 650cm3 et le moteur d'une souplesse remarquable sait se montrer docile.

Lorsque la route se dégage, une vitesse de croisière très honorable est garantie. La garde au sol est correcte pour un scooter, la stabilité en courbe étonnante et le freinage efficace. Il faut le reconnaître, ce scooter aux allures du grand monde peut se montrer diaboliquement efficace sur les petites routes.

Autre point remarquable, le Burgman est capable de rouler et surtout de maintenir un bon rythme sur autoroute avec un excellent confort.

Conclusion
Le Burgman en impose à le voir et pourtant même si ses caractéristiques sont les plus " importantes " du marché, il est d'une facilité d'utilisation incroyable : un moteur souple et bien rempli, une consommation réduite pour des étapes longues, une maniabilité et une tenue de route très correctes, un confort et un niveau de rangement rares et enfin une boîte " auto " qui propose des reprises énergiques et surtout un frein moteur !

Si le Burgman 650 saura être un utilitaire haut de gamme très pratique toute la semaine, il saura aussi vous accompagner pour des week-end ensoleillés avec conjoint et bagages même si vous souhaitez rouler avec vos amis motards. Non seulement vous risquez d'en épater plus d'un avec les performances du Suzuki, mais ils ne seront pas les derniers à vous demander s'il ne reste pas une petite place pour transporter leur petit bazar au sec...

Prix conseillé : 9 899 euros (juin 2005)


http://www.emoto.com/essais/suzuki-burgman650executive.php

C'était exactement dans cette couleur que je l'avais...nostalgie quand tu nous tiens.

Les gars...quand je pense à la finition bling bling du 2008 peinture vernis sur plastique...

...je me dis qu'on a vraiment un peu trop oublié le burgman...

...et que le tmax n'en offre vraiment pas beaucoup pour le prix...mais vraiement pas...

...pour 10 000 euros au jourd'hui......franchement...

mioi qui suis scotché au lit...je suis rentré de nice hie à 2 heures du mat, il faisait -5 dans le var...

...j'aurai eu ça...peut -etre qu'aujourdh'ui je péterai la forme...

...j'aimerai juste qu'ils (suz) l'allège un peu de ligne...

Noir beau gosse de folie...je l' adore moi le Burg...Trop en place et beaucoup moins caille que nos Tmax...

J'étais vendredi dernier encore chez mon concess (celui qui s'occupait des révisions) et je lui ai demandé les éventuelles évolutions du Big Burg....il m'a dit ne pas avoir d'infos à ce sujet et m'a rappelé la fiabilité du moulin car il a revu le gars a qui j'ai vendu mon BB.....qui a maintenant 45 000 bornes au compteur et aucune merde....il m'a dit, de tous les Big Burg qu'il a vendu, il n'y en a qu'un seul qui a fait un joint de culasse, tous les autres, AUCUN problème ça c'est beau....

D'après mes toutes dernières info...pour 2009...



...la distribution variable n'amènerait que 5 chevaux au burg...

...mais doublerait le couple à bas et moyen régime...

...la conso serait réduite significativement...

...enfin...







...la ligne et la roue arrière ne bougerait pas...ou peu pour la ligne...

...qu'est qu'ils peuvent rajouter après le poignées et les sièges chauffants ?

...des pneus chauffants ?

j'adore cette tof !

Celui que tu montres sur la photo, c'est un génuine, donc risque pas d'avoir les sièges chauffants celui là
Vieille flute

je sais...mais il est tellement plus beau qu'avec la pelle qui dépasse de la selle passager...