Nouveauté DUCATI

Ducati dévoile enfin ses nouveautés 2008 !

Paris - 7/11/2007. Ducati était bien présent au Mondial du deux-roues de Paris en octobre dernier, mais le constructeur de Borgo Panigale n'avait exposé au public que de nouveaux coloris de sa S4RS Testastretta et de son Hypermotard 1100S (lire Moto-Net.Com du 3 octobre 2007)
Et les vraies nouveautés ? "Rien avant mille ans", avions-nous alors soigneusement noté... C'est donc bien hier à Milan - la ville, bien sûr ! - que Ducati a finalement levé le voile sur trois nouveautés très attendues : la 1098R, la 848 et la Monster 696 !


"La nouvelle 1098 R est le plus puissant et le plus léger bicylindre jamais produit dans les usines de Borgo Paginale, avec le ratio couple/poids le plus puissant dans la catégorie Supersport (Superbike,NDLR !)", clame l'italien !


En conformité avec le nouveau règlement Superbike (lire Moto-Net.Com du 16 avril 2007 et Moto-Net.Com du 18 juin 2007), Ducati a pu augmenter l'alésage de sa 1098 R - base de la F08 de compétition - de 2 mm (de 104 à 106 mm) tout en conservant la course de 67,9 mm, portant ainsi la cylindrée de son Testastretta Evoluzione à 1198 cc !
De même, la superficie des conduits d'admission est passée de "60 à 63,9 mm2", précise Ducati juste avant de vanter les mérites de nouvelles pièces en carbone et en titane, qui ont permis au moteur de la R de perdre 3,5 kg par rapport à la version standard, présentée il y a un an déjà peu avant le Salon de Milan (lire Moto-Net.Com du 9 novembre 2006).


Du coup, les données diffusées par Ducati ont effectivement de quoi impressionner : une puissance maxi de 180 chevaux, un couple de 134,4 Nm et un poids à sec de 165 kg... Cela faisait longtemps que les 4-cylindres n'avaient pas été talonnés d'aussi près par le bicylindre italien !
Naturellement, pour les rares qui immatriculeront leur Superbike en France, Ducati a prévu de brider la puissance de sa pistarde à 108 chevaux à 9 750 tr/min, tandis que la valeur du couple maxi devrait rester inchangée puisqu'on retrouve sur la fiche technique les mêmes 134,4 Nm dès 7 750 tr/min !


A contrario, pour ceux qui souhaiteraient profiter du plein potentiel de la nouvelle "R" sur piste, la firme de Borgo Panigale mettra à disposition un kit racing comprenant deux silencieux en carbone "102 dB" et un boîtier électronique spécial !
Mais la puissance n'étant pas tout, les ingénieurs italiens de Ducati Production - "et ceux du département Compétition", souligne Ducati - ont également tenu à faire perdre à leur Diva ses quelques derniers kilos superflus... Outre le gain sur le moteur, ceux sur la ligne d'échappement et les jantes - les mêmes que sur la S - ont permis d'atteindre un poids riquiqui de 165 kg pour la 1098R, contre 173 kg pour la 1098...
Les freins demeurent d'excellents Brembo Monobloc M4 utilisant quatre pistons de 34 mm se refermant sur un disque de 330 mm et la majorité de la partie cycle reste similaire à celle de la 1098 S (comme notamment l'imposante fourche avant Öhlins de 43 mm).


Une modification est toutefois apporté à la suspension arrière : la R accueille un amortisseur Öhlins TTX "issu de l'expérience d'Öhlins en MotoGP et monté pour la première fois sur une Ducati de production", signale le constructeur.
Pour parachever la note "compét" de sa 1098R, Ducati propose un coloris rouge affublé de plaques numéro blanches, de jantes dorées et de composants en alu peints en noir, "exactement comme la version F08 qui courra en Superbike", assure le constructeur.


La rumeur traînait sur Internet depuis quelque temps mais Ducati, contrairement à l'an dernier avec sa 1098, a tenu bon la pression et n'a officialisé l'arrivée de sa nouvelle Supersport que sur son stand milanais.


Las de faire de la figuration en Mondial SSP avec sa vieille 748 - malgré le dévouement de Gianluca Nanelli -, Ducati a décidé de remanier sa Supersport ! "La nouvelle 848 bénéficie de tous les développements de la famille Superbike, tout en y ajoutant ses propres innovations pour redéfinir la catégorie des sportives de classe moyenne", prévoit d'ailleurs le constructeur italien !
Son bicylindre, le "848 Testastretta Evoluzione", s'inspire naturellement de son grand frère 1098, "mais introduit pour la première fois une solution innovante au niveau des carters", indique Ducati.


