Que prendre après un Tmax ???

Il faut mieux faire un rodage avec son véhicule, quel qu'il soit. Ça leur fait du bien et pour les moteurs, conso et puissance optimum seront atteintes entre 6000 et 10000kms.

Alors aujourd'hui essai de :
- GP800
- SRV
- Honda VFR 1200 DCT

Il faudrait que j'essaie le Burgman et le SWT 600 mais ça fait vraiment papy et ça ne m'enchante pas tellement :-(

On se pose pas mal de question sur la rigidité de la fourche du SRV par rapport à celle du gp. Si tu peux nous faire un retour après tes essais. Apparemment la fourche du SRV serait plus rigide et éviterait la monte de bitubo.

Pour ma part, pour le nouveau burgman 650, grosse déception! C'est très pataud!

Il a dit ça fait papyyyyyy  

bean a écrit:Rodage ou pas  , de toute  façon les moteurs actuel c'est generalement du costaud ,je connais des gens qui ne rodent:musique26:  jamais leur vehicule 2 ou 4 roues ,et tout va tres bien cela bombarde

Et ils les gardent combien de temps?

en comparaison je pencherai plutôt vers le SW600T sur le papier mais je ne l'ai pas essayé.

Tiens au fait tant qu'on parle de ça, on dit que le Tmax est le meilleur en partie-cycle car il a 2 tés de fourche comme une moto. Ca veut dire que les autres maxiscoot sont conçus comment?

Simple T de fourche...  C est vrai que c est moins bien. Surtout pour sangler!

Personne n'aurait un p'tit dessin ou un schéma technique SVP, je ne vois comment ça peut tenir qu'avec un seul T.

http://www.scoot-mania.com/t10477-montage-des-ressorts-de-fourche-et-amorto-bitubo?highlight=Bitubo

Voilà! En photos mossieur!

Merci à toi Seb, je me doutais un peu du truc mais je voyais pas bien pour maintenir le guidon....et en plus j'ai vu le kit bitubo, c'est comme un kit hyperpro en fait.
Soit vénéré pour ton info précise et pertinente:

Une petite pipe suffira jeune padawan...

a désolé, le tabac et moi c'est fini depuis plus de 7 ans

     

Seb74 a écrit:Une petite pipe suffira jeune padawan...

  

Hello,

Petit compte rendu de ma journée d'hier ...
J'avais rdv à 11h à Draguignan pour essayer le VFR 1200 DCT puis à 14h à Cagnes pour le Aprilia SRV.
Le VFR est imposant et l'essai a confirmé cette première impression. La machine est très large, lourde et la position plus orientée sport que tourisme (jambes repliées, position en appui sur les poignets), a première vue ce n'est pas ce que je recherche (j'ai déjà eu un Gsxr et une 848, ce n'est plus ce que je veux à ce jour).
Je me régale tout de même dans les petites routes de l'arrière pays, quel plaisir de retrouver un chassis de moto dans les virolos, j'avais oublié à quel point c'était bon ! En revanche une fois revenu en ville, impossible de se faufiler, petite appréhension à chaque rond point. Même si la boite robotisée est agréable, je trouve qu'elle claque un peu et donne des accoups, pas le même feeling qu'avec l'Integra.

De retour à la concession, le commercial me dit qu'il pensait bien que ce n'était pas ce que je recherchais et pense que le CrossTourer 1200 DCT serait plus approprié. Moi sur un gros trail, pour faire de la ville et de l'autoroute ??? Il est sérieux  ?

Bon il est midi et il ferme entre 12 et 14h. Du coup il me laisse les clés et me dit d'aller l'essayer pdt le dej, j'ai 2h30 devant moi  
J'enfourche la belle, c'est haut, le guidon est très large (comme mon supermot en beaucoup plus gros en fait lol) mais on se sent chez soit immédiatement.
Je passe direct dans la ville, bah malgré les 280kg du bestiau je le couche, je prends mes ronds points sans arrière pensée, je remonte les files de voiture et fais du zigzag comme avec mon Tmax, je n'en revenait pas.
Ensuite je file sur les routes de l'arrière pays et là ce fut banane pendant 2h. Je suis allé jusqu'à Castellane (où j'ai remis de l'essence lol) et je ne voulais plus m'arrêter. Chassis incroyable, excellente protection, boite en mode manuel joussif et le mode automatique très bien pour la ville, et un plaisir de conduite oublié !
Je ramène la bécane, avec les calles pieds bien amochés et j'ai encore du mal à réaliser comment un engin aussi imposant et lourd peut à la fois avoir une protection et facilité d'utilisation proche d'un scooter, un chassis de roadster afuté et le fun d'un supermot'. Bravo Honda  

Du coup j'ai zappé l'essai du SRV ...

Le soir j'ai pu essayé un GP800 d'origine.
Assez lourd au démarrage, je trouve que le poids se fait vite oublier dès les premiers tours de roue. Les virages arrivent, on sent que le chassis n'a pas la rigidé du Tmax et surtout le poids a tendance à élargir la trajectoire, je ne me sens "à l'aise " dessus. Et là je décide de planter un freinage. Mon dieu il n'y a aucune attaque, il faut vraiment serrer les commandes très fort ! La roue arrière bloque assez rapidement quand à l'avant j'ai vraiment pas de feeling avec et le poids, encore une fois n'aide pas.
A l'acceleration sur l'angle j'ai laisse quelques virgules par terre, ca manque cruellement d'un anti patinage pour un véhicule utilitaire, je n'ose pas imaginer en hiver sur les pavés parisiens.
Je l'ai trouvé confortable, mais la bulle d'origine, même en position haute ne protège pas grand chose (rien à voir avec le C600 sport par exemple).
J'ai trouvé le moteur très linéaire, ca pousse fort mais ce n'est pas "sensationnel".

En fait, ce scoot doit se conduire de façon cool, enrouler tranquillement. Le confort est là, je pense qu'avec une bulle haute ca doit bien arranger les choses.
Je n'ai pas du tout trouvé le comportement sportif auquel je m'attendais, je l'ai un peu percu comme un Burgman sur-puissant.

Du coup je suis un peu perplexe, à moi de voir le budget que je suis prêt à consacrer

T'aurais pu essayer 1 vespa 300 GTS aussi...

T as fait Draguignan , Cagnes , Castellane ?

Anatrer a écrit:T'aurais pu essayer 1 vespa 300 GTS aussi...

Pas compris


@flodelaseyne, non je suis parti de chez moi à Cannes pour aller à Draguignan chez le Concess Honda.
Je pensais rendre le VFR à midi puis aller à Cagnes avec mon SM en passant par le Verdon.
Au final comme il m'a laisse le CrossTourer j'ai fais Draguignan - Castellane - Draguignan et je ne suis pas allé à Cagnes.

@Spader, c'est un peu l'avantage avec un trail ou un supermot. Tu as une super bonne maniabilité, un comportement très rassurant, une tenue de route excellente et souvent des moteurs qui te donnent du plaisir. 
Si tu as le budget, jette toi sur le cross tourer 

Les trails croisés avec un supermot sont au top!

Sacré virée qd mm , par la route Napoléon

   

Bravo pour ce CR bien complet, super sympa. Si tu venais aux gros trails, ne laisse pas de côté la Versys 1000, vraiment bien sous tous rapports mais c'est toi qui voit.

Le problème c'est qu'il n'y a pas encore beaucoup de motos équipées de boîtes auto et pour moi c'est essentiel. 
Je vais essayer une autre Crosstourer dct mardi, celle du mécano de la concess qui doit se prendre une voiture ...
Peut être une bonne affaire qui permettrait de maîtriser le budget :-)