Futur acquéreur d'un srv 850

bonjour a tous,j'aurais quelques petite questions,y a t'il moyen de modifier cette vilaine bavette arriére ? consernant mon futur concessionnaire,le quelle me conseilleriez vous ? scoot mania nancy ou forza moto metz ?  je vois des couronnes de 50 dents,y a t'il pas des plus grande ? en changeant les ressorts embrayage et celui de pousser,par du malossi blanc, ainsi que les galets par du 16,y a t'il une grande différence par rapport a l'origine ou c'est perfectible?

http://www.piecesracing.com/product.php?id_product=1025 

c'est pas donner !!!!

comme le scoot

Et il a pas vu le prix de révisions 

vu le prix,pour un bout de plastic,je modifierais celle d'origine et apres la garantie,je ferais les entretiens moi meme,j'aurais la certitude que c'est fait.....

bonjours,KLX251 ta du style apparament du prend un SRV850 du démarque de tous les autre bien joué j'ai des photos de mon SRV avec une bavette d'origine modifié a ma sauce si sa peut t'interessé 

dommage on voit pas bien la bavette c'est tout ce que j'ai, tu peu couper la bavette au moins 10cm et tu verras sa seras beaucoup mieux

merci,je verrais ça,dés que je le reçois...

Forza Moto Metz,nouveau ca?

Salut,

Scoot Mania sont top, ça appartient à BMW Boxer Spirit à Laxou, là où j'ai commandé mes deux C600S, sérieux et sympas.

Et féloche pour le SRV 850, soit prudent, gros moulin mais pas évident à manier.

forza a tinqueux,c'est motomax a metz

KGB a écrit:Salut,

Scoot Mania sont top, ça appartient à BMW Boxer Spirit à Laxou, là où j'ai commandé mes deux C600S, sérieux et sympas.

Et féloche pour le SRV 850, soit prudent, gros moulin mais pas évident à manier.

Pour le moulin je suis d'accord. Pour la maniabilité, je kiffe ce "vélo". Ce scoot incite au contre-braquage dans les virages et permet un bon feeling en courbe. Seuls les enchainements sont limite.

Bon c'est pas une danseuse non plus 

Leovincy a écrit:Et il a pas vu le prix de révisions 

Et le prix du kit chaîne 

tres bon choix le srv

un peu beau que le gp800

il me semble qu'il y a le controle de tractionn sur certains modeles non ????

Oui Boss, complètement...
Indispensable, une fois qu on'y a goûté...3 modes : off,sport et classic.

l'interet est il plutot sur les phaes d'acceleration 


ou sur les phases de freinage pour eviter les claquements de la roue arrière lors de gros freinage ???

Le résumé très commercial d'Aprilia mais qui explique le pourquoi du comment ....
Pour moi, ce sont dans les phases d'accélération ou cet Atc est vraiment bluffant surtout quand y flotte ;-) et par temps sec : zéro perte d'adhérence.
En mode Sport , lors des gros freinages, l'arrière tape même pourvu de l'Atc/abs .


Les systèmes ABS et aTC installés sur le SRV 850 utilisent chacun une unité de commande électronique unique. Par conséquent, malgré le fait qu'ils utilisent les mêmes capteurs, l'activité dirigée vers les deux systèmes est différente: pour l'ABS, les systèmes de détection situés sur les roues mesurent leur vitesse instantanée. Lorsque la décélération de l'une est supérieure à celle de l'autre, le système est activé. L'unité de commande électronique envoie un signal à une autre unité de commande de type hydraulique à travers une valve qui supprime ou rétablit la pression dans le système hydraulique jusqu'à une valeur qui permet de récupérer de l’adhérence, empêchant les roues de se bloquer. De cette façon, le meilleur rendement de freinage possible est obtenu, quelques soient les conditions sur l'asphalte, ce qui garantit la stabilité du véhicule et la sécurité du conducteur.

Pour le système aTC, les deux capteurs de vitesse de l'unité de commande permet de déterminer la vitesse du véhicule à un moment donné. L'information du calculateur moteur est transmise par l'intermédiaire du système sophistiqué de communication CAN-bus. Lorsque la vitesse de rotation de la roue motrice se trouve être supérieure à celle de la roue avant, l'unité de commande détermine le patinage de la roue arrière et intervient sur l’injection pour limiter le couple moteur, ce qui prévient la perte d'adhérence. De cette façon, le conducteur peut piloter en sachant qu’il aura le meilleur transfert possible de la puissance au sol.

La sensibilité en mode Sport est moins intrusive et donc parfaite pour offrir la meilleure expérience sportive et la plus satisfaisante des virées possibles pour le pilote, avec la certitude que le système aTC interviendra en cas d'absolue nécessité. En mode Standard, le but est de garder le pilote, quelle que soit son expérience, en toute sécurité en toutes conditions et il est la solution idéale pour rouler quotidiennement en ville.

Bonjours
Quelqu'un peut etre pourrais me dire les intervales d'entretients eet le prix aproximative
crdlt

tous les 10.000kms pour le prix, je pense que cela varie suivant le concessionnaire...

je l'ai récuperé aujourdhui,sacré bestiol,je n'en n'avais jamais vu,c'est assez impossant comme scoot,suis pas deçu,c'est plus beau en vrai quand photo,plus qu'attendre les beau jours pour aller l'essayer