Ainsi, la méthode de fabrication par "Vacural Casting" - moulage de l'aluminium sous pression - a permis à Ducati de revoir les formes et les épaisseurs de ses pièces. Intéressant, puisque l'usine assure avoir allégé le moteur de 3,5 kg grâce à cette seule technique !
Équipée d'un nouvel embrayage baignant désormais dans l'huile et pesant 1,6 kg de moins que l'ancienne version, la 848 devrait se montrer plus agréable et plus endurante sur ce point que la 748. Au final, Ducati annonce une puissance maxi de 134 chevaux à 10 000 tr/min et un couple maxi de 96,1 Nm 1 750 tours plus bas.


La partie cycle a également été soignée et développée en collaboration avec Ducati Corse. La section des tubes du cadre grimpe de 28 à 34 mm mais dans le même temps leur épaisseur est réduite de 2 à 1,5 mm... Bilan de l'opération : "14% de rigidité en plus et 1,5 kg de moins", assure Ducati.
Le monobras oscillant "repensé" par les ingénieurs est fixé au cadre via le même amortisseur Showa que la 1098 standard et la fourche avant de 43 mm ressemble à s'y méprendre à celle équipant également la 1098.


Côté freinage, la Supersport emprunte à la Superbike les étriers M4 Brembo mais leurs pistons ne mesurent "que" 32 mm pour un disque de 320 mm. La 848 irait-t-elle moins vite que la 1098 ? Niveau roues, les jantes sont toujours des Marchesini - what else ? - et l'arrière chausse un pneu de 180/55.
Sur la balance, la nouvelle Supersport italienne accuse 20 kg de moins que sa devancière pour une puissance augmentée de 30%. Si bien que Ducati préfère la comparer à la 999, qu'elle bat au niveau du rapport poids/puissance !


Comme tout ça sentirait bon l'arsouille en Mondial Supersport où s'affronteront l'an prochain les ZX-6R, CBR600RR, nouvelles GSX-R 600 et R6 mais aussi la Daytona Triple 675... Seulement contrairement au Superbike, le Supersport ne prévoit pas de permettre aux bicylindres de gagner en cylindrée. Du coup, la prometteuse 848 ne disputera pas le Mondial l'an prochain. Et en 2009 ?


Enfin, Ducati présentait hier à Milan sa nouvelle Monster : la 696, remplaçante de la 695 lancée en 1992 et très peu modifiée depuis.


Le moteur conserve la même cylindrée (toujours 88x52 mm), mais l'adoption de culasses deux soupapes du même type que celles présentes sur les Multistrada et Hypermotard 1100 permet au Monster d'augmenter sa puissance de 9% et son couple de 11%, soit 80 chevaux et 68,6 Nm. L'embrayage équipé de l'anti-dribble APTC de la 695 reste donc de rigueur !


Tout en possédant le meilleur ratio puissance/cylindrée des moteurs Ducati à refroidissement par air, le bicylindre garantirait d'après ses concepteurs des performances à la fois douces et puissantes, "pour une conduite relaxée et enivrante dans toutes les conditions"... À tester, donc !


Le cadre a naturellement été revu, notamment au niveau de la boucle arrière, désormais réalisée en aluminium ! "Le nouveau cadre treillis hybride aux diamètres de tubes augmentés est directement inspiré de la Ducati GP7 championne du monde 2007", fanfaronne même la firme de Borgo Panigale !
Le bras oscillant en alu acquiert lui aussi une forme résolument "compét" et les étriers de frein avant cèdent à la mode du montage radial ! MotoGP, quand tu nous tiens... Finalement, Ducati promet un poids à sec de 163 kg : "la nouvelle Monster 696 pèse donc 5 kg de moins que le précédent modèle et devient la moto la plus légère de sa catégorie", assure le constructeur.


Enfin, le look du petit monstre devient plus accrocheur : les nouveaux silencieux montent plus haut, des grilles perforent le réservoir et le phare avant s'allonge légèrement. Néanmoins, la position de conduite est annoncée plus reposante : la selle se rapproche du guidon et les repose-pieds sont descendus et avancés...
Il faudra patienter encore un peu pour connaître les dates de disponibilités et les tarifs exacts de ses trois nouveautés 2008 Ducati... Restez connectés !

la 848 en blanc, un bijoux

par contre la Monster avec pot haut et gros a la Triumph pas fan du tt

si la 848 ne coutait pas un oeil j'aimerai bien l'avoir dans mon garage....
mais pour commencer c'est pas raisonnable de rouler avec une becane pareille tous les jours, ensuite le prix d'achat ca calme, l'entretien pareil, et j'ai jamais conduit un bi supersport..... un peu peur d'etre decu.... je n'ai toujours connu que les 4 pattes japonais ou le tmax....